評測奇瑞新瑞虎5怎么樣及奇瑞新瑞虎5的動力如何

我們之前對奇瑞瑞虎5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行了長時間的測試，對其整體表現(xiàn)比較滿意。但懸掛過于硬朗、隔音不出色等問題還是讓我們抱怨不已。這次受邀參加新瑞虎5的試駕。以我“瑞虎5前車主”的身份，帶著大家一起找茬，看看長測中遇到的問題有沒有解決。

改進一：過于硬朗的懸掛終于軟化了。

我們一直覺得瑞虎5最大的問題就是懸掛太硬，甚至長途測試車大燈的一些接觸不良應該也與此有關。相比老款，新瑞虎5在懸掛初期柔和了很多，對細微震動的過濾明顯比老款好，不會再有“什么路都能出川藏搓板路”的感覺。不過懸掛的中后段還是有點硬。在穿越顛簸路面時，乘坐舒適性相比老款并沒有質(zhì)的提升，只能算是有限的提升。

懸架軟化后，面對瑞虎5的高重心，難免擔心會不會影響過彎。試駕過程中，我也特別注意：市區(qū)角度較大的彎道，前期軟化的懸掛確實會讓過彎姿態(tài)比老款更“夸張”，過彎信心會減弱；但在環(huán)島這樣的小角度彎道中，懸掛的中后段對車身的支撐很好，過這個彎的信心比大角度彎道高。

改進二：增加1.5T發(fā)動機，更容易高速超車。

2015款之前瑞虎5只有2.0L自然吸氣發(fā)動機。這臺參數(shù)很差的發(fā)動機配備了CVT變速箱。80km/h后加速多少會有些欠缺。15款瑞虎5正好順應了國家對小排量發(fā)動機的優(yōu)惠政策，把1.5T的動力總成搬到了艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。

在瑞虎5上，這套動力系統(tǒng)的駕駛感受和阿卓體驗的艾瑞澤7 1.5T大致相似。即使變速箱的齒輪比根據(jù)更重的車身進行了不同的調(diào)整，它仍然使瑞虎5駕駛起來同樣輕快舒適。當然，我們更關心的是理想的高速再加速能力，在之前的2.0L版本中并沒有那么好。這次是否有所改進，結果令我滿意。1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)比2.0L發(fā)動機漂亮。80km/h-120km/h(上限由法規(guī)確定)任意車速超車時，新瑞虎5會降一檔，踩油門3/4就能輕松完成超車動作，底氣絕對比2.0L發(fā)動機多很多。

與2000rpm起步的艾瑞澤7不同，瑞虎5的這臺發(fā)動機在1500rpm時非常強勁。再加上其良好的低扭矩性能，整個加速過程中渦輪介入時沒有任何突兀感。如果不是渦輪介入后的“唧唧”聲，我甚至不會感覺到渦輪介入的時候。

至于變速箱，目前只有5MT的變速箱匹配這臺1.5T的發(fā)動機。這臺5MT變速箱的換擋手感有所提升，但還是很難說很優(yōu)秀。除了行程變短，2檔升到3檔，4檔升到5檔的時候，還是會有阿卓偶爾提到的那種輕微的卡頓感。而期待自動擋的消費者也要淡定。奇瑞在做CVT或者AT變速箱的匹配工作(哪個更好用)。

改進三：外觀內(nèi)飾改裝更加大氣精致。

瑞虎5一直都是笑著跟人打招呼，但是也給人一種不夠穩(wěn)重的感覺，因為太愛笑了。新款瑞虎5對大燈、尾燈和前后保險杠進行了調(diào)整，整體觀感和氣場變得強了很多，可以承受這種高大的車身。

內(nèi)飾方面，沒有外觀那么清爽的感覺。與2.0L車型相比，主要材質(zhì)是黑色真皮紅色縫線設計的座椅。相比瑞虎5的15款，中控臺的塑料有質(zhì)感，形成了類似碳纖維的感覺。

內(nèi)飾最大的變化來自于儀表盤。以前帶有橙色背光的齒輪狀儀表被s

中控上的顯示屏升級到了cloudrive智云系統(tǒng)，支持手機映射功能，更多的物理按鍵也改成了四個觸摸快捷鍵和一個物理開關機鍵。但同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一個BUG。操作空調(diào)時，狀態(tài)指示燈不再出現(xiàn)在顯示屏上，感覺不如以前直接。

改進四：座椅造型的變化有一點包裹性。

新款瑞虎5的座椅造型有所調(diào)整，尤其是后排，坐墊變得更加柔軟。而且椅背中央有微凹的設計，坐在上面能感覺到一點包裹性的增強，但還是太細微了。

后排中間的座位終于有了頭枕。

改進點五：配置改進主要體現(xiàn)在燈光方面。

升級改款車型的配置是金科玉律。新瑞虎5的自動大燈在霧燈處增加了LED光纖和8個LED日間行車燈。此外，霧燈的功能在新款瑞虎5上也得到了擴展，轉(zhuǎn)彎時會自動點亮，輔助照亮彎道。

尾燈也增加了LED光源，轉(zhuǎn)向燈改為后保險杠。

后視鏡也有小升級，鎖車后會自動折疊。據(jù)工廠領導說，這是一個隱藏的功能，所以老車主應該也可以去4S店調(diào)整它。

瑞虎5高大的車身會給嬌小的女性上下車帶來不便。新瑞虎5后期會增加一個側(cè)踏板，真的可以踩踏(目前還在測試階段)輔助上下車。當然這種側(cè)踏板會損失一點通過性，大家可以根據(jù)需要選擇。

安全性方面，ESP在新瑞虎5上已經(jīng)成為全系標配，相當厚道。

沒有改善的地方；噪聲控制仍然不夠；理想

瑞虎5的噪音控制在同級別車型中并不出色，主要是高大的車身帶來的風噪，理想處的發(fā)動機艙隔音不好，以及路上的輪胎噪音。新瑞虎5在前兩點做的不多，部分原因是結構問題，這是改款車型無法解決的。結果就是1.5T發(fā)動機的噪音比2.0L發(fā)動機的噪音大很多，不經(jīng)處理就傳到了我們的耳朵里。

第三點得到了一定程度的改善，因為1.5T車型采用了靜音性能優(yōu)異的Bravo HP M3輪胎，輪胎噪音性能比長途測試車上的17寸輪胎更好，而且這個輪胎以后也可以選在2.0L車型上。

落后的地方：閱讀燈和后燈在哪里？

這確實是一種倒退。新瑞虎5將車內(nèi)照明升級為LED光源后，照明效果當然有所提升，但前閱讀燈和后照明都消失了，整個車廂只靠這兩個LED燈照明。

總結：

瑞虎5是一款比較完美的車。這個小改動在隔音降噪方面沒有突出的表現(xiàn)，也沒有讓它成為最完美的一個。不過這款中期改款確實解決了之前車型的很多缺點，設計上的微調(diào)也讓整車更加精致。對于一個“瑞虎5前車主”來說，我覺得瑞虎5的這個小變化還是挺實在的。

【奇瑞新瑞虎5初審印象】

突出優(yōu)點：懸掛變軟后操控極限不降低；1.5T 5MT的組合比較完美；車內(nèi)外的階級感有所提升。

主要缺點：噪音問題仍未解決。