評(píng)測(cè)吉普指南者怎么樣及吉普指南者的配置如何

亂世英雄也造出了吉普車，還有戰(zhàn)場(chǎng)，叢林，山川.都留下了這輛吉普車的光輝痕跡。敢于冒險(xiǎn)、勇于挑戰(zhàn)的精神是其他品牌無(wú)法比擬的。隨著時(shí)間的推移，越野不再是一種手段而是一種愛(ài)好，一種運(yùn)動(dòng)，一種文化，越野車也發(fā)生了翻天覆地的變化。在車頂裸奔的不僅是浪人，在路上的也是硬核越野車。雖然Jeep作為硬派越野一族價(jià)格不菲，但時(shí)代不同了。如果還是堅(jiān)持單一的硬派越野風(fēng)格，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，Jeep會(huì)像和平時(shí)期一樣退役。

所以，要想活下去，就得轉(zhuǎn)變觀念。在城市SUV普及的今天，硬派越野車的空間越來(lái)越小。作為越野車的鼻祖，Jeep不得不妥協(xié)，也推出了首款城市SUV——。很多時(shí)候，忠于硬派越野車的人，對(duì)“偽越野”的城市SUV是不屑的。Jeep這次的推出能取悅Jeep粉絲嗎？能否受到城市SUV購(gòu)買(mǎi)者的青睞？

3.外觀感知

因?yàn)槎ㄎ患冊(cè)揭埃琂eep品牌的車一直是硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），充滿了力量和毅力。即使作為Jeep的首款城市SUV，與一款動(dòng)感的城市SUV相比，它依然有著和前輩們一樣相當(dāng)“硬派”的形象，因?yàn)樗吘故荍eep的血脈。這種剛正不阿的氣質(zhì)主要表現(xiàn)在簡(jiǎn)潔明了的身體線條和筆直的線條上，與現(xiàn)在主流的“圓潤(rùn)”相反，不丑，外觀很有個(gè)性，很有特色。

4.形狀細(xì)節(jié)

在細(xì)節(jié)方面，更多的Jeep功能被揭示出來(lái)，包括典型的七孔格柵，圓形大燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上凸起的燈柱，以及拋出的輪拱.這些都讓它肌肉飽滿，顯得更加硬朗。黑色的外后視鏡外殼和復(fù)古的門(mén)把手設(shè)計(jì)和《牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）》中的一模一樣，帶著幾分原始的不羈。

黑色的尾部讓整個(gè)尾部更有層次感，尾燈中間的白色轉(zhuǎn)向燈立體感十足。車味的一些細(xì)節(jié)也是作為一款城市SUV應(yīng)該具備的時(shí)尚元素。

5.字體大小

字體大小

軸距為2635mm，在同級(jí)別車型中屬于較大的一類，但為了保證更好的趨近離去角，前后懸掛設(shè)計(jì)得更短，所以整體車身長(zhǎng)度更短；200mm的最小離地間隙與新款奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） (203mm)相差無(wú)幾，比CR-V (185mm)略大。車身高度居中，但寬度也有一定優(yōu)勢(shì)。

車型長(zhǎng)度、寬度和高軸距

4405 1810 1740 2635

新CR-V 4530 1820 1680 2620

新電話奇駿 4630 1785 1770 2630

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

因?yàn)樵揭笆褂茫芏郕eep車型，如牧馬人、大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、統(tǒng)帥等，都堅(jiān)持用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，大排量也意味著高油耗。市區(qū)用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更實(shí)用。因此，我們使用與克萊斯勒白金相同的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采用雙VVT技術(shù)的雙頂置凸輪軸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率125Kw@6000rpm，最大輸出扭矩220Nm@4500rpm，與之匹配的是CVT變速箱，六個(gè)模擬檔位。這樣一套轎車般的動(dòng)力系統(tǒng)，有助于提高油耗表現(xiàn)(廠家公布的綜合油耗只有8.7L/100km，當(dāng)然在中國(guó)的路況下有點(diǎn)水)，這對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的改變，也真正表明了Jeep發(fā)展城市SUV的決心。

從動(dòng)力裝備上可以知道，實(shí)際動(dòng)力專一性會(huì)和之前的Jeep有些區(qū)別。這種改變能滿足城市用戶的胃口嗎？在CVT的梳理下，起步階段油門(mén)響應(yīng)平緩，但也不慢。低速動(dòng)力已經(jīng)滿足了大部分需求，對(duì)于習(xí)慣了倉(cāng)促起步的司機(jī)來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)難受，但對(duì)于普通司機(jī)來(lái)說(shuō)意味著更大的包容。隨著油門(mén)踏板深度的增加，CVT的好處進(jìn)一步體現(xiàn)，動(dòng)力增長(zhǎng)是線性的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速往上爬的時(shí)候越來(lái)越活躍，中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力最令人滿意。不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯，但聲音依然清爽不擾人。

使用CVT變速箱對(duì)于那些忠實(shí)的Jeep車迷來(lái)說(shuō)可能顯得很優(yōu)雅，但是CVT在乘坐舒適性和油耗上的良好表現(xiàn)是毋庸置疑的。一款平易近人的城市SUV，應(yīng)該會(huì)得到更多人的認(rèn)可。手動(dòng)模式采用了比較少見(jiàn)的左減右加(與奔馳一致)，手動(dòng)模式只需向左或向右拉操縱桿即可激活。這樣的設(shè)計(jì)顯然不適合激烈的操控，似乎也不想刺激駕駛者的神經(jīng)。

7.駕駛體驗(yàn)

在指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、牧民等之前。在高速公路上表現(xiàn)好壞，相信沒(méi)有多少人在意，因?yàn)樵揭笆撬麄兊奶亻L(zhǎng)。但這是不同的。既然是城市SUV，公路性能當(dāng)然是重要的考核環(huán)節(jié)。

是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，行程長(zhǎng)，但調(diào)校適中偏硬，行駛時(shí)不會(huì)有大幅搖擺的感覺(jué)，彎道側(cè)傾比預(yù)想的小；轉(zhuǎn)向助力均勻，定心力適中，日常駕駛非常輕松，大部分人很容易適應(yīng)，剎車也比較線性。所以如果真的要拉它去攻角的話，還是挺淡定的，能給人一些信心。這就是區(qū)別于其他Jeep車型的公路傾向。

不過(guò)真要和一些操控性好的SUV比，還是有一定差距的。在激烈的駕駛中，方向畢竟有些模糊，高大的車身也有影響。所以單說(shuō)高速公路的處理，在眾多對(duì)手中并不突出。

8.底盤(pán)的越野性能

雖然是前后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，雖然是城市SUV，但畢竟是Jeep的血脈。買(mǎi)家自然對(duì)它的越野基礎(chǔ)有所期待，也沒(méi)有讓大家失望。在多承載式車身的城市SUV領(lǐng)域，主縱梁是焊接在一起的(這種結(jié)構(gòu)類似于鈴木Super Vitera)。有了堅(jiān)實(shí)的縱梁護(hù)航，在野外行走時(shí)能提供更好的抗扭能力，它的“骨頭”比一般的城市SUV更結(jié)實(shí)。

在駕駛方面，搭載了名為Freedom-Drive I的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛以前置駕駛為主，兼顧經(jīng)濟(jì)性；還提供了電控耦合式中央差速鎖，啟用后可實(shí)現(xiàn)前后50: 50的動(dòng)力分配，使汽車應(yīng)對(duì)惡劣路面打滑的能力得到提升。

總的來(lái)說(shuō)，它的越野性能雖然比不上同門(mén)其他車型，但它有著比較堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)和帶鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力也達(dá)到了一定的水平。只有一體式車架和低離地間隙，承受不了強(qiáng)度太高的越野考驗(yàn)。我們有一位試駕者在某廠商的活動(dòng)中走了一萬(wàn)多公里。由于長(zhǎng)期越野使用，有幾個(gè)車門(mén)已經(jīng)出現(xiàn)了“吱吱嘎嘎”的聲音。

9.乘坐感覺(jué)

隔音優(yōu)秀是美系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，不存在“健忘”的問(wèn)題。無(wú)論是在高速公路上，還是在城市擁堵的路段，外面的一切聲音似乎都與車無(wú)關(guān)，在車?yán)镎f(shuō)話也相當(dāng)輕松。累了，睡在上面也不會(huì)被打擾。整車扎實(shí)的做工也讓人很安心。硬度適中的懸液可以磨平大部分零碎的拍子。總之，如果你想坐長(zhǎng)途，一般人是不會(huì)拒絕的。

10.汽車氛圍

車廂與外觀風(fēng)格一致，設(shè)計(jì)以直線為主，輔以一點(diǎn)弧線，銀色中控臺(tái)面板透露出楊剛的氣息。材料還是沿襲了美系車的特點(diǎn)，大量的塑料面板出現(xiàn)，儀表盤(pán)和門(mén)板都是硬的。好在做工比較認(rèn)真，各種面板組裝整齊，開(kāi)車不會(huì)有噪音，會(huì)加分不少。

11.駕駛細(xì)節(jié)

四幅真皮方向盤(pán)也是典型的“Jeep特色”。環(huán)體很厚，拿在手里還挺實(shí)在的。盤(pán)面沒(méi)有“趨勢(shì)”多功能控制鍵，音響控制鍵設(shè)置在方向盤(pán)后面，熟悉后非常方便。中控臺(tái)上音響、空調(diào)等控制鍵比較大，容易操作；車把位置較高，前排座椅中間被騰空，設(shè)置更多的儲(chǔ)物空間。儀表盤(pán)設(shè)計(jì)略顯平庸，中間是行車電腦顯示屏，還有指南針，也是越野小玩意之一。

12.座位和空間

我們?cè)囻{的是高配限量版，用的是真皮座椅(運(yùn)動(dòng)版是布的)，但是材質(zhì)一般；駕駛座可以調(diào)節(jié)高低，還有腰部支撐，但只是手動(dòng)調(diào)節(jié)。與同價(jià)位車型的電動(dòng)可調(diào)座椅相比，體現(xiàn)出舒適性細(xì)節(jié)的不足。座椅造型有寬松的騎行感，略硬的騎行感。畢竟面對(duì)的是普遍身材高大的美國(guó)人。

坐姿不是很高，而且窗線也不是很高，視野一般，但是坐在里面有一種被重重保護(hù)的安全感，鏤空的頭枕正好讓后排獲得一種開(kāi)闊感。由于離地間隙較高，頭部空間并不充裕，但相對(duì)較長(zhǎng)的軸距提供了不錯(cuò)的腿部空間；雖然后排中間座椅配有頭枕，但是由于站臺(tái)中間有明顯的突起，所以很明顯中間乘客乘坐三個(gè)人會(huì)感覺(jué)不舒服。

13.儲(chǔ)存空間

為了使用方便，手套箱還設(shè)置了開(kāi)放式儲(chǔ)物格，副駕駛的乘客隨身物品可以直接放在上面，省去了打開(kāi)手套箱的步驟。但是手套箱體積小，開(kāi)口窄，一般實(shí)用，不能魚(yú)與熊掌兼得。

前排座椅中間的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)是夠用的，可惜杯架設(shè)計(jì)太小，對(duì)付不了一些“胖”的飲料瓶；中央扶手的造型不大，下方的儲(chǔ)物空間也無(wú)法提供太多的包容性；向前抬起扶手，這樣可以放置手機(jī)，方便使用。

對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，也體現(xiàn)了SUV應(yīng)有的關(guān)懷，杯架、門(mén)板儲(chǔ)物格一應(yīng)俱全。

作為SUV，空間更有優(yōu)勢(shì)，比轎車更“到位”，車廂便利性更好。顯然，我們?cè)谶@方面沒(méi)有失望。

14.尾部隔間

一般情況下，后車廂的開(kāi)口和容積都不大，但是內(nèi)壁比較整齊，后排座椅可以放平，可以獲得1700升的儲(chǔ)物空間。平臺(tái)的面料是硬塑料，非常耐臟，很實(shí)用。即使尾艙很臟，清潔也很容易。備胎不是全尺寸，對(duì)于喜歡戶外活動(dòng)的人來(lái)說(shuō)不夠全面。

15.快樂(lè)的聲音

配備著名的波士頓音響，總功率458瓦。限量版有九個(gè)揚(yáng)聲器，其中兩個(gè)在后門(mén)面板內(nèi)側(cè)。后門(mén)一開(kāi)，就能突圍出去。可作為露營(yíng)聚會(huì)的移動(dòng)高端音響設(shè)備，風(fēng)格強(qiáng)烈，震撼力十足。想象一下夏夜海邊的一堆火，一群老朋友聽(tīng)著音樂(lè)，跟著節(jié)奏跳舞.多么美妙的場(chǎng)景，即使生活在城市，卻保持著對(duì)戶外生活樂(lè)趣的向往，這是對(duì)形象魅力的追求。

16.安全性

在2008年NHTSA的碰撞測(cè)試中，得分為4星，其中正面碰撞中駕駛員和乘客的得分為4星，背面碰撞中駕駛員和乘客的得分為5星。

【胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：可以直觀的看到每個(gè)輪胎的氣壓值】

安全裝備方面，全系標(biāo)配ESP、ERM(電子防側(cè)傾系統(tǒng))和ABS BAS，前排雙氣囊側(cè)氣簾。安全設(shè)備規(guī)格相當(dāng)高。此外，高配版還有胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)儀表盤(pán)上的行車電腦，可以直觀的觀察每個(gè)輪胎的氣壓值，隨時(shí)掌握輪胎狀況信息。