評測奧迪Q3怎么樣及奧迪Q3的性能如何

奧迪推出旗艦轎跑SUV Q8后，一發(fā)不可收拾。全新的家族式設(shè)計被放倒在新推出的奧迪車型上，獨特的轎跑姿態(tài)也有了更年輕的繼任者————奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎跑。

在去年的法蘭克福車展上，我看到了Q3 coupe的真正含義。看來Q3和寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到X4的變化并沒有那么夸張。原因是新Q3已經(jīng)有了相當多的Q8元素，動感的造型，犀利的線條，更加緊湊的身材。所以無論是從側(cè)面還是從車尾看，轎跑造型都不明顯。

新Q3車頭的帥氣毋庸置疑。而由亞裔女設(shè)計師Seulah Park打造的Q3 coupe，無疑擁有更加動感優(yōu)雅的身姿。車頂線條經(jīng)過B柱后加速下降，不同于X4或者GLC Coupe平滑的滑動車頂。Q3 coupe在D柱頂部依然有寬大的擾流板，一方面更符合它的動感調(diào)性，另一方面也不會讓它看起來太異類。傾斜的D柱和后輪拱上的肌肉線條組成了一個小鴨尾，在精致的同時豐富了車尾的層次感。另外前后輪拱肌肉線之間的腰線位置降低，形成的陰影更低。此外，車頂減去的行李架讓整車從側(cè)面看起來少了些越野，多了些“奔跑”的感覺。

在車尾，與許多努力降低視覺重心的處理相反，Q3 coupe后保險杠中央的穿透性磨砂銀色飾條提高了整個車尾的重心，努力使“屁股撞”更加明顯，同時使其看起來更輕，不那么沉重。

從Q3到Q3 coupe的動圖，整車的一般結(jié)構(gòu)變化都是從a柱車頂開始的。全車大部分結(jié)構(gòu)和零件都和Q3通用，連尾燈都是一樣的。所以，我們真的應(yīng)該為這位女設(shè)計師的巧妙文筆點贊。寥寥幾筆讓Q3如此獨特，卻又符合我們的審美。工程師也試圖盡可能少的改變，以達到更好的工藝成本平衡。

在車上，差別其實很小，中控臺也沒變。不過因為這一代Q3的中控臺設(shè)計確實很棒，設(shè)計感、層次感、便利性都很優(yōu)秀，所以不需要太大改動。要說好的部分，虛擬駕駛艙有了新的主題，速度和速度計以進度條的形式動態(tài)顯示，非常酷，很有科技感。另外，車載系統(tǒng)并沒有更換新A4L上的國產(chǎn)化產(chǎn)品，依然是原有的系統(tǒng)，清晰度和流暢性都非常出色。副駕駛前面的Quattro車標也是干坤做的。它在陽光下閃閃發(fā)光，具有非常精致的水鉆效果。晚上開燈后居然還有和氛圍燈同色的背景燈，太講究了！

座椅方面，S-Line車型依然是運動座椅，包裹性一流，兩側(cè)采用Alcantara麂皮材質(zhì)，提升質(zhì)感，增加摩擦力。不過空間方面，雖然后排的頭部空間被掏空了，但也只能算夠用了。對于追求動感造型的年輕人來說，犧牲這個空間是沒有壞處的。

由于后滑式設(shè)計，D柱和后擋風玻璃更加傾斜，奧迪為其增加了硬質(zhì)隔板，所以行李廂的縱向空間受到很大影響。但是誰讓Q3 coupe背大呢？另外，行李廂底部隔板與標準版相同，高度可以調(diào)節(jié)，與放倒的那排保持平齊，使用起來相當方便。

試車

試駕車為45TFSI Quattro車型，搭載EA888 2.0T大功率發(fā)動機，最大馬力220匹，最大扭矩350Nm，傳動依然是大家熟悉的7速雙離合和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合差速器來自博格華納。駕駛模式提供了自動化、舒適性、動態(tài)性、越野性和定制化，其中只有動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向重量可以調(diào)整。

按理說Q3 coupe的動力應(yīng)該很強，但實際上目前很多奧迪家用車的調(diào)教還是挺佛的。如果我用舒適模式，D擋行駛，我甚至一度以為這是一輛1.4T排量的Q3，油門響應(yīng)不慢也不慢。變速箱比以往更愿意升檔，乘坐舒適性不用多說，但是我找不到太多的激情。以至于需要超車時，踩下2/3油門后需要一段時間才能執(zhí)行降檔指令。

切換到運動模式后，Q3 coupe完全變臉了，檔位立刻降低，油門響應(yīng)超級靈敏，基本上“一點飛”，像性能車一樣活躍，繼續(xù)加速時依然能提供不錯的推背感。Quattro可以讓輪胎始終穩(wěn)穩(wěn)的貼著地面，手上的方向盤似乎有點重。激情澎湃，這才是一輛轎跑應(yīng)有的基調(diào)。

我知道很多人會批評奧迪缺乏溝通。必須承認，即使使用了動態(tài)模式S擋，Q3 coupe的“電子味”依然很濃，這種感覺從油門響應(yīng)到轉(zhuǎn)向手感都是一樣的。油門響應(yīng)很智能，但總是不那么線性可控。再次踩油門，尤其是轉(zhuǎn)向的時候，電信號好像還是有些延遲。好在奧迪新車的轉(zhuǎn)向更有公路感，豐富了一點駕駛樂趣，但操作起來很方便。雖然這種體驗會讓熱愛駕駛的購買者失望，但從另一個角度來看，任何人通過電腦精確計算輕松駕馭也未嘗不可，無論什么路況都不會打擾駕駛員。

說了一些小失望，奧迪Q3 coupe在底盤調(diào)校上做了一些功課。為了突出“運動”的調(diào)性，增強了支撐力，減震的響應(yīng)也更加積極。所以開一輛Q3 coupe，可以明顯體驗到更豐富的路感和略微增強的支撐，這是一輛coupe SUV升級的一點點樂趣。

寫在最后

感官覺醒是奧迪Q3 coupe的口號。顯然，它的賣點在于設(shè)計，一款完美的產(chǎn)品，光有好的設(shè)計是遠遠不夠的。過硬的素質(zhì)和綜合實力更是考驗。對于奧迪來說，再次證明了MQB平臺可以有效降低開發(fā)難度和控制成本，同時保持高度的一致性和超前感。如果你是一個看重顏值，追求獨立個性的年輕人，奧迪Q3 coupe會是一個不錯的選擇。試想一下，如果你開一輛Q3跑在路上，就不會有這么高的回頭率了。

【奧迪Q3 coupe第一印象】

突出優(yōu)點：個性化造型，優(yōu)秀的裝配工藝和質(zhì)感，底盤質(zhì)感好；

主要短板：后排頭部空間一般，D擋動力輸出稍有延遲。