評測海馬S5青春版怎么樣及海馬S5青春版的動力如何

相信很多人和我一樣，聽到海馬S5青春版（查成交價|參配|優惠政策）這個名字，都以為是海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）的另一個版本。直到試駕前看到青春版的實車，我才意識到自己錯了。定位、價格、配置、機械乃至目標消費者的差異，遠不止這三個字的中文名字。

海馬S5和青春版乍一看其實在外觀和車身造型上非常相似，但是如果你多加留意還是會發現很多細節上的差異，比如前后燈組和網狀格柵，包括車身的三圍和軸距，都相對比海馬S5更纖薄。其實海馬S5青春版的定位比海馬S5要低，而且剛好是6-9萬元區間的SUV產品。

詳細來說，海馬S5青春版的前后大燈，包括遠近光燈、轉向燈和前后霧燈，全部采用鹵素燈泡，日間行車燈和高位剎車燈采用LED燈泡。中網的造型沿用了家族設計語言，兩個格柵展示了車翼at LOGO的延伸。

在標志下面，我們可以看到一個攝像頭。是的，沒錯。海馬為S5青春版配備了一套360度全景影像。自主SUV的配置一直都很大方，但是我想不到一款9萬以內的SUV還有車道偏離預警，全景天窗等等。

進入車廂，中控臺也體現了機翼的設計。配置，無鑰匙進入，一鍵啟動，電子手剎，雙安全側氣囊，ESP車身電子穩定系統，8寸大屏，自動空調，定速巡航.基本上在海馬S5青春版就能看到主流的安全舒適配置。

考慮到日常使用，我們發現海馬S5青春版在人機工程學設計上存在一些不足，比如車內所有按鍵面積較小，不利于觀察和操作，包括多功能方向盤、中控界面、門窗上下按鈕等地方。另外，中控臺面板按鍵密集，緊急雙閃按鈕在多媒體屏幕右側，離駕駛員較遠。如果移到多媒體屏幕的左側會更合理。另外，可能是因為CVT車型配備了電子手剎，比較占空間，所以中控位置缺少一個杯架，讓人感覺有點不方便。還有一點，除了駕駛座的中控鎖之外，其他三個車門的門把手都缺少開鎖按鈕，所以其他乘客都無法清楚的了解自己車門的鎖閉狀態，來到后排座椅也缺少中間頭枕。

乘坐空間方面，雖然海馬S5青春版的表現不會特別出眾，但在頭部和腿部空間上還是相當體面的。另外全景天窗的配置有很好的宣傳感，有SUV應有的空間優勢。唯一的缺點是受到橫向空間的限制。如果后排坐滿三個人，會稍微擠一點，乘客會互相肩膀，自由空間很小。

青春版與海馬S5相比，采用扭力梁半獨立懸架，而不是獨立懸架。這種布局的優點是使用更方便，平臺高度更低，車內后輪拱占用空間更少，尾門地板更光滑。當然，作為一款SUV，后排座椅被分成了4/6段，以此來擴大后車廂的儲物空間。

海馬S5青春版只有一臺代號為HMA GN16-VF1的1.6L自然吸氣發動機，無渦輪增壓，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm。動力參數方面，符合該級別(1.5L、1.6L)大部分自然吸氣發動機的水平，搭配邦奇CVT變速箱或5速手動變速箱。特別是CVT最低售價7.68萬元，手動擋最低售價5.98萬元，入門門檻非常友好。

因為本次試駕是在東北的冰雪季節，試駕車輛已經配備了雪地胎，所以海馬S5青春版所有的駕駛操控評測都是基于雪地胎和冰雪路況。

對于邦奇生產的CVT變速箱，在過去，我們的評價真的是非同凡響，沒有一款自主品牌車型能與之完美貼切的匹配。那是一塊硬骨頭。邦奇CVT有時候甚至沒有自主品牌車中CVT的平順表現，甚至可能比同期自主車型的雙離合變速箱更有挫折，比日系CVT還要差。

在海馬S5青春版上，給了我很大的驚喜。這臺邦奇CVT變速箱的體驗完全改變了。真正做到了無級平滑，挫敗感消失了。匹配完善度有了很大提升。看來海馬在動力系統匹配上花了不少功夫。

雖然1.6L自吸發動機在參數上與同排量的合資發動機差別不大，但海馬S5青春版基于SUV的尺寸和重量，整體動力表現還是比較軟的。當然CVT也是要消耗一些電量的。甚至為了討好司機的第一次油門氣勢，也懶得隱瞞，如實反映狀態。

當發動機在1000-2000轉的低速啟動時，海馬S5青春版的發動機和CVT噪音太大，中控位置感覺到輕微的震感，所以機械部分的NVH環節會失分。動力反應偏軟，車廠可能會把油門調得更靈敏更主動，可能更容易贏得駕駛者的好感。4500轉以后會停止持續動力的特性，也就是用上S檔，把谷粒推到5500轉，不會有太大的提升。如果選擇5MT變速箱，通過保持檔位不變，更容易讓S5青春版動力保持在較好的動力區間。

駕駛操控方面，海馬S5青春版采用EPS電動助力轉向，而最低配手動擋車型保留液壓助力轉向，相當難得！轉向力、油門、剎車踏板感覺都很輕，對于新手或者女司機來說都是好事，讓駕駛變得輕松很多。此外，正面視野不錯，a柱兩側的小窗大大減少盲區，360度全景影像電子手剎駕駛親和力十足。

不知道是不是因為雪地胎的原因。海馬S5青春版底盤路感豐富清晰，懸掛頭偏硬，行程比S5短。優點是轉彎和側傾抑制好。在試駕過程中，我還短暫的體驗了在冰天雪地和雪原的試駕。最深刻的有兩點：1。即使方向盤有三行程，但轉向輕便，在冰上行駛時非常容易動態調整車身；2.ESP電子車身穩定系統高效可靠，干預時機合理，不保守不放肆。漸進的過程不會簡單粗暴的切斷電源。你會不斷看到ESP在儀器里閃爍，證明它在黑暗中已經有幫助了。

即使是來回的路上，整個冰雪試駕也只有短短的一圈，一路開下來還是挺淡定的。一路走來，我能明顯感覺到，在ESP的保護下，海馬S5青春版的車身動態并不緊張，非常好駕馭。最過癮的是可以在滑行和不滑行的范圍內握持，整體預見性強，車感清晰，能給駕駛者足夠的安全感。有時候我都快忘了我開的是SUV。

兩者都是海馬S5系列。其實青春版和普通版S5的三圍、軸距、底盤結構、動力系統都不一樣，這和S5沒有關系，也不一定那么青春。結合售價，定位明顯低于普通版S5。在這種情況下，我個人建議在車型命名序列上還是叫它海馬S4比較好，或者為了避免大家的忌諱，叫它S3，這樣可以豐富產品陣列，讓消費者更加了解海馬的產品。

【海馬S5青年CVT初試印象】

突出優勢：動力系統匹配度高；ESP效率高；底盤有很好的支撐。

主要缺點：1.6L自吸動力較弱；有些人機設計考慮不周；品牌認知度一般。