評測全新QX50怎么樣及全新QX50的性能如何

在BBA的帶領下，豪華中型SUV的競爭格局進一步向更大更長的方向發展，二線豪華品牌也在這波升級換代中積極加緊布局。英倫和菲尼迪的全產品線老化早已不是什么新鮮事，尤其是SUV車型。全新QX50是菲尼迪國產的第二款車型，是繼Q50L之后SUV的主導產品。然而這款2015年推出的中型SUV已經生產了10年。無論從外觀、內飾到動力技術，這種更新速度在目前的中國市場無疑是太慢了。最后，QX50上市后，我們發現它的升級一如既往的伴隨著許多新技術。

第一臺可變壓縮比發動機，使用上有什么區別？

雖然與上一代車型相比有明顯的變化，但是外觀內飾還是在近兩年英倫和菲尼迪使用的家族式設計之內，在視覺效果上沒有大文章。然而，作為全球首款搭載可變壓縮比發動機的量產車，QX50在上市前本身就完全是話題性的。因為這雖然不是一個過于前沿的黑科技，但是研究了20年，也不局限于英國和菲尼迪，重點是“量產”。英國和菲尼迪首先將其普及，并裝備在目前的美版日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）上。

它的核心特征自然是可變的。發動機可以根據不同的行駛要求改變曲軸行程，通過控制手柄改變連接機構的角度，使壓縮比在8:1到14:1之間變化，模擬阿特金森循環和常規奧拓（查成交價|參配|優惠政策）循環，分別在不同工況下切換。也就是說，理論上它讓發動機在需要經濟性的時候省油，在需要性能的時候有動力，這樣發動機的特性就不再是固定的了。因此，動機的表現自然是人們關注的焦點。

根據四驅和兩驅車型，新QX50也分為高低功率兩個版本，272馬力和245馬力，峰值扭矩380Nm，匹配日產X-Tronic CVT變速箱，模擬八速。一上手，“輕”就是一個字。無論是油門、剎車還是轉向手感，都很輕。相比老款2.5L自然吸氣發動機略重的腳感，有明顯的現代調教感。這款傳動比更高的CVT在保證動力輸出平順的同時，對油門的響應也比原來更快。雖然比AT變速箱慢，但比原來的7AT聰明多了。

QX50也很理解我們，在儀表盤上專門設置了一個頁面，實時顯示發動機當前的壓縮比。除了不斷關注混合動力汽車上的功率表，車云細菌是另一個不能不經常看的儀器。在行駛過程中，指針會隨時在“動力”和“節能”之間無休止地變化，分別對應不同的壓縮比。還有人懷疑壓縮比變化過程中對動力會不會有什么影響。這個不用擔心，你唯一能感覺到的就是渦輪參與到了已經察覺不到的變化中。

除了可變壓縮比，這款發動機還配備了雙噴油器，集成了缸內直噴和歧管噴射兩種噴射形式，以及電控渦輪減壓閥等最新技術。經過20年的研發，發動機的含金量不低。雖然理論上可以做到同等油耗上動力更足，或者同等性能上更省油，但是實際使用后我們發現燃油經濟性并沒有明顯的提升，可能還需要更長時間的觀察。

后驅變前驅，全新的平臺帶來定位的轉變。

全新QX50由之前的垂直后驅平臺改為現在的水平前驅平臺。它是一個不同于日產緊湊型CMF和大D平臺的全新平臺，內部代號為P71A。其前懸掛也由原來的雙叉臂改為麥弗遜式，后多連桿懸掛形成新的底盤結構。

這款更主流的底盤比我們想象的更緊湊，比上一代硬朗很多，配合255/45/20英寸的輪胎尺寸，路感會更清晰的傳遞到車上。但其實從動力總成裝備來看，英倫和菲尼迪并沒有打算將其完全打造成一款運動型SUV，只是底盤調教相對不那么舒適。好在它面對顛簸的時候，減震基本不慢，比較整體，有彈性。

說到這，估計很多人會把后驅當成一個妥協市場的壞消息，但是無論從機械結構布局、維護成本、車內空間利用等方面來說，當今市場上前驅相比后驅的優勢還是大于劣勢的，這一點也是經過市場檢驗的。更重要的是，這體現了QX50在英倫和菲尼迪的定位發生了根本性的變化，前驅無疑更適合這個未來的發展方向。

比如全新QX50的圍長為469319031679mm，軸距為2798mm，實際上比上一代略短，但更寬更高。但正是因為駕駛形式的改變和車內空間新平臺的布局設計，使得坐在后排有了更多的空間，座椅靠背的角度可以調節。不過中央突起雖然還存在，但也比原來低了很多。儲物空間唯一明顯不足的是1139L的后備箱。

車內還是比較短板的。雖然電子排擋手柄和各種皮質皮草翻木包提升了不少豪華感，但沿用至今的雙屏互動在功能和設計上略顯薄弱，缺乏一定的創新性。而且這款圣托里尼內飾套裝，由單寧相近的白色和棕色組成，細節上還算不錯，但是幾種顏色放在一起，稍微復雜的線條搭配在一起，效果一般。所以如果英國和菲尼迪在室內設計上多下點功夫，會更有吸引力。

車云摘要

回顧整體來看，全新QX50的目標其實很明確，就像Q50L的角色一樣，作為SUV產品線的一線主力來進攻氣勢。很明顯，菲尼迪希望通過將QX50定位為大功率后輪驅動轉向經濟實用的前輪驅動來改變市場小眾，這也是被迫放棄其獨特性。在產品力上，由于定位的改變和黑科技的發動機加持，全新QX50的競爭力遠強于以往。至于能不能在二線豪華品牌發揮優勢，就看以后市場的考驗了。