評測奧迪A4 2.0T怎么樣及奧迪A4 2.0T的性能如何

奧迪A4早在2003年就進入中國市場，直到兩年后改款車型才投放市場(廠商車架號為B7)。和上一代最明顯的區別就是改了大嘴和前臉。同時推出了全新的2.0T FSI渦輪增壓缸內直噴發動機，這是大眾最新的車型，為A4車系帶來了新的活力，取代了原有的2.4L車型。

2.0T無疑是一款非常先進的發動機，但是搭載它的A4車系有些老舊，在海外已經被取代，而新款A4預計要到2009年才能進入國內市場。

3.外觀感知

這一代奧迪所有車型的“大嘴”式前臉造型相信大家都不陌生，無需多言。但是從外觀上很難看出A4具體型號的區別。最簡單的方法就是走到車尾看排量標識。

其實細微的區別就在于車頭的機械部分。2.0T車型左右兩側各有一個中冷器幫助降溫，而1.8T車型右側只有一個。此外，與3.0 quattro車型一致的17英寸輪圈也顯著提升了價值感。我們都一致認為這款藍色A4(官方叫毛里求斯藍，這個很小資的名字來源于毛里求斯附近大海的顏色)是最漂亮的配色，而阿拉斯加灰是最不常見的顏色，買車的時候不妨多加留意。

4.汽車設備

08款2.0T自動豪華車

左：A4 1.8T車廂；右圖：配置最高的3.0 quattro車。

這次試駕的是08 A4 2.0T豪華型，車廂布局與上一版基本一致。這個車廂的人體工程學得到了我們的肯定，但是高配版的桃木裝飾板似乎比低配版的金屬裝飾板更不符合A4的氣質。

A4 08部分配置略有調整，比如取消了乘客艙安全帶報警(據說國內用戶很討厭這個功能)；三個帶換擋撥片的方向盤；音響升級到了2 DIN設計，可惜還是沒有AUX接口(用于連接MP3等外接設備)。我們認為最實用的是太陽能天窗，原來3.0車型才有，現在變成了2.0T的裝備之一。它可以在烈日下利用太陽能提供電力，給汽車通風，絕對是夏季戶外停車的好產品，但代價是天窗不再是透明玻璃，遮陽板關閉時無法打開透光，從而失去了天窗的一個透光功能。

總的來說，A4 2.0T的裝備也就夠用了，但還是缺少大部分同級競爭對手都能提供的新裝備，比如導航、彩色液晶屏、藍牙電話等。我想再次抱怨的是儲物空間不足。全車前座只有一個杯架真的很不合理，中央手枕對手剎使用的影響也是這一代A4的頑疾。

在A4 3.0高配車型上被我們詬病的后視鏡視野狹窄的問題，在A42.0t上并沒有出現.原因是高配版A4采用了非廣角鏡頭，夜間有防眩光功能，難能可貴。2.0T采用普通廣角鏡頭，但缺少防眩光功能。晚上開車有時會被后車的強光照得眼花繚亂，缺乏豪車的感覺。

5.發動機

如果說1.8T車型是目前國內A4的銷售主力，那么2.0T FSI版就是A4家族中展現技術含量的明星車型。FSI表示燃料分層噴射，T表示渦輪增壓。該技術融合了汽油機和柴油機的優點，不僅動力強勁，而且比原來的非直噴車型省油15%，因此是大眾集團發動機未來的發展方向。

但由于國內燃油品質的問題，這款發動機在國內并沒有得到充分利用，節油的關鍵技術——稀燃功能被封存，所以更多的優勢體現在動力上。據官方數據顯示，這款2.0升渦輪增壓發動機在1800-5000轉/分時可以輸出280Nm的最大扭矩，功率高達200hp/5100rpm。缸內直噴加渦輪增壓的優勢是扭矩范圍寬，主動升速。后面會詳細介紹實際表現。

Multitronic CVT是奧迪的另一項代表性技術，已經在國產低排量奧迪車上普及。它采用鋼鏈帶代替皮帶傳動，理論上比普通CVT變速箱更耐用，能承受大功率輸出。CVT最大的優勢就是擁有非常好的乘坐舒適性，同時可以降低行駛速度，帶來更好的節油性能。另外它的手動模式提供了預設傳動比的七擋，配合方向盤撥片換擋裝置，是一套7速手動選擋系統，樂趣自然不低。

6.日常駕駛

A4入門版所用的1.8T發動機動力表現中等，但這款200馬力的2.0T發動機帶來的強烈興奮感遠高于1.8T發動機，不僅僅是0.2L排量的數量級差異。

優雅地行駛在城市街道上，發動機轉速可以輕松保持在1500 ~ 2000轉左右。踩油門加速，發動機轉速會主動上升。無論是紅燈起步還是中途加速，動力輸出都會超出你的預期。平順的無級變速箱抵消了渦輪發動機突然發力的突兀感，加速過程中轉速可以保持在四五千轉。這時候你感覺不到發動機的功率波動，但是你可以看到轉速指針幾乎毫無阻力地一直在攀升。只有在突然加速時，才會有輕微的動力打滑感，這是CVT無級變速的本性，很難克服。但是2.0T發動機和無級變速的配合已經非常默契和出色，可以說是2.0T發動機的好搭檔。

這臺2.0T發動機就是在高轉速下發揮作用的。100-200km/h之間加速毫不費力，跑進200km/h非常容易.動力強勁流暢，給這臺發動機一個全面的提升是一大樂事。雖然發動機聲音在高轉速下依然低沉，相比寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的轟鳴聲，缺乏激情和投入，但實際速度增長所表現出來的硬朗性能，以及無級變速箱帶來的密集加速，都會讓人愛不釋手。

開車時還可以用S擋增強油門響應，用方向盤換擋、換擋更方便。超車時，不需要換擋桿。只要用左手手指按下降擋，就可以瞬間提高速度，超車或者擺脫目標車輛。唯一要提醒的是，這么輕松的瞬間加速性能很容易騙人，而A4出色的底盤穩定性和車內密封性，讓它在180km/h的高速下幾乎“毫無感覺”，所以如何避免頻繁收到超速罰單是司機必須面對的麻煩。

值得一提的是2.0T FSI的省油性能。整個試車過程中，我們所駕駛的市區綜合油耗約為11L/100km，而郊區實際駕駛的平均油耗僅為8 ~ 9l/100km。高速上無論什么速度，基本都不超過10L/100km(一般8L/100km左右)。與1.8T車型相比，日常油耗基本相當，高轉速更勝一籌，這就是FSI發動機先進的有形證據。

7.底盤控制

奧迪的底盤一直以穩重踏實著稱。據說這一代車架號為B7的A4底盤所用的后梯形連桿、輪架、前轉向橫拉桿都來自性能強勁的奧迪S4（查成交價|參配|優惠政策），2.0T配備的235/45R17寬輪胎也有助于操控。首先要表揚的是它的剎車性能。100km/h-0實測制動性能小于37米，給人充分的信心展示其強大的短距離沖刺能力。

在急轉彎和避障測試中，A4底盤表現出較高的主動安全性，易于操控和掌握。但是激烈駕駛時的動力表現比較平淡，這一直是奧迪相比寶馬的短板。當試圖將其高速推入彎道時，結果往往是前輪無法同時承受轉向和行駛的重量，轉向不足后動力輸出被ESP無情關閉。方向修正后，加速會受到渦輪功率波動的影響，整個彎道的流暢度會被打破。所以開A4 2.0T攻彎的時候要控制好速度再進t

為了應對國內的路況，A4懸掛有足夠的懸掛行程。相對于A4堅固的車身，高速行駛和過彎時對懸掛的支撐剛剛好，不是特別硬。走在國道上，這樣的設定給人很大的優越感。足夠的懸掛行程讓你在高速下應對路橋接縫甚至坑洼，同時車身和底盤極為扎實，沒有任何零碎的噪音，給人很強的自信。然而，這種懸掛設置是以削弱過彎的控制潛力為代價的。處理急轉彎時，懸掛側傾比預想的要大；在緊急變道時，也很大程度上依靠ESP系統來抑制車身的擺動。A4采用了最新一代的ESP系統，比之前大眾車型的ESP介入更安靜，保護性更強，同時也增加了駕駛體驗。

8.新車點評網總結

優勢：

奧迪一貫做工精致，細節處理出色；

三幅大小適中、造型運動的方向盤，加上換擋撥片，樂趣多多；

2.0T FSI發動機動力十足，匹配變速箱理想，加速強勁；

性能方面，油耗表現出色；

寬高性能輪胎提供強大的轉彎和制動性能；

懸掛扎實舒適，設定非常適合中國路況；

太陽能天窗可以在停車時保持車內空氣流通，是夏天停車的好幫手。

缺點：

缺少設備，比如導航，藍牙電話，定速巡航等。

中央頭枕盒和手剎位置設計不合理，影響操作；

車內人性化設計不足，只有一個杯架，后座三人時沒有儲物空間；

國外已經更換，現在購買面臨成為舊車的尷尬。

再次提醒：本次車評重點關注2.0T車型的獨特之處。關于A4的車廂空間、設備細節、儲物空間等更詳細的評測，請參考新車點評網之前發布的A4 3.0 quattro的詳細評測。

奧迪A4是一款緊湊型運動豪華車，在歐洲賣得很好，基本上作為個人用車。在中國市場，雖然A4剛推出時遭到了冷遇，原因是大型車往往比小型車更有吸引力，但這一現象已經迅速逆轉。這也是為什么廠商仍然重視目前A4系列的技術投入，推出08款希望保持其競爭力的原因。

國產A4車有1.8T、2.0T FSI、3.0 quattro三個版本，價格跨度很大。其中2.0T車型擁有最新的技術，結合強勁的動力和出色的油耗，是我們最推崇的A4車型。31.75萬元的價格分為三種配置。無論是哪種配置，A42.0T出色的性能、扎實的底盤、精湛的技術都沒有區別.與競爭對手相比，A4有技術完善、底盤非常適合中國路況的優點，但有車廂設備和人性化設計的缺點。總的來說，作為個人用車，適合經常開長途，注重駕駛性能的買家。唯一猶豫的是A4在海外已經更換。據官方消息，新款A4將于2009年國產。也就是說，你現在買的A4，一年左右就會變成落后于別人的車型。你能不能接受這種心理落差，你要考慮清楚。A