評(píng)測(cè)長(zhǎng)安CX70T 1.5T怎么樣及長(zhǎng)安CX70T 1.5T的配置如何

長(zhǎng)安CX70，我們都很熟悉：“啊，第二、三排空間堪比漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），底盤(pán)舒適性不錯(cuò)，但是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)有點(diǎn)像小馬拉大車。”現(xiàn)在長(zhǎng)安，一臺(tái)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放到了CX70上，大力水手終于吃到了菠菜，展現(xiàn)了應(yīng)有的實(shí)力。而且為了突出渦輪動(dòng)力，型號(hào)名稱也改成了CX70T。不僅如此，仔細(xì)一看，原來(lái)“新一代運(yùn)動(dòng)大7座車”的定位變成了“新一代大7座SUV”；再一看，名稱“長(zhǎng)安商業(yè)”也被改成了“長(zhǎng)安歐尚”。是不是換了發(fā)動(dòng)機(jī)整車甚至全車公司的調(diào)性都變了？我皺了皺眉，發(fā)現(xiàn)事情不簡(jiǎn)單。

除了將1.6L車型上的5MT升級(jí)為6MT，CX70T還增加了愛(ài)信的6AT變速箱。雖然這款Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最初搭載在CS75/35、逸動(dòng)、悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，但它是國(guó)內(nèi)第一款采用縱置6AT變速箱和前后驅(qū)動(dòng)底盤(pán)的組合。事不宜遲，我們先來(lái)看看這款1.5T 6AT長(zhǎng)安CX70的動(dòng)力表現(xiàn)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足，6AT調(diào)校還在優(yōu)化中。

對(duì)于這臺(tái)Bluecore 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們并不陌生。采用全鋁合金材質(zhì)，進(jìn)排氣雙VVT，最大功率110kW(150 HP)，在2000-4000rpm時(shí)可持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。這個(gè)數(shù)字不僅比哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高出20Nm，也比本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T T略勝一籌，相比之前CX70的1.6L，34馬力和80Nm的數(shù)據(jù)完全變了樣。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)主流的水平，那么實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何呢？

工程師告訴我們，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)的時(shí)候開(kāi)始介入，1750轉(zhuǎn)左右可以輸出210Nm，2000轉(zhuǎn)的時(shí)候峰值扭矩開(kāi)始達(dá)到230Nm，這也和我們?cè)囻{的實(shí)際感受一致。

CX70T渦輪介入的時(shí)候動(dòng)力爆發(fā)真的很明顯。在1700轉(zhuǎn)左右，我感覺(jué)到了動(dòng)力的分水嶺，一股推力開(kāi)始出現(xiàn)。繼續(xù)保持油門深度，讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)/分。坐了四個(gè)大人的CX70T完全沒(méi)有偷懶的感覺(jué)，全力向前沖。這種充沛的加速可以保持到100km/h，完全可以滿足市區(qū)和郊區(qū)高速公路的超車需求。至于110km/h之后的加速，真的不屬于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的階段(不然我移植的4.3L V8有什么意義？)。

制動(dòng)方面，CX70T整體制動(dòng)效率沒(méi)問(wèn)題，但踏板初始行程的制動(dòng)力較弱，同時(shí)整個(gè)腳感覺(jué)很重。這樣的設(shè)置更容易出現(xiàn)車內(nèi)踩多乘客時(shí)踩少身體前傾后仰的尷尬情況，新車主適應(yīng)起來(lái)還是挺有必要的。

在評(píng)價(jià)這臺(tái)6AT變速箱的性能之前，我必須說(shuō)明一下，這些試駕的硬件已經(jīng)處于量產(chǎn)商用車的狀態(tài)，但是軟件層面的調(diào)整并不是最終版本，長(zhǎng)安的工程師還在加班加點(diǎn)的優(yōu)化。說(shuō)到這里，我想起了網(wǎng)友調(diào)侃的“XCP雙離合進(jìn)化論”，說(shuō)同一輛車的變速箱，你是怎么在不同時(shí)間測(cè)試的？其實(shí)這和手機(jī)升級(jí)系統(tǒng)差不多。同樣的手機(jī)硬件沒(méi)變，但是更新的固件會(huì)讓手機(jī)運(yùn)行更流暢，bug更少。汽車變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也是如此。

在低速爬行方面，AT變速箱的變矩器先天優(yōu)于雙離合的硬連接方式。CX70T在堵車和起步時(shí)的平順性自然比同級(jí)雙離合變速箱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好。運(yùn)行后，由于峰值扭矩在2000rpm時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)，因此在正常駕駛過(guò)程中，考慮到動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，該變速箱將在2200rpm左右升檔。

由于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的中低扭矩，6AT CX70T在120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在2400rpm，而6MT車型為2800rpm。要知道，1.6L 5MT的CX70，在轉(zhuǎn)速為110km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了3600rpm。大幅降低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速給整車的NVH性能帶來(lái)了巨大的進(jìn)步。1.6L的CX70在高速時(shí)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在1.5T的CX70T上有了很大的改善

夸完新動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)我在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的不足。當(dāng)試駕車以50km/h左右的速度滑行時(shí)，會(huì)有明顯的頓挫感。寫(xiě)到這里，突然想起來(lái)2016年2月清哥試駕的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 40 TFSI，在中高速松開(kāi)油門，觸發(fā)空擋滑行功能時(shí)也會(huì)出現(xiàn)同樣的頓挫問(wèn)題。有趣的是，我一個(gè)月后測(cè)試的4S店商務(wù)車沒(méi)有這個(gè)挫折。

回到CX70T，我把這個(gè)挫折反映給工程師后，他們說(shuō)是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">液力變矩器解鎖太快，扭矩波動(dòng)太大，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)。目前的變速箱校準(zhǔn)不是最終版本，他們已經(jīng)在和愛(ài)信合作解決這個(gè)問(wèn)題。

增加一系列實(shí)用配置，更適合家庭用戶。

CX70T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是原來(lái)的T型風(fēng)格，保險(xiǎn)杠前的功能區(qū)略有變化。配置方面，CX70T增加了定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停、前排氣囊、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，大大提高了家庭用戶的便利性。

目前，CX70T是同級(jí)車型中唯一標(biāo)配智能啟停技術(shù)的車型。很多人大概都不喜歡走走停停。一上車就把它關(guān)掉。不過(guò)CX70T上的啟停還是很智能的。剎車到停止后，進(jìn)一步踩剎車會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停止。同時(shí)松開(kāi)剎車后的重新點(diǎn)火也很快，抖動(dòng)也控制的很好。總之這個(gè)啟停系統(tǒng)屬于不會(huì)讓人產(chǎn)生沖突的配置。

無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)現(xiàn)在都是CX70T的標(biāo)配。

高配車型的DVD系統(tǒng)集成了原廠行車記錄儀，對(duì)于混亂的交通狀況來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的配置。

除了低配版AT，CX70T的其他三個(gè)配置都配備了胎壓監(jiān)測(cè)，再加上全系標(biāo)配的ESP，可以更好的保證行車安全。其實(shí)配置的升級(jí)最明顯的體現(xiàn)了CX70T定位的變化。

外觀小變化，更運(yùn)動(dòng)，更精致。

CX70T外觀最引人注目的變化是重新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，整體造型依然是硬朗的壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象。

中網(wǎng)內(nèi)部的“六角星云”設(shè)計(jì)比傳統(tǒng)的鍍鉻橫條精致很多。從這個(gè)角度看是不是有點(diǎn)像路虎？

尾部的變化在細(xì)節(jié)上也有所不同長(zhǎng)安拼音logo下方的鍍鉻條和后保險(xiǎn)杠底部的亮條都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。CX70T拖車告訴你它也用渦輪動(dòng)力。

現(xiàn)在CX70T的輪圈設(shè)計(jì)了兩種顏色，輪胎是215/60R17馬牌CPC5。

總結(jié)：動(dòng)力不再是小馬拉大車，外形和配置更適合家用。

CX70本身就是一款非常均衡的車，內(nèi)部空間巨大，高速底盤(pán)穩(wěn)定舒適，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不錯(cuò)。主要?jiǎng)恿Χ贪迨悄切┫胍昝赖南M(fèi)者最不關(guān)心的。現(xiàn)在的CX70T用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)搭配AT可選，更精致的外觀和全新的舒適配置，更貼近家用。以11萬(wàn)以內(nèi)的頂配車型車價(jià)為例，可以擁有同級(jí)無(wú)敵的大7座空間，主流的動(dòng)力表現(xiàn)，以及無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適配置，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不小的誘惑。聯(lián)想長(zhǎng)安商用正式更名為“長(zhǎng)安歐尚”，如此看來(lái)，家用市場(chǎng)才是長(zhǎng)安歐尚未來(lái)的方向。

【長(zhǎng)安CX70T 1.5T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛；出色的空間表現(xiàn)；底盤(pán)舒適。

主要缺點(diǎn)：6AT匹配有待提高；制動(dòng)腳感覺(jué)很硬。