評測江淮iEV7S怎么樣及江淮iEV7S售價多少錢

在青哥試用JAC的iEV6S之前，這款ieV7S其實是用來替代之前的iEV6S的。我特意看了一下當時清哥的第一次嘗試。現在，就像看連續劇一樣。當時很多懸念都有了下文。

當時青哥提到iEV6S用的三元鋰電池可能享受不到國家補貼，后來發現政策是針對公交車的。盡管如此，風波并未平息，iEV6S的電池組最初來自三星。薩德事件發酵后，三星、LG等搭載韓國電池的機型都被排除在新能源補貼目錄之外。因此，JAC和華亭電力在合肥成立了一家合資公司，生產他們自己的三元鋰電池。

對于JAC在新能源方面的技術儲備，以后會和大家分享，這里我重點講iEV7S本身。更換國產電池后，有些指標甚至有了很大的提升。綜合工況續航里程由251 km提升至280 km。但是0-50km/h的加速時間從之前的3.9秒變成了現在的4.5秒，但是0-100km/h的加速時間卻保持了12秒不變。不排除初期加速為了更持久的動力而不那么激進。200多公里的續航，足以應對通勤。即使像我這樣需要跨市上下班的人，往返里程也只有80公里左右。

2015年，我駕駛了JAC的iEV5。每次我來回踩油門，電機從斷開到介入的過渡都不夠順暢，不僅導致遲滯，還會引起車身的輕微晃動。到了iEV7S，電驅系統的連接比以前有了很大的進步，每次踩上去都能反應靈敏，頓挫感消失了。上面提到的一個有意思的數據是0-50km/h的加速，在燃油車領域很少提到。電動車在非高速區間，加速估計連高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI之類的鋼炮都趕不上。但是未來，會有衰退。

開著iEV7S跑國道，有時候要借用對面車道超車。60km/h的時候，你會覺得這車的動力很強，讓你完全有信心超車。如果超車速度超過80km/h，動力會瞬間持平，就像從2.0T車換成1.6L車一樣。如果你習慣開燃油車，這種特性需要適應，否則中低段的加速很容易讓你盲目自信，有時候把車拉出來也可能無法如期超車。當然，如果你上一些更高端的電動車，即使在高速上也能保持驚人的加速。

江淮表示iEV7增加了滑行時的回收，類似寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和特斯拉的單踏板駕駛。所謂單踏板駕駛，就是不用踩剎車，只靠電能回收的拖曳力就可以滿足日常的一些制動需求。除了特殊的體驗，單踏板駕駛還有助于將更多動能回收到電池中。但在實際駕駛中，iEV7S的調校實際上并沒有達到單踏板駕駛的效果。松油后的減速力很低，甚至很多混動車的抗阻力都比它大。另外，在iEV6S的第一次試駕中，青哥提到了斜坡打滑的問題，這次iEV7S真的增加了坡道輔助系統。不僅僅是坡道輔助，這款車還有Autohold功能，解決了之前坡道打滑的問題，但是駐車釋放的反應有點慢，釋放過程中會聽到明顯的工作聲音。

與燃油車相比，或者與原型車S2相比，iEV7S在操控靈活性和振動過濾方面表現出色。真正的差距是NVH。沒有了發動機噪音，只剩下路面噪音和風聲，聽起來會更突出。尤其是快速跑完之后，會夾雜著電機工作時的嗡嗡聲。總之，iEV7S駕駛靈活，反應迅速，能給你帶來一些樂趣，但由于定位和價格的限制，并沒有那么先進。

當我們坐進駕駛座時，我們的第一反應是座位好高，然后我們試圖降低它，但都無果而終。看看前座。座椅底部已經鋪在地板上，后排乘客的腳伸不進前排座椅底部。這無疑是電池排列的原因，電池組會占據前排下方的空間。這種感覺就像是把普通汽車的座椅轉到最上面的位置來駕駛，看著前擋風玻璃的上邊緣來駕駛。清哥之前第一次測試沒有提到這個問題。不知道是布局上的差異，還是青哥怪自己太魁（查成交價|參配|優惠政策）梧了.

經過國家、地方和廠家的三重補貼，iEV7S的售價可以降到11.95萬。這款車最大的賣點就是它是最便宜的新能源SUV之一。新能源車中，SUV比轎車少。在一個品牌難求的大城市，還是有人想用這種交通工具解決交通問題。或者作為第二輛車，可以作為城市里的摩托車，車身小巧靈活。受制于價格，iEV7S的內外質感以滿足基本需求為目標，市區甚至比燃油車好很多。綜上，我們繼續iEV6S的評測，給江淮iEV7S（查成交價|參配|優惠政策）一個“值得推薦”的評價。

【JAC iEV7S首測印象】

突出優勢：新能源車中少見的SUV電氣傳動系統的高度完善；靈活的駕駛感；

主要缺點：NVH有待提高；自動保持響應時間慢；駕駛座太高了。