評測榮威360怎么樣及榮威360的配置如何

看到這個模型的名字，車云立刻想到了安全這個詞。但SAIC這樣命名，不僅是為了體現其安全性，也是為了表達其——的定位，一款高于350，低于550的新車。之所以叫360而不叫540，是因為它和350確實是同母所生，自然同姓3。

360和350之所以同母異父，主要是因為兩款機型在尺寸和底盤結構上沒有太大區別。榮威360（查成交價|參配|優惠政策）的車身尺寸為4579/1804/1490mm，軸距為2660mm。350對應的尺寸為4521/1788/1492 mm，軸距為2650 mm，逐一對比不難發現，最大的差異是車長，但也只有58 mm，其次是寬度，16 mm，車云要列出的另一組對比數據是兩款車型的前后輪距360是1548/1549 mm，350是1544/1543 mm，差別只有毫米之間。

形狀的變化會帶來長寬高的變化，軸距和前后輪間距的輕微抖動幾乎可以納入測量誤差范圍。

與底盤相比，350和360車型都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛。下面我們來看看機箱后部的對比圖。你能看出哪個是360，哪個是350嗎？

如果你不能，不要氣餒，因為車云不能告訴區別。答案是什么并不重要。

說了這么多，你覺得如果已經有瑜伽了，怎么才能再發光呢？事實上，與350相比，360仍然有許多亮點，其中兩個對車云來說是最重要的。首先是全新的動力總成，其次是全新的inkanet 4.0車載互聯系統。

說起來并不陌生，榮威360上的這種1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱的新組合其實并不陌生。因為早在去年8月，全新雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）轎車上市時，就搭載了這套動力總成。在去年年底上市的名爵銳星上，這套動力總成也成為了SAIC品牌下的首款推出。

這種動力系統實際上是SAIC和通用汽車共同建造的一系列發動機之一，雙方共同擁有知識產權。所以在榮威360上，它的性能參數和之前科魯茲、名爵銳界（查成交價|參配|優惠政策）線上的完全一樣。最大功率115kW/5600rpm，最大輸出扭矩235N.m/1600-4000rpm。雖然排量低于榮威350（查成交價|參配|優惠政策）上的1.5T，但性能優越。

正是因為這套動力總成的通用性，車云剛上車的時候，就對它的性能有了更多的期待。但是，開了幾腳全油門之后，我發現(你知道，我試駕的時候總是不開我的車)和科魯茲上的脾氣不完全一樣。在榮威360上，更暴力，換擋有點生硬。如果說1.4T的新科魯茲是個奶油小子，那么1.4T的榮威360更像初生牛犢，有力量，但力量似乎與我格格不入，格格不入。

好在廠家安排的試駕路線比較長，從上海到無錫，再到南京，讓我有機會和它交流和磨合。車云菌也慢慢覺得，這頭脾氣暴躁的小牛，如果稍微冷靜一點，順著它的脾氣，乘坐舒適性也可以相當不錯。換句話說，開足油門真的很少見。開了兩年車，心血來潮來過一次，被媳婦罵了一頓。

另外這款7速雙離合變速箱也值得一說。雙離合變速箱曾經是大家追捧的新技術，但是自從大眾的DCT出了問題，人們開始對它持謹慎態度。而我們媒體，面對雙離合變速箱的新車型，總會問，你們的雙離合可靠嗎？

SAIC榮威的產品經理表示，大眾汽車事件提醒我們，我們在開發它的時候就在思考如何解決這個問題。因此，采用外部獨立TCU(變速器電子控制單元)設計。為了保護TCU不受油的影響，避免液壓系統中單個電磁閥故障造成的功率損失問題。

如果真如SAIC所說，車云認為我們真的要感謝那些偶然發現DCT的人。如果不是他們，人們也不會從對雙離合的盲目崇拜中走出來，雙離合也變得更加完美。

除了動力之外，泰伯打造的inkanet 4.0車載互聯系統是這款車型的另一大亮點。

Inkanet 4.0車輛互聯系統

首先它采用了全新的類似win8的界面，清爽很多。車云已經嘗試了許多互動系統的模式。在界面設計上，新inkanet 4.0在主觀體驗上可以排到前三，比雪佛蘭科魯茲轎車上的系統要好。

其次，在流暢運行速度上，基本和手機一樣，所有功能基本都可以秒開。相對來說，很多中高級車很難做到。泰伯為SAIC的這款基于安卓系統的車載系統投入了大量精力。

第三，功能上雖然沒有什么特別之處，但是導航、音樂、空調控制、在線應用等等都有。哦，對了，這套系統有carplay、mirrorlink、SDL三個系統，可以把不同的手機和車連接起來。Carplay最近在中國非常流行。從凱迪拉克到北京現代，搭載Carplay的4G車聯網產品已經或即將推出，榮威360是中國品牌中的首款新車。

車云摘要：

從技術角度來看，榮威360在動力和互聯網新技術方面都優于榮威350，而底盤基本保持了350的基因。這最終體現在駕駛感上，就是操控提升不明顯，但是動力相比350有所提升，油耗表現也更好。全新的車載互聯系統讓360更加符合年輕人的審美趣味。不過這個系統不標準，有點遺憾。