評測起亞K3怎么樣及起亞K3的動力如何

近年來，在進口、合資、國產三大汽車勢力的競爭中，擁有性價比王牌的韓系車企，在國產車更加瘋狂的性價比攻勢下，市場份額明顯下滑。其中韓國第一品牌現代汽車相對較好，而站在更落后位置的起亞汽車存在感越來越低。

起亞的K系列拳頭產品，如王艷的起亞K5，性價比高的起亞K4（查成交價|參配|優惠政策）和K3，價格低的起亞K2（查成交價|參配|優惠政策），為了奪回自己的位置，現在都在尋求新的突破方向。我們今天要評測的是K系列中的重點車型——起亞K3（查成交價|參配|優惠政策）。這款代表起亞新理念的新車型調性如何？

長相變化很大，可愛的小生變成了夜店帥哥。

如果你還能記得起亞K3之前的樣子，你會發現它看起來很傻。圓潤的身材，配合柔和的大燈、格柵、包圍等設計，給人的印象和親和力很高，但也別有特色。相對來說，采用全新設計語言的起亞K3有著完全不同的視覺體驗，銳度和緊湊是其最大的變化。

凸起的鍍鉻線條進氣格柵，配合更薄的大燈和更激進的前包圍，整個前臉看起來充滿了侵略性。貫穿式尾燈最大的特點就是整個燈組方正流暢，視覺體驗非常緊湊有力，這是之前起亞K3尾部所沒有的。

不可否認，起亞K3在設計上確實花了不少心思，和上一段有很大不同。但從橫向審視來看，這款車的整體外觀還是有些“拼湊”，體現在各個局部設計的精致個性，但整合后又有些復雜，與同時代對手的設計對比尤為明顯。

如果說外觀改變的方向有待商榷，那么這款車的內飾改進是絕對毋庸置疑的。整體內飾布局在保證合理使用的前提下，觀感還過得去。另外，大量鋼琴烤漆面板的設計，雖然在后期使用中會帶來劃痕，但在營造現代感方面確實有了明顯的提升。

中庸到沒人挑剔的地步也是一種能力。

剛開始用起亞K3車的時候，它的駕駛感符合我的預期，就是沒有犀利的個性特征，但也不是完全不敏感。這種沒有被完全拋棄的中庸的動態感，很符合這種模式的觀眾的喜好。動力方面，1.4T發動機最大功率96kW，最大扭矩211Nm，雖然實際感覺上并不暴躁，但相比1.5L和1.6L小排量的自然吸氣流，動力表現還是能跟上駕駛節奏的.

真正提升這組動力系統體驗的是它的變速箱。7速雙離合變速箱在大多數日常工況下都有令人滿意的乘坐舒適性表現。而且在保證換擋平順性的前提下，這款變速箱的換擋速度并沒有犧牲太多(沒有大眾系雙離合換擋的凌厲感，但換擋速度也處于整個市場的較高水平)，整體表現可以給高分。

回到動感這個話題，可以定性這款車還是以舒適性為核心打造的。與那些同樣以舒適性為導向的競品車型相比，它最大的特點和優勢在于，它不僅在機械的各個方面對舒適性進行調節，還將這些細分歸納為它的整個調性，非常和諧有序，非常難得。

動力層面拆開來看，轉向手感有點細膩，同時對力度和扭矩的把握也比較適中。我有點不喜歡的是它的轉向圈數很多，完全是家用車的定位。底盤在動態過程中非常舒適，但這種舒適并不是以完全犧牲支撐為代價的。它在彎道的側向支撐和起伏路面的上下壓制都還不錯，整體的動態協調感比較好。

綜合這些動態特征，可以發現起亞在打造這款車的時候思路是非常清晰的。動力系統在儲備上能跟上行駛節奏，不至于卡死；在保證家用級別的乘坐舒適性要求的前提下，變速箱換擋速度調節更快；在保證舒適朝向的前提下，整個車身底盤的動態不犧牲支撐性和穩定性的特性。對于設計和調校上的雙向極端取舍，這款車確實盡力做到了居中兼顧，中庸而不油膩的位置，這才是車。

適中的空間，適中的體驗

從上表可以看出，起亞K3的空間表現非常“一反常態”，幾乎每次測試結果都在中游，這也符合這款車的整體定位思路。這個結果就看怎么理解了。它不如空間大的日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策），但比空間小的雷凌（查成交價|參配|優惠政策）好。選車的時候，這個因素不用擔心，可以忽略。

和空間表現一樣，這款汽車座椅的乘坐體驗也是“一反常態”。前后排座椅的人體工程學表現還不錯，適合日常用車的使用環境。另外座椅的材質填充和柔軟度沒有日產軒逸那么軟，也沒有德系車那么有支撐力。真的剛好在中間位置。

摘要

從起亞K3車的調性來看，機械層面不靈敏，協調，可見起亞的技術能力相當可觀；而車內空間與乘坐感受的“妥協”也彰顯了其無短無長的中庸路線；相對來說，在內外設計方面，可以理解為是起亞努力的重點方面，所以總體來說，對起亞K3的思路把握的比較清楚。

對于這一級別的車來說，研究普通消費者的心理真的很透徹，能夠做出剛需點，比如動力，空間，舒適，性價比等等。沒有痛點，同時在外觀和內飾的主觀方面下功夫。這款車適合沒有非常個性化需求，但又想盡可能獲得全方位體驗的消費者。那么問題來了，消費者的目光會不會因為它的改變而重新回到那個已經逐漸被邊緣化的品牌？

【起亞K3初測印象】

突出優勢：動力系統匹配完美；動態舒適協調；性價比高。

主要缺點：城市工況油耗高；有簡單的細節；合資陣營的品牌溢價不夠高。