評測寶馬X4 xDrive30i怎么樣及寶馬X4 xDrive30i的性能如何

coupe SUV這個概念最早被點燃，我想大家都會想到寶馬。08年誕生的寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策），真的顛覆了一大波人，不禁感嘆：“原來SUV還能這么玩！”能嘗到甜頭的寶馬隨后在2014年推出了更小的X4，當年的市場反響還不如X6。于是短短四年，新一代X4后繼機型出現。

CLAR平臺，與大老板的旗艦共享資源。

全新一代X4大體沿襲了轎跑SUV的風格，但在細節上進行重新雕琢和平衡。最明顯的變化是溜背的形狀。顯然X4這次溜得更順暢，尾燈凸起的線條和新3系一模一樣。不過即使有了M套件的加持，整體看起來還是有一種圓潤的感覺，似乎與寶馬M的銳氣有些格格不入。

這一代X4的核心變化和平臺有很大關系。你要知道它現在用的是和X3一樣的clar平臺，5系甚至7系。并不是說這些汽車平臺都是一脈相承的，所以它們的硬件和機械性能可以斷章取義地劃等號。我的理解是，平臺更像是一個基礎插件。只要你愿意關注成本，就可以實現很多軟件和配置功能的去中心化和共享化。

比如這臺X4上，就有當時7系上很酷的智能鑰匙和多媒體手勢控制功能。包括整個內飾的設計和用料，都是寶馬最新最先進的標準。另外，目前X4系統還是比較受歡迎的。除了全景影像、無鑰匙啟動和哈曼卡頓，其他所有你能看到的配置(大屏iDrive系統、駕駛模式、液晶儀表盤等。)都是全系標配。

動態：機械層面不負寶馬操控之名。

這一代X4的售價區間為46.68-59.98萬。頂價好像有很大的降幅。仔細觀察可以發現，事實并非如此，只是因為新車型取消了3.0的版本，全系改為2.0T 8AT，分為高低功率兩個版本(25i和30i)。這次我們體驗的是大功率xDrive30i，252匹馬，350 Nm的數據，讓X4實現了6.8秒的零速加速。即使是入門級的25i，184匹馬也能在8.9秒內把這個大家伙加速到100Km/h。

要知道，除了最基礎的版本，X4配備了20寸的大腳，前寬245，后寬275。這么大的外徑和寬度會大大鈍化加速，不得不承認寶馬調校的動力總成效率真的很高。這個結論并不是基于YY的數據本身。實際駕駛中，我們駕駛一輛大功率版在120KM/h以內隨時踩油門，無論是降檔速度還是加速的推背感都可以陪伴我們。

另外，不得不提寶馬的駕駛模式。在長途駕駛狀態下，ECO模式不僅能盡可能的省油，還能讓變速箱盡可能少的降檔，讓整個駕駛節奏更加輕松舒緩。在運動模式下，轉速自然會很高，動態響應可以說是隨叫隨到，從拳頭到拳頭。但除非在山路和賽道上開走，否則運動模式下變速箱不整潔的超快響應速度帶來的鏗鏘聲感會影響舒適性。從運動性和操控性來看，X4真的不辱寶馬多年的積淀。甚至轉向觸控的路感，溝通也比同平臺的5系和7系多。

至于舒適度，X4可以說是喜憂參半，驚喜就是靜音級別。X4對環境噪音、風噪、路面噪音的隔離相當令人驚訝。尤其是風噪，在120Km/h的高速巡航下，整個車廂的安靜度非常出色，a柱沒有SUV通常的風噪。發動機的NVH也控制的很好，拉到高速后聽到的聲音比較柔和，不是很狂躁。反之，排氣的聲音會輕微的闖入車內，在激烈的駕駛下相當有節奏感。20寸的大腳只有在非常不平的路面上，路面噪音才會更明顯。所以X4真的很愛聽。安靜，可以欣賞哈曼卡頓音響；動力方面，也有發動機和排氣來陶冶。

不過更讓人擔心的是震動過濾的舒適度。20寸倍耐力P-ZERO輪胎和彎道支撐性良好的懸掛調校，注定了X4在面對坑洼和減速帶時的尷尬。尤其是后排，坐墊本身足夠硬，可以填充材料，懸掛的路感明顯比前排更多更清晰。本來后排的活動空間和視野就不是很好，后排真的很讓人擔心。

看似矛盾，一輛車可以解決N個愿望。

我很喜歡GT跑車，因為在帥氣流暢的外殼下，駕駛品質和駕駛品質可以兼得。我也很喜歡SUV，因為以我的身高，上下車的便利性，面包車帶來的后車廂的載重量和延展性都比大部分車好。如果我很貪心，只能擁有一輛車，我畫的人像和寶馬X4（查成交價|參配|優惠政策）等轎跑SUV很重合。

但是消費者買車真的需要這樣一個理性的分析過程嗎？不一定。相反，這種判斷是非常主觀和瞬時的。如果問我個人對X4的看法，我覺得X4的造型，尤其是M套件，可以更犀利更有力。至于價格，畢竟進口身份，所以如果在意性價比的話，就不用看了。

【寶馬X4 xDrive30i第一印象】

突出優勢：ZF 8AT全球第一；出色的操控性；出色的靜音性和良好的NVH后車廂空間是常規的。

主要缺點：直接減震過濾，舒適度一般；后排頭部和腿部空間較小；窗線窄影響視野。