評測眾泰SR7怎么樣及眾泰SR7的動力如何

記得上次眾泰發布SR7的官方量產圖，有網友留言說：“這車雖然像Q3，但是比Q3好看？”。在我的印象中，應該是第一個模仿別人的樣子，獲得“比原來更好”的好評的。但圖終究是圖。我非常關心真正的SR7車是什么樣子，開起來怎么樣。這次試駕第一批SR7(還是工程原型車，不是最終商用版)，真的發現這款車除了外觀之外，還有很多豐富的“內涵”。但下面，還是要從它搶眼的外觀說起。

外觀：超級無敵奧迪迷。

看過實車，我已經可以負責任的說：眾泰SR7（查成交價|參配|優惠政策）真的很像奧迪，真的很像Q3。有意思的是，這款車的前臉和尾部是按照Q3設計的，但車身造型接近Q5，LED尾燈等細節是Q7風格。就連奧迪也沒有這么“全面”的設計。包括這款車的后門，也是像奧迪一樣的翻蓋設計，一體式尾燈，行李廂的窗簾也是分體式的，真的是個家。

還有這車和奧迪有多像？第一天看到這輛車的實車是在黃昏的時候，當時光線有點弱。如果你看這輛車的光影輪廓，真的可以和真的混淆。如果我此刻對你堅持說這是一輛奧迪，你一定會相信——，它真的已經到了這種程度。從T600的市場反應來看，國內還是有很多消費者在購買眾泰，不能完全否定。畢竟Q3多萬，這車不到10萬，某種程度上真的是一種福利。但我們還是要重申我們的觀點，長期玩弄這種“借鑒”設計，對一個品牌的長遠發展是沒有好處的，尤其是當你想在更高檔的車上做的時候。

還有一點我沒想到的是，我確實在SR7上看到了很差的鈑金做工。很多地方縫寬不均，車門和尾門關閉不順暢，聲音廉價。雖然這不是量產版的車，但是從以往接觸眾泰量產車型的經驗來看，這也是眾泰汽車明顯存在的問題。當然，人還是要抱有希望的，總是期待眾泰在未來把這些做得更好。

內飾，除了屏幕大，還可以仔細看。

SR7最值得稱道的一點是，雖然看起來很像奧迪，但它的內飾并沒有抄襲奧迪。雖然在這輛車廂里還能看到一些“豪車”，比如中間的兩個把手，但整體設計干凈利落。到了晚上，這個車廂里還有一個耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的氛圍燈，打開車門，地面還會看到一個巨大的迎賓燈投射出來，給人很好的視覺印象。缺點，還是做工，很多地方參差不齊，差距大，也希望在商業版中改進。

說到SR7，怎么能不談中控臺上的巨幕呢？這么大的屏幕在這樣的車上的視覺感受真的很震撼，尤其是導航地圖全屏顯示的時候。類似于特斯拉由于這么大的屏幕的存在，集成了大部分常用的功能，但是也帶來了一些軟件問題，比如導航界面的時候看不到空調系統的狀態等等。另外，這種顯示屏在烈日下的反光問題會更加明顯。但這些都無妨。相信大部分潛在買家坐進SR7后都會被這種展示所震撼，這將極大地影響他們的購車決定。

其實我也推薦中國版上的8寸屏。雖然屏幕缺乏震撼感，但其下方的一排排按鍵也是輕觸式的，操作反應比12寸屏幕更快。上手后的用戶體驗相當不錯，是比較實用理性的選擇。

除了大屏，眾泰在其他配置上自然不會吝嗇，比如全景天窗、電子手剎、恒溫空調、自動大燈等東西，它都能給你。從營銷和宣傳的角度來說，我很佩服眾泰的細心和聰明，因為這個價位的自主SUV會一起配置。等大家的配置都上去了，眾泰的優勢就不會那么明顯了。這時候他們能拿出一個沒人有的12寸大屏，顯然對消費者需求非常敏感。也許在未來，這將引領一種潮流。此外，SR7的幾個型號命名為“魔方（查成交價|參配|優惠政策）之路”、“魔方之心”、“魔方之夢”，看起來夠特別夠酷，比精英白金版、高級版等一些常見名稱更容易吸引年輕人的眼球。人們真的想讓他們的產品與眾不同。

再來說說空間。前座沒什么問題。后座頭部空間略緊，我180cm的身高即將登頂；后排腿部空間中等水平，讓平臺完全放平是亮點；后車廂容積也很一般，但由于采用了非獨立后懸架，內部可以很平整，比瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策）等對手都要強。我最不能接受的是后座太硬了，硬到真的感覺像個板凳，好像人坐在上面不會變形。請讓眾泰給后座坐墊多加墊料。

開車：方向正確，效果過關。

以前接觸那些低價高配置的自主車型，最擔心的就是機械配套質量不達標。這次試駕SR7之前我也有同樣的擔心。但是這次試了一下，發現還不錯。

SR7用的是三菱的1.5T發動機，可謂是自家車型的老熟人了，過去接觸過很多使用它的車型。但是這款發動機有一個致命的問題，就是扭矩低，發力點弱。比如三菱的東南車，這款發動機一般2000轉就開始強勁，市區行駛困難。但不知道是三菱現在調整了這個發動機，還是眾泰自己改進了。SR7上的發動機在1500轉的時候就已經開始喚醒了，不用一直等。而且正因為它不用轉太高就能動力十足，所以我們也不用一直轉太高來推動力，因為這臺發動機3500轉之后噪音和震動還是挺擾人的。

而且眾泰搭載的5MT比東南的6MT更智能，1檔和2檔銜接更緊密，換1檔到2檔也不會馬上感到氣餒，而是擋位力度連續，加速更一氣呵成。再加上適中的離合重量和清晰的接合，在市區駕駛這款SR7比哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）等1.5T動力的自主SUV有更高的動力親和力。

動力給人好印象的同時，SR7的轉向和底盤調校方向也沒有大問題。轉向程度、虛擬位置、反饋強度等。都是調節適度，使用方便；雖然底盤是“初級”的前麥弗遜后扭力梁，雖然有點震動，但是通過減速帶和井蓋時不會有太直接的沖擊和彈跳。可以說全車的調校目標毫無雜念，就是單純的舒適好開，但是卻做出了及格的效果。對于眾泰這樣一個在自主品牌中算是追趕者的品牌來說，如果能做出這樣的效果，基本就能收到貨了。

為了讓我們完整的收貨，眾泰還需要重點解決產品一致性的問題。在這次試駕會上，我接觸了四次試駕。好像四個驅動會感覺有點不一樣，一個一檔難進，一個四檔難進。感覺最完美最好開的就是上面拍的紅色試駕。當然，在工程樣機上出現這樣的問題是可以原諒的，但是如果這個問題延續到商用版，就會影響消費者對品牌的信心。要知道很多自主品牌在消費者購車的時候已經做到了“無需選擇”。這是設計體系、供應商體系、制造體系全面成熟的表現。眾泰必須在這方面迎頭趕上。

前景：還是會有人喜歡的。

之前說了這么多，其實忘了說明這款車的一個重要背景：SR7產自山東臨沂，是眾泰S事業部的第一款車。眾泰汽車現在分成了很多獨立的事業部，總部給了這些事業部充分的自主權，這些事業部也可以按照自己的思路做出不同的差異化產品。比如前段時間眾泰大邁X5（查成交價|參配|優惠政策）就來自另一個事業部。它與SR7共享底盤平臺和動力系統，但產品風格、包裝和營銷路線完全不同。事實上，對于眾泰這樣一個背景不如其他老牌合資品牌的新品牌來說，走這條路線或許能取得奇跡般的效果，至少可以保證眾泰在技術資源有限的情況下盡快推出多款產品搶占市場。比如我們前面提到的SR7的12寸大屏和個性化的配置型號名稱，就是在這樣的策略下“逼”出來的。

回到SR7這個產品本身，不管它的外觀給它帶來了什么話題和評論，不管周圍有多少人鄙視它的眼光，我們必須承認，國內還是有很多消費者喜歡豪車的外觀，重視炫彩的配置，眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）的熱銷就很能說明問題。眾泰S事業部在營銷上從三線城市入手的策略，也說明他們知道這類消費者的存在，知道他們集中在哪里。所以，雖然我們還是堅持讓消費者優先選擇那些原創性和完美性都很高的一線自主車型，但我們不會阻止某一部分消費者選擇SR7。因為性價比不是被認可的，而是存在于每個人心里的。

【眾泰SR7首測印象】

突出優點：車廂設計氛圍好；配置豐富；駕駛親和力好；

主要缺點：鈑金和內飾做工差；后座太硬；設計的原創性低