評測長安CS55藍動版怎么樣及長安CS55藍動版的性能如何

長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）自去年上市以來一直供不應求。我們幾次試圖借一輛試駕車，但都失敗了。沒想到僅僅過了一年，長安就把CS55的車型換了，邀請我們試駕。普通燃油版除了增加了配置，換了中網，和老款沒什么區別。至于燃油版CS55的試駕體驗，就轉回《長安CS55首試：不想提CS75，卻又不得不提》之前的第一次測試吧。

這次CS55還有一款搭載48V電機的藍動版，只比同配置的燃油版貴2000元。嗯，成功引起了我的注意。先說這個藍色版本。

藍色版其實是48V弱混系統。

我來給你解釋一下藍動版真正的意思：藍動版其實是在普通版動力的基礎上增加了一套P0結構的48V電機組件。這款48V電機最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm。簡單來說就是輕弱混系統。

為什么說是輕弱？因為相比大家熟悉的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動等混動車型，CS55藍動版的電機和電池都是迷你的，驅動電機的電池甚至還沒有它自帶的12V電池大。

有了電機輔助，根據官方數據，低速時的功率最多可提升20%，燃油經濟性方面油耗最多可節省15%。這次沒有辦法測試動力，但是我簡單測試了一下油耗。從酒店到試駕現場17km的平穩路段正常油耗為8.0L/100km，供您參考。

加了電機后，低扭明顯改善。

藍色版說起來挺復雜的，但駕駛感受可以簡單描述一下：除了起步和再次加速時要輕很多之外，和燃油版沒有太大區別。但我覺得這是好事，說明這套動力系統的匹配已經很完善很成熟了。

很好理解，再次啟動加速時感覺更輕，因為這臺1.5T發動機需要達到2000轉才能開始輸出最大扭矩，2000轉以下屬于低扭矩的弱區間。電機瞬間輸出最大扭矩的特性正好彌補了發動機的低扭矩區間，所以整車在行駛時會有明顯的輕盈感。

為什么和燃油版差別不大，說明匹配成熟？先說基礎制動，因為涉及到動能回收，所以校準剎車要花費大量的時間和精力。我遇到過調整不好，制動力忽強忽弱的。CS55藍動版能明顯感覺到標定時費了不少心思，正常剎車時和普通車沒什么區別；但深制動時，動能回收也會相應增加回收強度，這也算是能量回收和制動腳感的一個很好的平衡。

在燃油版中表現非常出色的愛信6AT變速箱，在藍色版中也是全程不靈敏，在電機的輔助下，變得更加沉穩。需要動力時，可以輔助電機先加速，不需要第一時間降檔，讓變速箱有“充足的時間”保證乘坐舒適性。

至于底盤轉向等其他方面，和普通版沒什么區別，參考前面的初測就可以了，這里就不贅述了。

圖像級別和普通版差別不大。

藍動版和普通版在外觀和內飾上變化不大。外觀與2018款燃油版CS55相同。之前備受爭議的中網換成了星形的造型，看起來比老款大氣多了。并且大燈也升級為LED光源，可以提高亮度，降低能耗。

與通用唯一不同的是尾部不太明顯的“Hybrid 48V”標志。

因為藍色版相當于1.5T 6AT dazzle車型(中高端車型)，所以2018款頂配車型上新增的液晶儀表盤和IACC集成自適應巡航與其并無關聯，只是中控面板中有一個能量流APP，可以實時監控電池和電機的工作狀態。

車是好車，價格真實，可惜限量。

這兩年大家都在搞純電動車。為什么這個時候出了一個48V藍色版長安？這個話題有點大：首先，這只是長安的第一代產品。長安的最終目標是為車內所有電器設備提供48V電源，實現強混合，帶來更好的駕駛體驗和燃油經濟性。第二是現在的政策不夠明確，沒有人敢把所有的雞蛋放在一個籃子里。48V藍色版是長安在混音領域的探索。所以這車其實是不打算走量的。目前CS55藍色版只供應500臺。

回到產品本身，我覺得CS55藍動版的性價比真的很高。只需2000元的價格就能享受到更好的動力體驗和燃油經濟性。至于電池，不用太擔心。即使出了問題，即使廠家不保修(幾乎不可能)，按照工程師的說法，這么小的電池其實只需要兩三千元就可以更換，成本也不算太高。還是那句話，車是好車，唯一可惜的是限量500臺。

【長安CS55藍動版一審印象】

突出優點：更好的低扭力，性價比高，電池維護成本低；

主要短板：限量500臺。