評測雪佛蘭科邁羅RS怎么樣及雪佛蘭科邁羅RS的配置如何

說起日系跑車三菱藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）沃和斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）STI的故事，讓我們津津樂道。在美國也有類似的恩怨情仇的故事，干掉幾箱科羅納啤酒就夠了。至于美國故事的主角，有三款美國跑車：雪佛蘭科邁羅、福特野馬和道奇挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）。這次在上海賽車場簡單試駕，之前在廣州開過一輛福特野馬，終于有資格說美國跑車的話題了。

如果你喜歡美國風味，道奇挑戰者無疑是最合適的。像我這種骨頭怪怪的人都不好意思開車上街，就算開車上街也不好意思跟人打招呼。就像站在一個渾身是肌肉的健身教練旁邊，感覺不自然，看起來有多瘦。道奇挑戰者完全專注于美國，而卡瑪洛和野馬后期開始面向全球。就像麥當勞進入中國會賣大米一樣，這兩款美國跑車也會隨之改變。這一代野馬不僅加入了2.3T的“小排量”，還將全橋的“卡車式”懸掛換成了多連桿。

卡瑪洛比野馬更早被“馴化”。第五代已經暫停獨立，第六代外觀有所減弱。卡瑪洛更像是克爾維特C7那樣的純跑車。引入中國的版本是Camaro RS。至于美國的SS版6.2L V8，還是算了吧。還有更注重性能的“蜂王”ZL1，只能從遠處看。留下來當電腦壁紙也是一種美好的，柏拉圖式的愛情。更傷感情。Camaro在美國的基本售價在18萬人民幣以上，而Camaro RS在中國的售價為40萬人民幣。

以前美國跑車給大家的印象就是只能走直線，所謂的直路之王死在角落里。但是，如上所述，科邁羅和野馬要走向全球市場，這種偏見需要改變。以卡瑪洛RS為例。國內進口的版本用的是2.0T發動機，怎么可能是直列？就像你之前說的野馬，2.3T只是賣的，或者說是試吃，水貨V8才是正品。而且卡瑪洛的思路和凱迪拉克差不多，保留了美式設計的經典元素，但是用歐式思維和2.0T來打造也是合理的

第六代卡瑪洛底盤源自凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優惠政策）。在簡報會上，重點是空氣動力學和輕量化。尤其是在輕量化方面，之前的中國版是1739kg，這次減到1570kg。除了發動機“瘦身”，大量鋁合金零件的使用也是關鍵。此外，這一代卡瑪洛車身比上一代更小更緊湊，是造車思維去歐洲的又一例證。這一系列的變化惹得一些人說卡瑪洛從鋼槍變成了少女槍，但這么喊的人十有八九不是潛在買家。

我們可以很負責任的告訴你，卡瑪洛和野馬雖然經過了國產化，但是對于日常使用的親和力還是不如4系、A5 Coupe等德系跑車。原因在于視野，前窗和側窗都很窄，視野就像平時躺著的車。這輛卡瑪洛不在街上，但之前在野馬上了解過。車確實已經很有活力了，但是人和車很難融合。那種眼光總覺得車很寬，車道很窄。另外車頭很長，轉彎的時候會有忌諱，主觀上會覺得車道不夠。當然，這是樂趣之一。習慣了之后，你會很有成就感，覺得開起來有些吃力，讓你看起來像個男人。

開野馬2.3T之前，整體感覺比較平淡。卡瑪洛在駕駛上的“味精”比野馬還多。我在起步區全速起步，后輪空轉了一會兒才沖出去。這真的是裝腔作勢，但是喜歡美國跑車并愿意為此買單的人聽到這種打滑的聲音會立刻會心一笑。發動機聲音也是如此。之前野馬就算是用盡全力，聲音也不運動，更別說肌肉感了。不過卡瑪洛是在賽道上行駛，在最運動的模式下，聲音相當壯闊。就像滑倒一樣，這個必須刻意調整，但是我

如前所述，卡瑪洛比野馬更早擺脫了美系車通常的機械思維。雖然這一代野馬也開始變得像歐洲了，尤其是底盤變得緊湊了，但是轉向還是像老款美系跑車一樣松垮。科邁羅在轉向上已經完全歐化，整體的精準感遠在野馬之上。我覺得科邁羅的選擇是取其精華，去其糟粕。它保留了一些美式跑車的粗獷韻味，卻融合了德系跑車的精準。野馬其實是做了取舍的，只是讓人覺得有點去其精華留其糟粕。聲音缺少美國味，但轉而保留了美國車的味道。至少在中國的道路上，科邁羅的選擇更深得我心。和在場的很多媒體聊天，我也得出類似的傾向。

看到這里，可能有人會覺得我偏科邁羅。然而，去年，卡瑪洛獲得了《Motor Trend》的年度汽車榮譽。福特野馬和道奇挑戰者沒有獲獎，所以猜測《Motor Trend》認為科邁羅是最好的美式跑車是明智的。其實開過卡瑪洛和野馬之后，雖然野馬的底盤技術其實還不錯，但是整車的品味卻沒有卡瑪洛那么討喜。簡而言之，卡馬羅是美國的地方，也是歐洲的地方。考慮到價格，科邁羅的評價水平會很低。不過我覺得這種車，情感因素，評價標準不能生搬硬套，應該建立在和同類車型對比的基礎上。基于此，我會初步給卡瑪洛一個“值得推薦”的評價。

[卡瑪洛的第一印象]

主要優點：聲線有美式風味；精確控制；動力配得上跑車這個詞；

明顯缺點：國內價格較高；視野很差。