評測上汽大眾T-Cross怎么樣及上汽大眾T-Cross售價多少錢

在接觸國產大眾T-Cross之前，我一直以為會是上汽大眾版的探索之歌。從表面上看，這兩款車長得很像，定位也差不多，但骨子里，是相似而不相同的。近一兩年小型SUV的市場勢頭很猛，國內的探歌和國外的T-Roc大概都是這種形勢下誕生的新生事物。不過大眾之前在這方面的履歷似乎也不是一張白紙。其實當年的Cross Polo風格和現在的小型SUV很像。

當然，舊歷書適合寫，但對消費者來說并不重要。T-Cross已經上市兩個月了。先說清楚：它的價格是12.79萬-15.99萬元。這個價位的車，這個價位的大眾車，這個價位的SUV通常都有什么樣的品質和體驗？你不妨先建立一個心理預設。

當然，這是一輛年輕的車。在海外，T-Cross有R線外觀版本，非常運動。可惜這種風格還沒有傳入中國。國產版T-Cross的外形也較海外版進行了小幅修改，前保險杠下方采用了類似美式復古小胡子的回字形設計。

出人意料的是，T-Cross，一個新的青少年，實際上擁有最容易識別的尾部特征，在流行的多面產品陣列中。它的尾燈采用了貫穿條的設計，與大眾其他所有尾燈有著顯著的區別。但是這個長長的尾燈只有左右兩端可以通電點亮，中間部分只是裝飾用的。

據說車頂的行李架可以承重70公斤，并不是一些跨界車頂上搭載的那種純裝飾性的行李架，但是國內的人好像沒有使用習慣。

從遠處看T-Cross，你會覺得它很像一個迷你版的途觀。總的來說還是很受歡迎的。難得的是，它給了一些小驚喜。至于好看不好看，見仁見智。

似乎小彩蛋的設計并沒有延續到內飾部分。打開車門，撲面而來的是標準的德國風味。T-Cross內部采用了和探歌一樣的策略。中控裝飾板的主色和車身顏色一致，觀感不錯，尤其是彩色部分，很討喜，但是這個配置不是所有部門都有的。

整套內飾基本都是硬塑料材質，摸起來會感覺很普通。目前新寶來（查成交價|參配|優惠政策）和新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）除了探索歌曲外，也是這個套路，在審美上多下了功夫，在材質上重新補血。

另外，網上有人說T-Cross內飾粗糙。個人覺得是可以的。如果你仔細看，面板之間的接縫相當無縫。可能是材質本身的觸感，這套內飾的設計線條有點橫平豎直，給人一種粗糙的感覺。

中控隱藏了一個簡單的氛圍燈，很柔和，效果很好，類似探索歌。

頂配車型有Beats音響，為了突出這一點，還特意在前門門框和a柱環繞音箱上加了一個小logo。廠商認為這是年輕人喜歡的潮流標簽。據說這一招在歐洲還挺管用的，國內不知道。再說，愿意花16萬買這個樓頂的人恐怕也不多。

對Beats不感冒沒關系，但是大空間長軸距一定是國內所有人都喜歡的。大眾真的太了解中國了。T-Cross引入中國后，軸距加長了88mm。結果就是你很難相信，這么小的車，后排有這么大的縱向空間，一個身高170cm的人在后排也能輕松蹺二郎腿。

整車座椅比較硬，尤其是后排，比較歐式。后面靠背角度也比較直，缺少一些腰部支撐。畢竟價格擺在那里，沒有一款同級別同價位的車在這個細節上出眾。此外，由于油箱放在后面，T-Cross坐在后排的姿勢很高，加上座墊較長，所以腿短的人很可能坐直不著地。高坐姿的另一個后果是第二排的頭部空間略顯局促，不過好在windo

相比之下，前排座椅的靈活性還是比較豐富的。駕駛座上下調節幅度大，可以調到最高，視角很SUV設置為最低級別，甚至低于高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）坐姿。各種身高的人幾乎都能在這張椅子上找到自己想要的視角，這個特點和探索歌曲是一樣的。

海外版T-Cross在后排配備了滑軌，可以前后調節，獨立分配乘客和行李箱的空間。在國內由于軸距加長取消了這個配置，可以看到增加的88mm基本分配給了后排乘客，后備箱空間還是不寬裕的，——歌差不多就是這個情況。

后備箱兩側有兩個小卡扣，打開備胎罩時可以用來保持開口。這是一個很貼心的小設計。因為這款車不提供四輪驅動，所以后地板的中央凸起可以做得很低，比葛覃和其他許多大眾汽車都要低得多。

除了最低配，其他配置版本的T-Cross都有后出風口，這是另一個國產的“附加裝備”。

國產T-Cross搭載了兩種大家熟悉的動力組合：1.5L自吸6AT和1.4T 7速DSG。本次試駕拿到的是1.4T的280TSI版本，輸出風格與大眾1.4T車型類似，如葛覃、朗逸等。論動力絕對值，這個150ps，250Nm的東西挺夠用的，完全加速時的推背感明顯比它的日系自吸對手好。

但是，動態響應并不是T-Cross的強項。變速箱有點懶，不管怎么踩都不怎么主動，一慢下來動力總會傾瀉出來。如上所述，現在的1.4T大部分人都是這種比較休閑的風格。大概是為了平順，離合器的接合速度也比較慢，尤其是在靜態起步的情況下，有時候需要催車才能動。在100%匝道通行的重慶，用丁字交叉近距離跟車會有點緊張。

7速DSG在二檔會有拖泥帶水的感覺，掛二檔會有一點頓挫，不管是上還是下，但其他檔位都很平順。只要遠離剎車和油門高頻切換的駕駛場景，T-Cross輕便的轉向和緊湊的車身，會讓你覺得是一款適合城市的車，開起來很輕松，生活化。

T-Cross的底盤不算太軟太舒服，但整體比較緊湊，路感比較豐富。底盤有小起伏的時候很清脆，但是有大顛簸的時候，這款車的底盤就有些“外露”了，比如快速壓在減速帶上或者一些很深的井蓋上，懸掛反應生硬，噪音有點煩人。與同樣采用扭力梁后懸架的新朗逸類似，T-Cross的底盤也屬于依靠前段營造質感的風格，而采用獨立后懸架的探索之歌則比它們更加扎實和高級。

在歐洲，T-Cross原來的定位比T-Roc低半個級別。前者更便宜更實惠，后者更高級更精致。中國的情況也差不多，這邊16萬能贏頂配，那邊同樣的錢只能買個中配。廠家為T-Cross預設的競爭對手有賓至、XR-V等。這也恰好是T-Cross上市前人們為其確定的假想敵。無論定價還是定位，T-Cross都更接近日系競品。另一方面，繽智（查成交價|參配|優惠政策）剛剛更新了動力配置。小型SUV到底是真火還是只是頭部產品本身，有了T-Cross的加入應該就清楚了。

【上汽大眾T-Cross首次試駕印象】

突出優點：空間大

主要短板：一般動態響應