評測奇瑞艾瑞澤5怎么樣及奇瑞艾瑞澤5的性能如何

針對廠家組織的媒體試駕活動設計的試駕路線類型很多，但是由路測工程師來規劃試駕路線的真的不多見。其實這個事情對于路測工程師來說并不難。——取一段他們跑的路線使用，這是一條非常合適的測試路線。有了合適的路線，試駕體驗自然會更加準確和全面。這是我參與的奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）的試駕。我從奇瑞工廠開著艾瑞澤5的前幾輛量產新車到黃山周邊。沿途有高速公路、省道、縣道和山路。山路也有陡坡和小坡，道路可以分為許多類型，如全新的，翻新的，不平坦的，顛簸的，年久失修的等等。就這樣，全新的阿里扎。

軸距不長，但也不短。

試駕艾瑞澤5，艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）一直在我腦子里打轉。

從早期的5概念車到車展上的艾瑞澤5原型車，甚至當我第一次在工廠看到量產的實車時，對艾瑞澤5車身的印象明顯比艾瑞澤7短，但令我驚訝的是，艾瑞澤5的軸距與艾瑞澤7如此接近。奇瑞公布艾瑞澤5的準確軸距是2700mm，如果你習慣單純以軸距來劃分車輛檔次，那么這款艾瑞澤5肯定會讓很多人感到困惑，因為艾瑞澤7的軸距只有2700mm，兩車的寬度和高度都差不多。

當然，在10萬元的自主品牌轎車市場，不需要過多考慮檔次劃分，因為不同檔次的價格區間很小。然而，真正讓我困擾的是，艾瑞澤5的實地試駕表現似乎已經越過了層級。

最佳底盤駕駛性能

早些年，很多汽車廠似乎認為中國消費者喜歡“軟”的汽車底盤，可以過濾駛過坑洼和減速帶時的震動，但對駕駛信心不足，尤其是自主品牌產品，還不成熟。后來汽車廠商似乎發現，中國消費者其實還是挺在意操控的，大部分自主品牌也開始轉變思維。新車一般都是向運動方向靠攏，底盤設置比較硬。自主品牌中的幾款新車型，如長安悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策）、吉利新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）等，都有類似的特點。

至于奇瑞的產品，瑞虎5（查成交價|參配|優惠政策）的底盤硬朗直接，但最新的艾瑞澤5，雖然“硬朗”是其底盤的主旋律，但卻很好地融合了一定程度的“柔軟”。比如艾瑞澤5通過減速帶和坑洼時的底盤懸掛動作就不會生硬(輪胎尺寸是主流的205/50R17)。在那些凹凸不平、連續起伏的路面上，艾瑞澤5表現出了足夠的穩定性，沒有不必要的搖擺。可以說艾瑞澤5的底盤行駛性能是10萬元自主品牌中最好的，比自家的艾瑞澤7好，也比那些同樣深受我們好評的長安悅翔（查成交價|參配|優惠政策）V7和吉利新帝豪好。

當然，支持這個觀點的是艾瑞澤5的底盤NVH表現。如果懸掛足夠好，但聽覺上感覺不到所謂的“厚重感”，就沒有質感。在產品說明會上，奇瑞特別強調了他們在NVH方面的努力，包括輪胎花紋調整、虛擬仿真優化、懸架橡膠套優化等等。就像我開頭說的，這次試駕的路面變化很大。首先，艾瑞澤5在新車狀態下的底盤噪音被控制的很低很干凈。即使碾過坑洼或路面接縫，也是低沉的聲音，給人以扎實的感覺；其次，艾瑞澤5的噪音在不同路面變化之間變化不大，這也體現了它的制造水平。之前，我們極力推崇悅翔V7的NVH性能。根據我的測試印象，艾瑞澤5可以和它大致相當。

“易開”不容易做好。

對于任何一款車來說，總是談論操控似乎都有點矯情，對于經濟入門車來說更是如此。或許可以說，體驗一下好不好會更接地氣。在這次試駕過程中，我有機會在山路上開一段距離。我不能說艾瑞澤5是一個好的運動者，但是它的駕駛輕松度值得一說。

我得先說說停賽。一路走來，在不同優先級的彎道中，艾瑞澤5的側傾控制一直都很穩定，尤其是在略尖的彎道中。第一個轉彎的節奏變化比較快，但是車身的側傾不會讓人有“咯噔”的感覺。

和轉彎。轉向力度調節適中，停車時單手打方向需要一點力氣，無論車速如何，其力度都不會有明顯變化。最有利的是，艾瑞澤5轉彎時的轉向可以很好的控制，轉向反饋也很自然。直行時，轉向留下的虛位略大。當然，對于新手來說，這樣的轉向操作起來沒那么緊張。我個人不太滿意的是轉向只有兩個方向調節，離我最想要的坐姿有點遠。但總的來說，這是自主品牌的一個極好的轉折。

動力也會影響對是否容易駕駛的評價。艾瑞澤會有兩種動力，一種是1.5T，一種是自然吸氣。我們這次試駕的車輛搭載的是1.5L自然吸氣發動機，搭配CVT自動變速箱和手動變速箱。

艾瑞澤5無論是自動擋還是手動擋，給人的感覺都足夠了，是主流水平。在需要大量動力儲備的山路超車時，在艾瑞澤5上用4000，5000轉就能獲得一些信心。在此，我要為奇瑞這個擁有自主產權的CVT變速箱點贊。它的匹配流暢性真的很好。一般情況下，它是聽話的，不管遇到困難還是猛趕，都不會有什么挫折。基本面已經做到位了。手動擋的話，二檔和四檔的桿位是后向的，掛這兩檔的時候手肘稍微往中央扶手箱推，剩下的時間都很準很好用，尤其是脫油配合的公差很高，新手起步應該不容易熄火。

但不得不說的是，奇瑞發動機的特點依然是低扭矩中高轉速，包括1.5發動機艾瑞澤5，依然限制了它的進一步發揮。比如CVT想把油耗控制的盡可能低，但是低轉速發力就有點無聊了。一旦它想快速提速，動力一下子出不來了，CVT又不想馬上提速，所以車子用4000多轉才明顯提速不自然。

總的來說，與艾瑞澤7相比，并不是翻天覆地的變化，只是各個環節的細膩和自然更加和諧，主觀感受勝出。

看起來像是表揚和子彈。

有句話：明明可以靠顏值，卻要拼實力。但是，我認為，顏值一定是汽車實力的一部分。艾瑞澤5的顏值從概念車就設定了很高的起點，量產后依然保持了足夠的漂亮。沒有太多花里胡哨的細節來裝飾。它依靠輪廓和線條的設計來創造美。這個美好的身體也有著非凡的技術含量。比如它在a柱、B柱加強件以及車門兩側的防撞板都采用了本特勒供應的熱成型高強度鋼板，這在自主品牌領域并不多見。

內飾方面，在細節裝飾上花了很多心思。每一個按鈕、出風口、儀表、方向盤都用閃亮的鍍鉻裝飾，門板上飾有精細的裝飾圖案，高皮座椅上也布滿了縫線。不過我個人認為奇瑞家族式的內飾設計太過平淡。相比競爭對手越來越多設計的新內飾，相信艾瑞澤5的內飾一定不是讓消費者心動的重要原因。

“易于使用”到位

作為一款家用車，艾瑞澤5已經考慮的很周到了。

體驗乘坐空間，發現它的頭頂和腿部空間都還過得去，尤其是后排乘客的空間待遇并不遜色于艾瑞澤7。后廂容積也足夠大，基于車身設計的特點，其高度較高。如果在車內存放東西，杯架和儲物格的設計已經考慮周全。沒有驚喜但是絕對夠用。

裝備配置方面，ESP電子穩定系統、四門一鍵升降窗、電動空調(非自動空調)很可能是al的標配

市場已經證實，自主品牌轎車相對于自主品牌SUV來說，突破的難度要大得多，但我們還是欣喜地看到，自主品牌轎車的產品力依然在不斷提升。帝豪、逸動、艾瑞澤7代表了一個階段水平，然后悅翔V7和這款艾瑞澤5又達到了一個新的高度。

回到艾瑞澤5和艾瑞澤7的關系，其實類似于悅翔V7和逸動的關系。新艾瑞澤5雖然尺寸略小，但車內空間的差別其實更小。如果只是同時考慮這兩款車的話，到目前為止，艾瑞澤5比中期沒有重新設計或換代的艾瑞澤7要好。

【奇瑞艾瑞澤的5個第一印象】

突出優點：長軸距；底盤軟硬適中，在10萬自主品牌中是最好的；底盤的NVH性能同樣出色；轉向可以精細控制，是一款不錯的駕駛車型。

主要缺點：扭矩低比較平；轉向只有雙向調節；車廂設計不吸引人。