評測冠道240 Turbo怎么樣及冠道240 Turbo的動力如何

冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為廣汽本田極其重要的一款車型，剛上市時就以其諸多特點吸引了人們的目光。時至今日，雖然熱度不如當(dāng)年，但仍時常成為討論的話題。這一次，我們又獲得了體驗1.5T版本冠道240 Turbo的機會。

這一次，其實是廣本組織的一次挑戰(zhàn)。在單側(cè)滾動組、45%上坡坡度、百米加速、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、顛簸碎石路、準(zhǔn)確倒車等6個項目中，對其他4個科目的成績和時機進行了排名。獎品還包括iPhone XS Max、10000元汽車保養(yǎng)套餐以及參加“美國CES前沿科技體驗之旅”的機會。從這些經(jīng)歷中，我們再次體會到了1.5T和CVT的這種動力組合。

我們對本田的1.5T發(fā)動機并不陌生，在不同的車型上有不同的調(diào)教。冠道最大馬力193馬力，峰值扭矩243Nm，僅次于雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）260 Turbo的194馬力/260Nm。地球夢技術(shù)也讓它幾乎成為市面上最強的1.5T發(fā)動機。

其性能與雅閣上的2.4升自然吸氣發(fā)動機基本相當(dāng)，比途觀L上的低功率2.0T發(fā)動機和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機要強勁很多。同時還擁有“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”、“高響應(yīng)渦輪增壓”等技術(shù)，可以進一步提高發(fā)動機的燃燒效率，降低油耗，同時提高發(fā)動機在低速范圍內(nèi)的動力和響應(yīng)。

與之匹配的是一臺CVT變速箱，但是因為成本、匹配、產(chǎn)能等原因，沒有搭載ZF 9AT，所以形成了2.0T 9AT和1.5T CVT兩套動力總成。從240 Turbo的這套裝備也可以看出，雖然它的動力幾乎是同級最強的，但還是更偏向于平順和經(jīng)濟的定位。在CVT變速箱的配合下，我們在加速初期感覺不到任何渦輪遲滯，整個加速過程特別流暢，一點也沒有讓我們失望。

不過它的起步加速還是很快的，雖然最大扭矩輸出只能在2000-5000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)爆發(fā)，而且起點比較高。但本田有意在加速階段將這臺1.5T發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)得更高，同時也使用了CVT更大的傳動比來輸出扭矩，彌補了2000轉(zhuǎn)以下渦輪沒有完全啟動的缺點，感覺上也不會覺得慢。雖然沒有特別夸張的扭矩輸出，但是提速比較平穩(wěn)，至少不會給你“小馬拉大車”的印象。

唯一的一點是，由于CVT變速箱的特性和發(fā)動機本身的低峰值扭矩，高速時的再加速能力還是比較弱的。超車加速需要踩更多的油門，隨著車速的提高會有明顯的發(fā)動機噪音。但總的來說，這款1.5T發(fā)動機和CVT變速箱的組合，搭載在一款城市SUV上，整體表現(xiàn)非常不錯，既滿足了經(jīng)濟性和平順性的基本目標(biāo)，又有足夠的動力儲備滿足日常駕駛。從實用的角度來說，比2.0t9at的組合更合適.

然而，雖然很多人都說買本田就是買發(fā)動機送車，但現(xiàn)實對于本田來說往往不是那么盡如人意。“送”的車不夠好，仍然刺激不了人們的消費沖動。它的優(yōu)勢不容忽視，比如這個尺寸的“大五座”帶來的后排寬敞空間和乘坐舒適性，以及193馬力動力水平下的燃油經(jīng)濟性。

但與同級別的途觀L、昂科威甚至樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，配置并不豐富，尤其是自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動制動、車道偏離系統(tǒng)等主動安全配置。不足是顯而易見的。而且本田相對自信的品牌力今年也經(jīng)歷了一些考驗。經(jīng)過之前的1.5T發(fā)動機風(fēng)波，雖然本田主動補救了冠道的信任危機，但至少避免了重蹈CR-V的覆轍，其實我們也不必太過緊張。但這對品牌力還是有一定影響的，這在銷量上體現(xiàn)的很明顯。

冠道要想挽回之前的頹勢，在銷量上再推一把，目前的價格自然缺乏一定的競爭力。要知道官道目前基本沒有折扣，這讓原本指導(dǎo)價比它高卻憑借終端折扣便宜的對手鉆了空子。所以未來如果終端優(yōu)惠能有所幫助，冠道一定能贏回很多消費者的青睞，市場表現(xiàn)也會有所提升。