評測斯柯達柯米克怎么樣及斯柯達柯米克的配置如何

不久前，斯柯達第四款SUV科穆克上市。隨著10.99萬元起售價的公布，KAMIQ成為國內大眾系(包括南北大眾和斯柯達)史上最便宜的SUV。

那么，在短暫接觸這款具有特殊意義的新車后，車云菌會得出什么結論呢？

首先，Komik的出現，填補了整個國產SUV戰略布局中最基礎的一環，為大眾體系，成為10-50萬“SUV鼓陣”中最入門級的產品；考慮到這個意義，科穆克在大眾和斯柯達品牌發展史上應該有自己值得紀念的位置。

其次，作為中國獨有的車型，科米克在國外沒有同類產品，科米克的設計師團隊主要來自中國。考慮到它與其兩個兄弟姐妹——柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）和Kroc ——有著密切的家族造型聯系，但也有著清晰可辨的產品外觀差異(如尾燈造型設計的演變)，體現了科穆克本土設計團隊對斯柯達家族設計的理解、分解和重構能力，已經與斯柯達國際設計團隊接軌。

再次，斯柯達官方很少提到科穆克使用的是老款PQ34平臺。如果我們考慮這款車的定位和價格，車云一點也不驚訝。畢竟目前PQ34平臺在國內還沒有落后到被淘汰的地步。比如一汽-大眾銷售情況較好的蔚領（查成交價|參配|優惠政策），也使用PQ34平臺。

后排乘客腳下的鼓包也是PQ34站臺帶的。按理說這個級別的SUV是沒有四驅功能的，后排地板可以做的更平順。后排乘客腳下的鼓包也是PQ34站臺帶的。按理說這個級別的SUV是沒有四驅功能的，后排地板可以做的更平順。

同時參考競爭對手的平臺技術，Komik相比同價位自主品牌的部分產品還是有足夠的平臺競爭力，PQ34平臺性能更穩定。比如PQ34平臺的后懸掛技術就屬于比較老的設計，但是車云體驗了Komuk在城市工況下的實際動力表現，說明這個平臺對于Komuk來說還是夠用的。從而也體現了大眾長期巨額投入平臺開發所帶來的系統競爭力。

除了以上幾個方面，科米克還實現了消費者“看得見”的功能，如智能在線互聯系統(聲控系統與科大訊飛合作，前三年流量免費)、倒車后視影像系統、8英寸大顯示屏、LED日間行車燈等，包括簡單易用的導航(提供車牌導航和實時路線更新)、精準的語音識別、實時在線天氣預報和令車云菌驚訝的“動態衛星云圖（查成交價|參配|優惠政策）顯示”。

另外考慮到SUV消費者的需求，很多比較高級的國產車都沒有行李架，這次科穆克的部分車型也標配了，這個價位的SUV不容易。

可以說，雖然脫胎于一個老平臺，但Komuk的配置水平并沒有與當下的消費需求脫節。但另一方面，受限于成本，Komuk在一些細節上的問題仍然值得商榷：

比如科米克最低配手動擋車型不標配ESP系統，在主流車型已經躍躍欲試ADAS系統的背景下顯得格格不入；此外，科米克的前排座椅采用一體式設計，沒有活動頭枕的功能，這似乎對坐在駕駛座上的車云菌影響不大(實際體驗因人而異)，但考慮到較小的天窗無法惠及后排乘員，前排座椅對后排乘員的壓迫感較強。

這個位置是使用PQ34平臺的第四代老款高爾夫的狹窄儲物格。這個位置是使用PQ34平臺的第四代老款高爾夫的狹窄儲物格。

最后，根據車云菌在科穆克的實際體驗，“我”發現科穆克的中央通道空間比較狹窄，所以這里設計的兩個杯子口徑都不大，實用價值有限；考慮到兩個杯子同時插一瓶農夫山泉可能會干擾旁邊手剎的手柄，車云認為應該把兩個杯子搬到車門的儲物格里。

由此也可以看出一個問題。大眾的家族式設計不僅僅是以造型為目的，在很多產品中功能也是統一的，這就導致了老平臺和新產品之間不可避免的矛盾。

車云摘要：

總的來說，Komik是在老平臺的基礎上“穩中有升”的產品。它的空間和配置都能滿足現在的消費者，在互聯和數字娛樂方面也有自己的特色。發動機、變速箱等核心硬件部分都是不能再成熟的技術，所以從純理性的角度來看，Komik的競爭力并不弱。

但作為大眾汽車代理的斯柯達，第一次將產品投放到10-13萬的市場，消費者能否迅速認可“這么便宜的大眾汽車”還是個未知數，更何況競爭對手也會全面“遏制”科穆克，所以看起來科穆克對斯柯達和大眾的戰略意義更大。