評測帕杰羅勁暢怎么樣及帕杰羅勁暢的的動力如何

坦白說，這是一篇遲到兩年的車評。國產帕杰羅勁暢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市兩年了。現在新車點評的搜索欄里輸入勁暢這個詞，基本沒有關于它的原創(chuàng)內容。要不是最近mu-X火了，留言區(qū)的人都把金昌搬出來比較了，金昌可能都被遺忘了。正好我最近被派到大漠荒野，任務是開這輛車從草原到沙漠，從呼和浩特到銀川。是時候彌補帕杰羅的車評了。

帕杰羅的旺盛與帕杰羅無關。

全新帕杰羅勁暢(以下簡稱勁暢)，英文叫帕杰羅Sport，是該車系列的第二代產品。雖然它的名字有帕杰羅的前綴，但實際上與三菱著名的越野車型——帕杰羅毫無關系。勁暢的底盤是三菱一款叫L200的皮卡車型，其實和五十鈴Mu-X的生活體驗很接近，都是由皮卡演變而來的SUV。

但為什么能加冕為帕杰羅呢？這得追根溯源。看看帕杰羅勁暢的第一代車型。第一代勁暢國內名字不叫勁暢，叫帕杰羅速跑(1996-2008)，真的是基于第二代帕杰羅底盤。這款車在中國仍然可以看到，曾經由BAIC生產過一段時間。

第三代帕杰羅Sport(不知道中文名字)8月份剛發(fā)布。它繼續(xù)使用三菱L200（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡底盤，搭配第二代超選四驅系統(tǒng)，但不知道什么時候會來到中國市場。我問過廣汽三菱的領導，得到的回答是保密。我猜只是沒那么快，或者根本沒有計劃。

外觀過時，內飾有歷史感。

帕杰羅金昌出現在2008年。畢竟他是有一定年紀的人了，露出了年齡的痕跡。外觀不錯，硬派越野風格不容易過時。現在還是感覺粗獷狂野，同時車的前懸掛很短，護欄也做的很高，接近角更大。總之，喜歡越野的人對它的外形會有更高的接受度，但相反，更難接受新一代車型怪異前衛(wèi)的設計。

一路上，我們車上的媒體同事都笑著說，看金昌的內飾有點穿越，像回到了90年代，金昌的內飾風格真的透露出年代感。桃木貼紙和主機風格有點“古典”，一看就不是這個時代的產物。但它也有優(yōu)點，就是簡單可靠，容易安裝音響或對講機等設備，也為越野愛好者預留了自由發(fā)揮的空間。

鋪裝路面駕駛，動力和舒適性都比MU-X好。

我記得上個月我試駕mu-X時，它在城市人行道上的舒適性真的令人失望，方向沉重，懸掛堅硬，發(fā)動機噪音大，低速動力阻力大。我當時就想，可能這種非承載式車身，越野車型都是這樣的吧。不過，這次我開車坐了六七百公里。我可以直接肯定的說，無論是駕駛還是坐姿，勁暢都比mu-X舒服。

這個結論可以通過很多因素得出。第一，動力。轟轟烈烈的3.0L汽油發(fā)動機雖然最大扭矩比mu-X的3.0T柴油發(fā)動機小，但實際行駛速度明顯更為轟轟烈烈，發(fā)動機的噪音也體面悅耳得多。

其次是轉向，勁暢這種越野車為了避免在爛路上撞到人，不得不虛擬不靈敏，低速行駛也有點偏，但是相比mu-X的死轉向，勁暢已經很輕了，如果速度再高一點，轉向很快就變輕了，應付市區(qū)復雜的路況也不會很吃力。

再次，懸掛的舒適性，mu-X和勁暢都屬于硬的范疇，但是mu-X的硬度就像石頭一樣，路面的顛簸反映在車上。不過像木頭一樣硬硬的，有點緩沖作用。雖然能像減速帶一樣把人彈起來，但在高速公路上的表現還是相當穩(wěn)定的，路面細微的起伏處理得很好。高速公路的性能其實也不弱。

當然這里景暢的舒適度還是不錯的，只是用mu-X作為參考。如果與其他20萬元價位的承載式車身SUV，或者同類型但定位更高的普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，京昌路的舒適性還是明顯無法比擬的。

在草原和沙漠中奔跑是金昌擅長的。

公路性能和舒適性只是景昌的附加值，越野能力才是買景昌的人最看重的。金昌采用的是第一代超選四驅系統(tǒng)。相比帕杰羅上的第二代超選四驅系統(tǒng)，第一代是純機械的，可靠性非常高。第二代加入的電控系統(tǒng)，讓前后扭矩的分配更加自由，更大。

拋開枯燥的技術指標，我們可以看到“撒野”的實際能力。無論是場地器材，還是上草原，下沙漠，都沒有任何東西絆住它。而且我們走的是沙漠草原未鋪裝的爛路，都是以60-80km/h的速度貫穿，動力性能還是比較穩(wěn)定的。哪怕在角落里把頭推一點點，也能很快降低速度。但是，一路領先的三菱達喀爾冠軍車手正岡弘，開著同樣的速度，以120km/h的速度通過，真的讓我們深刻體會到了什么是落后。

走在一邊是水，一邊是沙的爛路上，我明白了為什么越野要有大梁架。金暢的車身剛性好。即使在斜坡上跳躍，車身也沒有失真的聲音，很讓人放心。同時，掛到了那些我們看起來根本不是路的地方，振動噪音過濾和整體舒適性的表現更加出色，比ASX走在同一條路上舒服多了。掛在爛路上就像找個家一樣容易。

缺點是騎行姿勢，排量大。

開車平穩(wěn)有什么壞處？有兩個方面。第一，因為有大梁的車身，平臺比較高，為了照顧頭部空間，座椅不能再高了，那么問題來了，坐哪里，就會吊著腳坐，大腿缺乏支撐，不適合長時間騎行，不然會很累。當然，這不是金昌獨有的問題。基本上每個非承載式車身模型都難以避免。

還有一個問題是3.0L發(fā)動機。在廣州弄一輛2.5L以上排量的新車很尷尬，新車很難匹配。新車多交幾萬是個小圈子問題。更讓人難以釋懷的是，3.0L發(fā)動機油耗更大，一路高速，加上一兩個越野路段，百公里油耗12L多，對于一臺3.0L發(fā)動機來說不算高，但對于一臺3.0L發(fā)動機來說。其實勁暢也有2.4L的車型，只是配的是手動擋，選擇余地不大，所以還是希望改款能有新的動力系統(tǒng)。

購買分析：金昌是越野大玩具，mu-X是工具車。

既然這么多人喜歡把金昌和mu-X放在一起比較，如果我接觸過這兩款機器，我也想談談自己的觀點。mu-X其實就是用來走爛路和工地的工具車。它不擅長開快車，不擅長走高速車身起伏，不擅長走爛路。由于是兼職的4wd系統(tǒng)，前后輪的動力分配沒有那么自由，通過性不錯，但是靈活性有點差。另一方面，金暢的空間和設計沒有mu-X的帥，配置也沒有mu-X的高。能開的不錯，比mu-X的開起來更舒服，更輕松。越野駕駛更令人愉快。開得越快，越能體現它的優(yōu)勢。如果想買車旅游玩越野，錦暢會是比較合適的選擇。

總結：這么小的市場，怎么才能賣的好？

帕杰羅雖然年紀大了，但依然風華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正茂，綜合性能在同類車中還是很優(yōu)秀的。可以說他是20萬班里最有意思的硬核越野選擇。可能有人會問，你說它好，為什么一個月只能賣300到500輛？其實也不能怪金昌。想想中國有多少輛車。畢竟會玩車，會越野的人不多。市場那么大，很難有什么突破。我們只能期待下一代汽車擴大受眾。

【帕杰羅第一印象】

突出優(yōu)點：3.0L發(fā)動機動力強勁；越野能力強；良好的道路行駛品質；七個座位很實用

主要缺點：設計過時；油耗高；騎行姿勢不舒服；動力配置單一。