評測海馬二代S5怎么樣及海馬二代S5的動力如何

海馬SUV推出新品的步伐似乎沒有對手那么積極。看看隔壁的哈佛。以前是H5和H6占主導地位，現在產品名稱已經基本占據了數字1到9(除了數字3)。即使是轎車起家的吉利，在SUV陣容的產品線上也大放異彩。反觀海馬，除了我們公司前幾年測試的S5和S7，前幾年也推出了一款S5青春版，然后就沒有了。

要在車市立足，數量不夠，就用質量來彌補。這個時間恰逢第二代S5的到來，那么我們就來看看作為海馬SUV家族中的大師級產品迭代，能給我們帶來哪些驚喜。

外觀夠上鏡，北京車展看過。

第二代海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）的變化要從外觀說起。今年北京車展，海馬展臺上最火的車是第二代海馬S5。從實車可以看出，海馬S5的外觀變得更加精致，細節處理更加到位。沒有為了表現設計而用力過度的痕跡。

從前臉來看，這種點陣大中網在如今的汽車市場真的不少見。配合更為修長的大燈造型，有著一絲謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）的韻味；前臉分體的大燈也容易讓人聯想到Jeep的自由光（查成交價|參配|優惠政策）；當然我沒有說S5模仿誰的意思。像與不像還是有區別的。

整體造型上，S5依然走更運動的路線，腰線高，車頂低。一看就不是傳統的那種頭大的SUV。包括雙色輪圈中漆成紅色的制動卡鉗，看起來S5非常渴望向你展示它運動的元素。

造型方面，可以看出海馬S5后門的長度明顯沒有前排長，窗戶的面積也不算太大，會影響上下車的便利性和后排乘客側面視野的開闊感。好在S5配備了全景天窗，在視野上可以扳回一城。

1.6T推出時間未定，其余動力都是老面孔。

動力部分，這款車還沒有正式上市，海馬官方說第二代海馬S5是“8萬級超動力SUV”，這似乎有點丟人。目前我們知道的是，第二代海馬S5將會有三種不同的發動機。伴隨推出的還有1.6L自然吸氣5MT和更主流的1.5T 5MT或CVT。就是我們這次試駕的1.5T車型，尾標230T。

這兩個組合可以說是老面孔了，硬件規格和現在的S5一致。1.5T CVT的性能相信大家都很熟悉。總的來說，重新調校后的新1.5T CVT的S5在加速、輕踩油門時的輕快感和一致性方面會做得更好，一氣呵成，有一種暢快的感覺。只是這個動力和滿加速差不了多少，而且在低速的時候，這臺來自邦奇的CVT和低速動力結合起來還是不自然。有點像手動檔司機稍微粗暴的抬離合，前半段聯動就直接丟了。同時，NVH并不出彩，音色明顯不如賽道上體驗的1.6T版本，不僅會影響堵車低速爬行時的駕駛體驗，在同級別中優勢也不大。

所以，為了完成旗里提到的“超能力”，重任就落在了后面推出的全新版1.6T 6AT(尾部標簽280T)身上。

這臺新的1.6T發動機是由海馬和德國FEV聯合開發的。未來還將推出一款減缸的1.2T三缸版本，匹配DCT變速箱，成為海馬混動戰略的主力發動機。回到這臺1.6T的機器，官方說最大功率136kw/5000rpm，最大扭矩280Nm /1500-4500rpm。經過簡單的初步體檢，我們可以明顯感覺到這款1.6T的動力要比1.5T的好，包括油門輕的時候的輕快感和油門直線全滿的時候的主觀沖擊。

在同一個領域，我們使用P-BOX來檢驗數據。在寧波正午的陽光下，我們以1600轉左右的速度開始彈射，最快的時間在9.3-9.4秒之間。而且我用的是新車評測的測試標準(不是ho

考慮到搭載該機的車型還處于ET3階段(工程試制)，可以說根本沒有時間匹配變速箱，以后還會有大量的時間和精力進行細節的調整和匹配，所以實際量產版是牛是馬。目前我們還不知道。在這種情況下，我們就不贅述1.6T原型車的初期動力體驗了，包括低速時與變速箱配合的感覺。還是等量產吧。

有多少人喜歡硬朗的底盤，有清晰的路感？

其余動力部分，二代海馬S5在性格上依然繼承了一代S5的衣缽。這個底盤能給人的第一印象就是硬朗，一下子就和大部分競品劃清了界限。這種感覺不得不讓人想起十年前的運動日系車，路感極其豐富。這樣的底盤在如今10萬元左右的SUV中確實不多見。

懸掛之后這些路感都是解決處理過的，傳遞的范圍還是可以接受的，不是那種突兀急動的感覺。只是底盤夠運動夠敏捷，但當年日系車底盤響，這也出現在S5上。現在的自主品牌大多很懂國內消費者的口味，在懸掛技術還不夠高級的情況下，把襯套堆起來，這樣在底盤運動不夠清脆的時候，也能蓋過厚重的聲音，即使沖過坑也沒有硬邦邦的金屬聲，很“高級”。這一點上，S5還是略顯吃虧。

至于轉向手感，相比越來越電子化的轉向，海馬S5的手感反饋還是比較清晰的。轉向的阻尼感較輕，轉向比不快，轉的次數較多。這完全不影響你通過方向盤對車輛動態的感知。特別是在賽道上，當車輛前輪接近極限時，繼續慢慢加油。此時仍能感受到底盤的極限，能感受到即使轉向不足，車身姿態也是整體逐漸線性向外滑動，而不是典型的突然失去抓地力猛沖出去的推手。

在這種極限狀態下，通過轉向對車身動態的微調也是可控的，整體執行也是及時的，不會出現轉向拉橡皮筋的拖沓。整個底盤表現出這個級別SUV少有的操控基因，有點讓人意外。

在這個大勢向舒適和高級感靠攏的時代，海馬依然執著于操控的造詣。這樣的調整才能讓它在這個趨同而枯燥的市場中大放異彩。能做到這一點，是否有市場，市場有多大，還得等銷售來回答。

在配置上盡量做到與時俱進。

機械技巧是一方面，吸引消費者買單，靜態方面不能馬虎。除了外觀上的變化，第二代海馬S5在內飾設計和配置上也盡可能的與時俱進。例如，儀表盤采用7英寸TFT全液晶顯示屏，有三種不同的主題風格可供選擇。整體畫面的精細度和動畫的流暢性做的很好，不會有廉價感。

中控屏幕尺寸也升級到了10英寸，并支持CarPlay手機互聯、科大訊飛的語音助手，以及支持遠程控制和車輛信息反饋的Moofun手機APP功能。

從這個角度來看，海馬S5二代產品的主基調并沒有改變。和上一代一樣，走個性、特立獨行的路線，在外觀顏值和內飾的人體工程學方面相比老款有了明顯的進步。內飾技術的功能得到了顯著改進。缺點是仍然沒有足夠的存儲空間。除了前排有一個連接CarPlay的USB口，后排只有一個。在這個后排有兩個USB口和出風口的時代，S5在細節實用性上還有待提高。

產品主基調沒變，據說上市價格有驚喜。

綜合來看，第二代海馬S5依然是討好追求個性、喜歡駕駛的人群。反正目前市面上7-11萬左右的自主SUV都在往舒適性、空間、配置方向努力，海馬S5走自己的路，做差異化，我還是挺欣賞的。如果你想在僅有的預算內開一輛不那么無聊的自主SUV，我建議你等到第二代S5的上市價格公布。據說整體價格略低于現貨。如果對動力有要求，那就得多點耐心，期待未來推出1.6T 6AT的版本。

【第二代海馬S5首測印象】

突出優點：外觀的進化；內飾功能比老款更豐富、更實用；底盤是同級少有的運動氣息；1.6T的初體驗，動力十足。

主要缺點：對材料重視不夠；后排空間水平一般；1.5T老動力不吸引人。