評測五菱宏光S1怎么樣及五菱宏光S1的配置如何

我不是一個真正的田徑迷，但我對伊辛巴耶娃和博爾特這種只有自己鬼才奇才的對手略知一二。可能有很多人不是車迷，但是聽他們說五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）常年在MPV榜單上掛了很多對手也不奇怪。

不僅哪吒的媽媽，五菱也懷孕三年了。

人怕出名豬怕壯，車怕倒退。和五菱的工程師聊天時，他們也坦言：競爭對手都在緊盯五菱，我們也怕被彎道超車。老板時不時推我們一把，要求不斷提升產品力。作為五菱宏光S1（查成交價|參配|優惠政策）的升級版，它將取代五菱宏光S（查成交價|參配|優惠政策），而宏光S自然會取代舊的宏光S。這樣宏光S1就肩負著超越自我，繼續拉大與競品差距的重任。試駕之后，我們就知道這輛車經過三年的小心翼翼和反復敲打，是否能肩負起父母交代的重任。

你比我大，我想變得更大。

五菱宏光S1懷孕三年，一落地就比宏光S大。對于一款緊湊型MPV來說，看起來又肥又有錢。如果太健美，還是會保留一點氣質的。在創造一種豐富或簡單的感覺時，實際尺寸的改進無疑起了作用。與宏光S1相比宏光S的長度和寬度均有所提升。

僅僅靠尺寸上的有限提升，讓造型變得飽滿，真的不現實。就像我們自拍的時候，無論臉是大是小，都要千方百計找一個角度讓臉看起來小一點；聰明的設計師也會用巧妙的線條讓不能加寬的車看起來更寬。五菱宏光S1的設計師提供了車頭、側面、車底三招，輕松解決了這個問題。

第一招，營造水平線延伸感。從車頭看，無論是進氣格柵邊緣的飛翼鍍鉻，還是下方的倒梯形進氣口，以及霧燈上方的凸出線條，都在營造一種視覺上的不完美感，橫向觀感被拉長。(同樣的技術也用于將尾燈形狀從垂直改為水平。)

第二個措施是增加窗與門的高度比。大側窗面積不僅帶來了良好的駕駛視野，而且簡潔感十足。不知道五菱在開發過程中是否借鑒了菲亞特Multipla的設計元素？

第三個措施是升級輪胎輪轂的尺寸。升級車輪和輪胎可能是汽車改裝最常用的方法。有時候，僅僅提升一個尺碼就能起到四兩撥千斤的作用。宏光S1的輪胎從宏光S的185/70/R14升級到195/60/R15，整體厚度的提升真的立竿見影。

看起來很大，打開后就會很小。

人的矛盾心理總是體現在生活的方方面面。我們一方面渴望MPV的大空間，卻又執著于轎車般的駕駛體驗。由于五菱宏光采用了承載式車身和螺旋彈簧，整車的舒適性向三廂邁進了一小步，新宏光S1繼承了這一優勢。對于路上的小顛簸，宏光S1的濾鏡不錯，坐在車廂里很舒服。但是面對大起大落，這種簡單的懸掛形式有些底氣不足，尤其是車廂尾部，特別顛簸。

宏光這個級別的前置后輪驅動必然會遇到一個問題，就是傳動軸的隔振問題。在動力傳遞的過程中，傳動軸會高速旋轉。因為整個軸的質量分布不是絕對均勻的，轉動慣量會拖著它“上下飛”。如果理解不好，可以在拉面里補上被拉出來的那一幕。傳動軸的振動有點類似于那個面。

正是因為這個傳動軸的振動，才使得宏光S的NVH特性受到了很多老車主的詬病。從80km/h開始，隨著速度的提高，動力系統的震動會慢慢從車底傳遞到上部。高速跑一圈，絕對相當于全身“按摩”。

五菱的工程師一總結，如何讓這些車主在不加價的情況下享受到這樣的“優質服務”？所以傳動軸不斷輕量化，發動機懸置優化，確定在宏光S1上取消這個“配置”。實際經驗表明宏光S1在0-120km/h的速度范圍內變得平順，干擾振動被隔離在車廂外。如果再想全身按摩，出門左轉，汽配城會自行安裝按摩座椅。振動問題一解決，整車行駛品質立馬提升了好幾個檔次，但美中不足的是傳動軸和后驅動橋還是會有“微曲面”般的嗡嗡聲滲進車內。

雖然變速箱系統的噪聲沒有很好地隔離，但宏光S1對風噪聲的抑制水平更高。和五菱工程師交流永遠是一種樂趣。這些人有很強的工程師性格，他們肯定有一句話要說。

在宏光S的開發中，為了減輕重量，將在車體的適當位置挖洞。但在后來的過程中，我發現這不僅僅是在挖坑，也是在給自己挖坑。這些洞無形中給噪音開了后門，成了老用戶的第二槽。在宏光S1的研發過程中，工程師們決心在之前的設計中“撥亂反正”，先填好洞再重新設計車門密封條。根據實際體驗，即使車速在100km/h以上，聽起來風噪主要集中在后視鏡附近，非常輕微，乘客完全可以選擇性忽略。

頑固動態系統

五菱宏光S1具有人畜無害的潛力，動力系統人貨兩用。三款車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，搭配5速手動變速箱。這套動力總成即使是新手司機也會獲得很大的自信。該離合器具有寬接合，足夠低的扭矩和大的傳動比，這使它像一個無敵的蕭薔。我試著在沒有油的情況下以每小時30公里的速度行駛。轉速會保持在1200轉左右，發動機會抖動，但絕不是那種會憋氣的那種。車子只是悠閑地向前滑行，仿佛在炫耀（查成交價|參配|優惠政策）它和它驕傲的倔強。

變速器大傳動比的設定，發動機足夠低扭矩的調節，會讓五菱宏光S1即使在滿載的情況下，0-100km/h的速度區間也不弱，但高速階段的巡航速度有些高。100km/h勻速行駛時，轉速約為2800rpm。這一調整對于發動機噪音和油耗的抑制來說，并不是一個好消息。

變速器的換擋手感也相應得到了改善。與宏光S相比宏光S1的變速器就像一匹走在太陽下的馬，像一片田野，各擋位各就各位，但棋盤確實更大(換擋行程略長)。換擋手感也比宏光S好很多，工程師還調了一點入檔時的吸入感。

針對用戶反饋創造室內和空間

五菱品牌有一點我很想手動贊一下：他們真的很在乎用戶的看法，尤其是老用戶的看法。

用戶說：要是第二排座椅能前后移動就好了。沒問題宏光S1馬上加滑軌。

有沒有兒童安全座椅接口？好的，第二排兩邊各一個座位夠嗎？

要是第三排能預留USB接口，座椅能4/6折疊就好了。小事，說變就變。

中控可以有大屏幕嗎？好了，分分鐘放下寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）上的那套中控大屏，倒車影像和能倒車的智能互聯一定不能少。

至于內飾材質，宏光S1不算高檔但是很厚道，肘枕采用軟皮材質。做工不精致但很認真。看看中控上的手表。不知道五菱是不是早就立志要做這個級別的奔馳了？

摘要

宏光S1的上市，絕對是中國傳統多子善斗觀念的經典再現。該車售價6.08萬-6.98萬。這一局一落，五菱MPV從4萬元到8萬元的市場布局已經完成。就像下五子棋的時候，四個兒子已經在一條線上了，對手只能干瞪眼。如果消費者不是那么寬裕，想買一輛MPV，從宏光S入手；如果質量要求更高，宏光S1滿足您；如果想在外觀和配置上更上一層樓，寶駿730怎么樣？選來選去，這個價格區間，五菱品牌都怎么樣。這樣的市場策略，五菱不想給競爭對手留一點市場份額。

[五菱宏光S1第一印象]

突出優點：同級別內飾做工精細；完美NVH空間實用；性價比高。

主要短板：波動過大，減震略顯僵硬；巡航速度高。