評測新一代東風(fēng)標(biāo)致508L怎么樣及新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的動力如何

可能有人不知道老款508去年3月停產(chǎn)了，不用我你也應(yīng)該能猜到停產(chǎn)的原因。等了快一年，新一代東風(fēng)標(biāo)致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L終于來了。雖然沒有帶來歐版的無框門和掀背車尾門，但是引起了不小的爭議。但作為標(biāo)致辛辛苦苦打造的旗艦車，實(shí)力不弱，野心也不小。國內(nèi)首次試車場地直接選在珠海國際賽車場，對比雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS。目標(biāo)很明確，就是想做汽車。

完美的動力匹配，深厚的底盤功力，真的比運(yùn)動還值。

為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L采用了PSA的動力，這是目前國內(nèi)最高規(guī)格。在滿足國六B排放的前提下，這款1.8T發(fā)動機(jī)的動力相比老款略有提升，最大功率達(dá)到155 kW，最大扭矩達(dá)到300 Nm。雖然賬面數(shù)據(jù)不如同級競爭對手的2.0T發(fā)動機(jī)，但實(shí)際動力體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯的，低扭矩充足，高速加速也沒有明顯的疲勞感。來自愛信的8AT變速箱已經(jīng)被標(biāo)致工程師“馴服”了，平順時換擋響應(yīng)相當(dāng)積極。但由于擋位太多，這款變速箱在正常模式下愿意保持高擋位以降低油耗，所以需要急速加速時動力會顯得有點(diǎn)遲滯。切換到運(yùn)動模式，這個問題就迎刃而解了，發(fā)動機(jī)會維持在更高的轉(zhuǎn)速，動力會更跟得上，急加速時動力響應(yīng)更快。

同時，試駕車型還提供手動模式和不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片。賽道中采用手動模式，保持發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，動力完全可以隨叫隨到。入彎前再次剎車，快速撥動撥片，“砰”地降兩檔，松開剎車再踩油門，發(fā)動機(jī)依然停留在最激動人心的轉(zhuǎn)速區(qū)間。一旦進(jìn)入彎道，速度可以迅速飆升。看著轉(zhuǎn)速表快速上升，然后適時撥動撥片升檔，這種掌控全局的感覺真的很棒。

超小型方向盤也是駕駛樂趣的來源。握著它就像握著卡丁車或游戲機(jī)的方向盤，讓人駕駛欲望飆升。但新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向手感并沒有卡丁車那么原汁原味，整體轉(zhuǎn)向手感偏軟，有很強(qiáng)的電子氣息。通常情況下，慢慢開可以優(yōu)雅舒適。雖然是臺中級別的車，但是車身靈巧，尾部跟隨性好，就算女司機(jī)開應(yīng)該也沒有什么壓力。上了賽道，切換到運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向會硬朗一點(diǎn)，激烈駕駛時的指向性和車身反應(yīng)足以給人不錯的駕駛信心，相當(dāng)難得。

以前標(biāo)致剛用這種小尺寸方向盤的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)方向盤上緣擋住前儀表的問題。但經(jīng)過優(yōu)化，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L不再有這個問題。它的方向盤可以支持大幅度的四向調(diào)節(jié)，駕駛座也支持大幅度的上下調(diào)節(jié)，所以大部分人都可以調(diào)節(jié)到舒適且不遮擋儀表的位置。此時駕駛座前的儀表基本相當(dāng)于其他車的平視顯示器。開車時，基本上不出馬路就能看到所需的速度、車速等信息。

在法系車一直有優(yōu)勢的底盤部分，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L更貴。不僅在高配車型上配備了AMVAR可變懸架，而且在運(yùn)動模式下可以明顯硬化，提高懸架的支撐性。而且為了減輕重量，底盤的前后防撞梁、部分懸掛擺臂、后副車架都采用了鋁材，這在同級別車型中并不多見。體現(xiàn)在實(shí)際駕駛感受中，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤厚重，輕巧靈動，底盤極限高。運(yùn)動模式下的過彎和側(cè)傾控制相當(dāng)不錯，在爛路上不僅能走得舒服，還能激情彎道。底盤的質(zhì)感和極限容量在同級別中名列前茅。

更讓我不滿意的是這車的隔音。標(biāo)致總是喜歡把發(fā)動機(jī)的聲音做得非常明顯，以增強(qiáng)運(yùn)動感。但是作為一款中級車，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的發(fā)動機(jī)傳遞出來的聲音還是太多太直接，其他方面隔音也不是很好。與同級競爭對手相比，它的隔音水平可能給我的主觀感覺就在阿特茲和君威之上，甚至新雅閣似乎都比它安靜。如果能把正常模式下的發(fā)動機(jī)聲音調(diào)低一點(diǎn)，這款車的隔音感可能會有很大的提升，更符合中級車的定位。

外觀內(nèi)飾充滿個性，不是最實(shí)用但一定是最獨(dú)特的。

雖然全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在引入國內(nèi)后取消了兩個非常有噱頭的配置，但是看它的外觀和內(nèi)飾還是有很多驚喜的。這款車外觀的辨識度非常足。前臉的“大牙”和尾部的“小獅爪”，既有設(shè)計感，又很有個性。在路上一看就知道是標(biāo)致508L。國產(chǎn)60mm加長后軸距絲毫沒有破壞車身側(cè)面的美感，大溜背的造型依然完美保留。無論從哪個方面看，這款車的設(shè)計完成度和美感都可以得高分。

內(nèi)飾是這款車的一大殺手锏。雖然這種i-Cockpit座艙設(shè)計我們已經(jīng)見過很多次了，但是標(biāo)致并沒有機(jī)械地套用到每一輛車上，而是經(jīng)過了精心的重新設(shè)計，結(jié)果自然讓我們眼前一亮。在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，這套內(nèi)飾不僅設(shè)計出色，而且做工便宜。內(nèi)飾大面積采用縫線和軟性材質(zhì)裝飾，做工較之前的法系車有明顯提升，無愧于其旗艦車地位。

以前我們總說車?yán)寺粚?shí)用，但是在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，情況就不一樣了。比如前排儲物，這款車做的非常好。駕駛座周圍有很多大的、實(shí)用的、方便的儲物格，上車后可以隨時找到合適的地方放手機(jī)、錢包、鑰匙、水杯等物品。

加長后，后排腿部空間趕上同級別平均水平，寬大厚實(shí)的坐墊可以提供不錯的乘坐體驗(yàn)，前提是后排乘客有足夠的空間將腳放在前排座椅下方。受制于滑背的造型，508L后排頭部空間比較局促，由于缺少全景天窗，空間感有些壓抑。取消后中頭枕肯定是要給差評的，不過后排獨(dú)立自動空調(diào)和兩個USB接口可以挽回一些好感。總的來說這款車后排是有的，雖然舒適性不如同級別的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者雅閣，但是觀感很高，雙色配色和精致的座椅縫線給人的視覺享受明顯比對手好。

作為標(biāo)致重新奪回市場的拳頭產(chǎn)品，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在配置上同樣亮眼。12.3寸全液晶儀表據(jù)說是所有科室的標(biāo)配。在我們試駕的這輛車上，液晶儀表還具有夜視儀的功能，可以在夜間探測前方15-150米的移動物體，提高駕駛安全性。這種配置在同類產(chǎn)品中獨(dú)一無二。同時，試駕車型還配備了L2級別的自動駕駛輔助功能，可以在車速高于30km/h時自動跟車，并自動保持在車道內(nèi)行駛。由于使用了電子變速桿，其自動泊車無需控制方向、剎車和油門，找到車位后長按泊車按鈕即可實(shí)現(xiàn)。這兩個配置在同級別中也不多見。

在一些常用配置上，這款車也可以說是應(yīng)有盡有，比如Carplay、Carlife等手機(jī)互聯(lián)功能、高德地圖、自動三區(qū)空調(diào)、自動大燈、自動雨刷、車載空氣凈化器、座椅通風(fēng)、座椅加熱等。這些都是基本的日常需求。

產(chǎn)品準(zhǔn)備好了，但是你能更好地了解市場嗎？

總的來說，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L產(chǎn)品的強(qiáng)度相比上一代有了全面的提升，這一代車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計、機(jī)械品質(zhì)在同級別車型中都會有很強(qiáng)的競爭力。隨著購車者年輕化的趨勢，像標(biāo)致這樣有個性的品牌有更多的發(fā)展機(jī)會。像東風(fēng)標(biāo)致508L這樣有個性的新一代中級車，也可以說是生逢其時，就看標(biāo)致怎么賣了。針對PSA在中國市場的現(xiàn)狀，傲慢的高盧雄雞必須學(xué)會謙虛地低頭，定一個合適的價格，合理分配低價車的配置，放低身份，瞄準(zhǔn)競爭對象邁銳寶和速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），才是正確的出路。

后續(xù)補(bǔ)充：東風(fēng)標(biāo)致全新一代508L上市后售價15.97-25.47萬元，推薦級別為“值得推薦”。

【東風(fēng)標(biāo)致508L首次試駕印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀和內(nèi)飾設(shè)計感十足；完美的動力匹配，流暢有力；轉(zhuǎn)向手感柔和，指向性好，操控起來很好玩；底盤厚實(shí)，駕駛舒適性好。

主要短板：第二排一般舒適；發(fā)動機(jī)噪音明顯；尾箱高度不足，裝載能力弱。