評測改款別克君威GS怎么樣及改款別克君威GS的動力如何

改款后君威（查成交價|參配|優惠政策）GS損失了24匹馬力。所以說廢話就丟人了，直接測加速結果看有沒有被削弱。

(別克君威GS 0-100 km/h加速成績7.71秒)

(別克君威GS 100-0 km/h制動性能34.64米)

試駕當天，由于時間限制，我只做了一次嘗試，新君威GS采用正常啟動模式，0到100km/h加速時間為7.71秒。我們需要明確兩個前提。首先是君威GS，改款前動力更足，官方加速成績7.2s，其次測試當天場地溫度達到37攝氏度以上，我沒有用彈射起步的方式測試。根據這些因素，我得出的結論是，改款后君威GS的加速能力略有減弱。

Brembo剎車和MC5輪胎還是強強聯合，剎車可以輕松干到35m。你剛才踩的那個真的有點像車禍，G值幾乎接近-2g。整個剎車過程真的是相當自信，對于一輛跑車來說剛剛好。

相信大家都知道，改款君威GS的發動機由之前的LTG 2.0T換成了代號為LSY的最新通用家族2.0T，帶來了可變缸技術降低油耗。但總功率從192kw降低到173kw，相當于降低了24馬力，而最大扭矩保持在350Nm不變。動力下降對于一輛跑車來說無疑是個大問題。不過實測數據也表明，這個問題并沒有大家想象的那么大。

日常駕駛呢？只要不超過最高法定速度限制，就很難檢測到功率水平的任何變化。深踩油門，整車加速很有氣勢，很有活力。雖然最大功率降低，但好在最大扭矩不變，扭矩平臺提前500轉到達。日常駕駛時自然會覺得動力體驗還是不錯的。沒錯，開著君威GS，我們還是不用擔心誰會殺紅綠燈。只是提速的感覺不再明顯，少了一點推背，多了一點失落。

9AT變速箱的優化比較微妙，整體上已經很平順聽話了，但誰讓君威GS的對手是阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）呢？相比阿特茲的創馳藍天6AT，這個9AT的響應總是比較慢。然而，問題并不嚴重。君威GS變速箱有劣勢，但是2.0T的動力比阿特茲2.5L強很多。

我最喜歡的是底盤和轉向。換代后的君威GS不具備老款車型的性能取向，這是大家都知道的事實。這條路不是一條賽道，所以沒必要在那個彎道為了十分之幾秒的時間過度犧牲舒適性。新君威GS的任務是“感覺非常運動，但也非常舒適。”疾控中心的主動暫停只是幫助我們做到這一點。

大部分買君威GS的人都想得到把我一個人留在路上的感覺。在運動模式下，吸地的硬朗感總會給你最好的過彎信心，會讓你覺得此時前方沒有彎道是一大遺憾，也會幾次想要并線，感受一下貼地意味著什么。

當激情褪去，想靜下心來巡航的時候，君威GS可以出奇的稱職。進入tour模式，底盤放松，支撐力還是很強，路感明顯沒那么直接了。這時候9AT的平順性，非常好的車內靜音性，沉穩的動力結合在一起，為你這個疲于披荊斬棘的人服務。同級別的車真的沒有一輛能做到這種能力。

至于新君威GS的靜態變化，我就不細說了。我同事的文章(新君威GS實拍：打造更平衡更接地氣的跑車)已經寫得很詳細了。唯一想吐槽的是，切換到鑰匙換擋機制后，沒有Autohold等紅燈還是挺麻煩的。

最氣人的是，即使少了24匹馬，它依然沒有對手。

國內有多少運動B級前輪驅動車？認真來說，可以算是同級君威GS的競爭對手，無非就是車標508L和馬自達的阿特茲。然而很明顯，這兩個所謂的對手和君威GS都不如產品強大。首先，最重要的動力指標，即使“適度妥協”為24馬力，君威GS的動力水平依然遙遙領先于其他兩款車。

更不用說讓我過目不忘的AGR認證的一體式運動座椅，還有Brembo的前四活塞制動卡鉗，18寸熏黑的運動輪轂，Ma牌MC5輪胎，大小剛剛好的尾翼和尾部擴散器，其他兩個“競品”真的一個都沒占。

呃.偏愛性能，一體式座椅和2.0T在這個價位，和君威GS競爭最激烈的位置是03領克。一個A類，一個B類；一輛四驅，一輛前驅。看來這將是一個非常有趣的話題。廢話少說，借車。

【改裝別克君威GS首次試駕印象】

突出優點：發動機功率降低，加速性能沒有明顯變化；底盤在地面上感覺相當不錯；一體式座椅的乘坐體驗再次被贊；車廂里很安靜。

主要缺點：加速后期爆發力略有減弱；沒有自動保留。