評(píng)測(cè)科魯茲兩廂怎么樣及科魯茲兩廂的性能如何

”，然后直接介紹目前的美版車。如果不了解這些來龍去脈，就很難理解2017款科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的本質(zhì)，因?yàn)閷⑵錃w為改款換代是不合適的。阿姨之前試駕過的2017款科魯茲兩廂車型，來了科魯茲兩廂版的換代，直接引入美版設(shè)計(jì)也順理成章。

對(duì)于一款兩廂車來說，車尾線對(duì)于一個(gè)女生來說就像是事業(yè)線，是獲得印象的關(guān)鍵因素。第一代科魯茲兩廂版的后備箱是類似旅行車的設(shè)計(jì)，第二代科魯茲是兩廂設(shè)計(jì)。前者側(cè)重于加載，后者側(cè)重于視覺運(yùn)動(dòng)。從遠(yuǎn)處看整車輪廓，其實(shí)更接近威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂。

既然說到了尾部設(shè)計(jì)，那就順便說一下尾部裝載。溫與恩，屬于自古以來的兩難。新科魯茲兩廂想要?jiǎng)痈械脑煨停珷奚恍╋L(fēng)度也是很自然的。其實(shí)后備箱的深度還不錯(cuò)，但是不能像老款一樣，沒有太多的空間可以疊起來，不然后備箱門關(guān)不上。另外，為了讓屁股看起來更“上翹”，后保險(xiǎn)杠做得很高，使得尾門門檻明顯高于尾門平臺(tái)。當(dāng)你舉起重物時(shí)，你需要跨過這道坎。鍛煉肌肉有好處。不過話說回來，兩廂車在攜帶大件物品方面總是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)座椅放倒，車廂聯(lián)動(dòng)，三廂版只有羨慕的份。

內(nèi)飾和三廂版一模一樣，意料之中。一直以來都說雪佛蘭的內(nèi)飾比別克低半檔，這在上一代科魯茲身上更明顯。這一代科魯茲兩廂的內(nèi)飾在用料上確實(shí)和威朗不一樣。比如中控臺(tái)頂部就是硬塑料。但如果只是看著手不動(dòng)，就不會(huì)覺得比威朗低多少。需要注意的是，更實(shí)用的裝備如電動(dòng)座椅、自動(dòng)大燈、Keylese等。都配了頂。12-13萬的主流車型，配置沒有福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）豐富。

當(dāng)然，性價(jià)比還是要看實(shí)際的終端折扣。但在美國(guó)市場(chǎng)，科魯茲兩廂的價(jià)格也高于福克斯。或許背后的出發(fā)點(diǎn)不一樣。兩廂福克斯已經(jīng)成為經(jīng)典，是車系不可或缺的一部分，而科魯茲兩廂是車系的補(bǔ)充，側(cè)重于滿足細(xì)分需求，壓力相對(duì)較小。

使用中有三個(gè)細(xì)節(jié)不盡如人意。第一個(gè)是加減檔按鈕位置的陳詞濫調(diào)，它位于檔位手柄上方。摸著手柄操作，心里多少不踏實(shí)，總怕一個(gè)不小心誤進(jìn)了N擋。但是沒有太多的時(shí)間讓自己手癢的去使用加減擋，更多的時(shí)候是被R擋所困擾。這輛車的R擋放進(jìn)去后，沒有任何提示反饋，有時(shí)候真的無法確認(rèn)是否放對(duì)了擋位。對(duì)此，不知道是不是因?yàn)槲覀兊能嚺淞说管囉跋瘢瑥S家覺得影像的出現(xiàn)相當(dāng)于一個(gè)反饋。但是掛了R擋后需要看儀表或者圖像來確認(rèn)，不符合老司機(jī)一掛就開始掉的習(xí)慣。更何況這款車倒車畫質(zhì)差，沒有輔助線，無法告訴你車尾的軌跡，也不方便判斷車尾與障礙物的距離。由于科魯茲掀背車的后排空間與三廂版非常接近，這里就不贅述了，直接跳到駕駛部分。

以前都說雙離合是玄學(xué)，同一家廠商每隔一段時(shí)間就會(huì)換一次。這款科魯茲兩廂的雙離合性能比我們2016款的好。至少，不能踩油，松油速度降不下來的情況解決了。真的可以走，但是換擋還是抖。平時(shí)起步或者踩油的時(shí)候，有一種類似手動(dòng)擋和半聯(lián)動(dòng)的感覺。有輕微抖動(dòng)，動(dòng)力釋放類似手動(dòng)擋，沒有AT和CVT那么平順。或許是早期車型，雙離合還沒有調(diào)整到最佳狀態(tài)。不排除時(shí)不時(shí)有所改善。因?yàn)?p>之前阿唐試駕過2017款科魯茲三廂版，說底盤感覺很像威朗。而兩廂版并沒有類似的情況，不過和我們長(zhǎng)期測(cè)試的第二代科魯茲(2015款)差不多。震動(dòng)過濾沒有威朗那么清脆，但是控制還是有條不紊的。這一代科魯茲大大輕量化，車頭自然快。天生快，即不同于福克斯靠轉(zhuǎn)向比獲得的快，轉(zhuǎn)向反應(yīng)不一定激進(jìn)，但比扭方向盤到車前的短暫時(shí)間差要好。如果道路暢通，駕駛科魯茲掀背車是相當(dāng)愉快的。但在城市道路上，科魯茲兩廂車的靈活性較弱。一方面是上面說的雙離合問題，在自由運(yùn)動(dòng)方面減分了。其次，方向盤阻尼大，低速不容易快速命中，實(shí)際上降低了靈活性。一般來說，這車跑起來才能讓人愉悅。

總結(jié)：這是一款低配版威朗兩廂？

科魯茲兩廂線條確實(shí)漂亮，但是太接近威朗兩廂風(fēng)格，不像上一代用旅行車風(fēng)格來區(qū)分別克車型。這樣很容易被歸為低配威朗。相比威朗兩廂，科魯茲兩廂的內(nèi)飾用料稍弱，底盤質(zhì)感稍差，但考慮到威朗兩廂的起步價(jià)在14萬以上，這款科魯茲兩廂確實(shí)是性價(jià)比較高的選擇。不過相比其他對(duì)手，科魯茲兩廂在配置上的表現(xiàn)并不強(qiáng)，動(dòng)感也不一定出眾。上面提到了這一點(diǎn)，美國(guó)市場(chǎng)也是如此。在同級(jí)別車型中，科魯茲兩廂是介于福克斯和高爾夫之間的車型。不像福克斯那么激進(jìn)，想像高爾夫一樣面面俱到，但是面面俱到，天平稍微向運(yùn)動(dòng)一方傾斜。綜上所述，我們最終給了科魯茲兩廂一個(gè)“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：操控感輕；振動(dòng)過濾有一定的質(zhì)感；精致的內(nèi)飾；

主要短板：雙離合換擋有抖動(dòng)；配置吸引力低；R擋沒有反饋音。