評測現代菲斯塔怎么樣及現代菲斯塔的性能如何

在自主品牌新車蓬勃發展和合資價格戰的雙重夾擊下，近幾年韓系車在中國的銷量會不會很差？說實話，這個判斷并不太嚴謹。No理想大概只是中高級車，那些已經進入自主價格陣營的入門級車型市場需求依然旺盛。

那么韓系高端車如何才能突出重圍呢？既然現代集團挖來了寶馬前M部門高管，打造了現代高性能車N系列，答案自然浮出水面。什么運動？那大概只是和i30N有關吧。SUV甚至國產A級車還是應該一頭扎進舒適的填埋場。很多人都是這么想的，直到他們試駕了一輛現代新車，才發現這些“云評”離譜。

現代菲斯塔可以說是一款完全違背中國汽車市場大趨勢的非典型特供車。

這是一款運動Max感與普通舒適性兼具的專車。

“發動機扭矩充沛，高速聲音扎實。”

"在日常排氣狀態下有一個低的突突聲."

“7速雙離合，手動模式可以直接換擋，速度快！”

“關鍵是高速升檔會有‘噗’的回火聲！”

很難想象，這些激動人心的話，竟然出現在一輛售價15萬元左右的非性能版家用車上，而且還是針對中國市場的專車。

菲斯塔日常駕駛時，轉向的阻尼感有些電子化，路感的反饋也不是很清晰，但一旦轉向，整體的緊湊感和比例感還是挺不錯的。

同時，低身也便于打造更有戰斗感的坐姿。底盤調校明顯傾向于支持性，所以每天通過一些路面接縫很迷人，有一種高端跑車的張力感。過彎的時候支撐還是不錯的。就底盤和轉向反饋來說，菲斯塔給人進攻彎道的充分信心。

所以菲斯塔的運動感比昂克賽拉更激進。低速踩油會有排氣聲，光聽聲音你會以為這是改裝車。動力和轉向都很緊，不用大動作就能進入激烈駕駛的狀態。

這是一輛空間不大但沒有噪音的專車。

當然會有得有失，這個拉菲斯塔也是。原裝瑪吉斯輪胎不僅極限操控下的抓地力一般，而且未能兼顧日常的減震舒適性和靜音性。尤其是像改裝車那種安靜、低洼的路噪，加上這種硬橋硬馬的懸掛，喜歡沒關系，不喜歡就是槽。

乘坐方面，前排駕駛座最低位置也不是特別低。以我182cm的身材調整坐姿后還能看到油煙機的凸起。這個時候面對這個只能上下調節的方向盤，問題是坐姿需要遷就，全車天花板比較低，所以我的頭發蹭到天花板的概率很大。

我個人182cm在前排“吐槽”坐姿后，還是沒有把比分拉回后排。雖然腿部還有一定的余量，但是頭部空間依然緊張，摸頂的問題依然存在。同時座椅的臀點仍然較低，導致大部分情況下大腿懸空，無法得到有效支撐。

同時我們體驗的280TGDi智能版已經是全系第二頂，后排配備中央扶手和空調出風口。

當然，如果你買的是中低配的車，你看中的是一些配置，菲斯塔的選項豐富程度其實和普通人不一樣。比如可以在后排出風口買選裝包3，價格3000元，包含雙區自動空調、空氣凈化器、四窗一鍵升降、遙控窗、二代車系統。

這個選裝包3，除了最入門級的240舒適版，其他兩種配置都可以裝。現在環境開始減少配置，增加采購量來降低成本。菲斯塔的操作真的很獨特，真的是一股清流。

讓人愛恨分明的專車市場有多大？

很明顯，這輛車很古怪。如果從家用減震舒適性的角度來看，很明顯菲斯塔是“麻木”的，明顯的輪胎噪音也會讓乘客抓狂。但對于熱衷于駕駛的司機來說，這款車幾乎是同價位最好的非性能車之一。市面上常見的幾款運動基準中，馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）是四缸自吸，福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）是三缸，思域（查成交價|參配|優惠政策）配的是CVT。在這種情況下，我們不得不承認菲斯塔的204大功率1.6T和7速雙離合的動力組合，配合原廠的低排氣聲，能走到運動A級買家的g點。

那天我開著工作車協助追，大家真的一路搶著開。甚至在我個人的任務結束后，我都懶得找一個停車場休息等待。菲斯塔就是這樣一款不斷誘惑你繼續開下去的車。

而如果回歸理性，這款車還能賣得好嗎？4-6K銷量，從跑車在國內還是少數的定位來看，這個成績確實不錯，包括阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）和ATSL都差不多這個水平。但從中國專車的身份維度來看，性能只是中等，尤其是現在作為運動一線標桿的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）已經開始講求乘坐舒適性的平衡追求，菲斯塔會犧牲空間和舒適性來換取運動，這種交易不會取悅國內大部分消費者。

最新的現代新車都是類似的風格，包括Encino和第四代途勝，天平明顯向駕駛端傾斜。如果你喜歡開年輕情侶，甚至單身貴族，Lafesta絕對是好車，性價比和性能都是一流的。至于家用舒適度和空間，別的品牌的專車就更不用說了，在同級別同價位的現代駕駛方面都比菲斯塔強。

【Fista 280TGDi初試印象】

突出優點：駕駛樂趣強；動力系統完美匹配；性價比高；原廠排氣聲機芯。

主要缺點：車廂高度空間太小；方向盤只有雙向調節；道路噪音太大。