評測第二代逸動XT怎么樣及第二代逸動XT的性能如何

縱觀2018年上半年銷量榜，兩廂市場中，寶駿310（查成交價|參配|優惠政策）以96082輛位居第一，大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）、日產騏達（查成交價|參配|優惠政策）緊隨其后。按照1:4的比例，很明顯合資車贏了。的確，我們曾經聽過金剛兩廂、帝豪RS、風云2（查成交價|參配|優惠政策）等名字。但是SUV市場的火爆，讓自主車企想盡辦法轉戰其中。在這個“亂世”，逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）孤軍奮戰，發展到第三代(第一代到尚XT)。這和它的逃逸兩廂版身份有關。其實它更多的作用是幫助逸動DT（查成交價|參配|優惠政策）和逸動共同進攻吉利帝豪家族。

顏值水平還和以前一樣嗎？

上一代逸動XT被稱為最美中華兩廂。的確，論壇上很多車主都是沖著它的面值去的。2017年，長安提出了“智彩雙輪”戰略。從銳成CC到逸動DT逸動，悅翔（查成交價|參配|優惠政策），甚至剛剛曝光諜照的CS95，都應用了家族蝶翼網，這自然是繼承了這一代逸動XT的。同時，這兩年也是自主品牌在設計美學和車系上取得突破性進展的時期，受眾的審美水平也在發生變化。相比同行業，難免有爭議。

不管好看不好看，真車越級感很強，尤其是白色車身。這個大膽的結論當然是有根據的：在短短一天的試駕中，已經有不下五個人敲車窗詢問價格。其中，有三個因素非常重要。第一，B柱后的部分是考驗兩廂設計功力的關鍵因素。XT結尾的Coupe造型對于曲線弧度的把握恰到好處。第二點，和逸動一樣，即使是中檔車型也是多輪的。想想為什么起亞K5和K3成了網絡名人，一雙漂亮的大腳得了不少分。第三，逸動XT相對于配飛度的A0兩廂車，致炫，車身高度較低。套用《改造世界》的說法，這叫“一種低躺看的感覺”。

因為是共用生產線，所以除了銅裝飾板區分之外，內飾沒有區別。整體觀感自然比上一代逸動XT先進很多。從銳成CC到逸動XT，我們可以發現長安車型在做工上有所進步，包括裝飾板的接縫尺寸和縫線的處理，令人欣慰。但只有方向盤還是有點粗糙，摸上去能感覺到顆粒感。音量調節按鍵的分布也很討喜。除了主駕駛方向盤，副駕駛前方還有一個觸摸屏控制區。但后者的反應速度有待提高，這也與材料有關。其實也沒什么不好。畢竟成本約束擺在那里。

從配置上可以看出，作為一款10萬元的家用車，逸動XT的主要特點就是實用性。中控有兩個功能：行車記錄儀和空氣凈化器。前排可以享受兩個USB口和一個12V電源的待遇，后排也有一個USB口。雖然扶手沒有出風口，但是前座下面吹腳的出風口也沒有落下。

后備箱的裝載量是多少？

因為后座不能放倒，而且兩廂的尾門開啟本來就比三廂靈活。如果是對裝載有要求的買家，可以考慮逸動XT。四六分割打下后，可以看到兩邊的內墻比較整齊，在高度上也向下“偷”了一些空間，移動基本沒有問題。但正是因為外形的原因，逸動XT的后備箱離地間隙偏高，即使以我169cm的身高，也需要適應。

操縱是不是更好玩？

首先必須承認它的底盤極限不錯。在野外穿越連續高速S彎、緊急變道、樁路時，懸架彈簧總能把車身拉得緊緊的，韌性恰到好處。夸張點說，這種彎腰的“低洼”感甚至有點涼。車尾很愿意進彎，但不會說特別聰明，算是好玩的一類。唯一感覺欠缺的是方向盤虛位稍大。很多時候，當我問

與上一代相比，這一代逸動底盤在研發時聘請了很多國外專家參與調校，走在正常的路面上，給人的第一印象是很有歐系車的質感。整個特點和帝豪GL很像，不同的是在通過小顛簸路面時，逸動XT的震動過濾更直接，聲音更清晰。另外，上大顛簸的路時，波動稍大。10萬元價位，逸動XT底盤表現出色。

動力系統中規中矩。最開始還是沿用老款的直噴1.6L發動機，最大功率94kW/5700-6200rpm，最大扭矩168Nm/4000-5000rpm，匹配愛信6AT和5MT變速箱。之后還會有1.4T版本。我被分配到自動版本的試駕。它最大的特點是油門初始階段更主動，氣勢更足。如果遇到上坡路或者油門全開的高速路，需要給后期更多的耐心。感覺整個動力系統都是以乘坐舒適性為第一訴求。隔音方面，可能是因為直噴機的原因。轉速超過1800轉/分時，可以聽到發動機艙發出的噪音，不必擔心其他路面噪音和風噪。這一直是長安的強項。

你會買嗎？

據我所知，好的兩廂車有兩種。一個擅長實用性，一個擅長操控。而XT是一種怎樣的逃避？似乎兩邊都不突出，空間實用性不突出，轉向不犀利，動力不突出。或者說真正體現其特色的東西還得等1.4T版本。

【逸動XT二代第一印象】

突出優點：感知超越層面；內飾做工有所提升；內部空間達到了主流水平；底盤質感不錯。

主要短板：1.6L動力略弱；發動機有點噪音。