評測2015款福克斯ST怎么樣及2015款福克斯ST的動力如何

說起小鋼炮，我們第一反應會想到英文字母“GTI”。難怪大眾這么早就入侵了我們的思想，所以這是很本能的反應。后來，我們有了更多的選擇。GTI不再是小型鋼槍的專有名詞。我們花了20多萬買了一輛跑車，86/BRZ，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）/2系，大眾尚酷（查成交價|參配|優惠政策）等等，隨便就能列出來。現在高爾夫GTI在我心目中的形象更像是一輛高配的2.0T高爾夫車。的確，它可以開得很快。DCC的加入讓我很開心。還可以給老婆換個駕駛模式買吃的鑰匙，真的可以讓高爾夫GTI更全面。

然而，我們曾經喜歡的小鋼炮已經變得如此馴服，不再那么有趣了。但是不要這么快就沮喪。雖然高爾夫的GTI變得好用了，也沒能讓我們找到當年的征服感，但還是有一個意志堅強的玩家，——福克斯（查成交價|參配|優惠政策）st，這次悄悄微調了自己的口味。

作為一個小小的改變，你得和Fox同步。

我們這次說的福克斯ST并不是全新的車型，和我們買的國產福克斯一樣，屬于小改款階段。所以我們可以看到新福克斯ST前臉的大嘴有所變化，與國產福克斯風格同步，LED日間行車燈變成了燈帶，小圍擋略有改動。其實大致輪廓還是很像之前的。如果要從街上找正統的福克斯st，還是可以從中央排氣、ST環繞、輪轂風格上找到區別的。

福克斯ST外觀的改變基本上是為了保持新鮮感，標志性的部分是不動的，但我不太明白的是，福克斯ST原來的紅色制動卡鉗在這個小改動中被去掉了，變成了普通的金屬卡鉗，確實讓觀感少了一點趣味。

RECARO座椅依然搶眼。中控將集成新版SYNC系統。

車廂氛圍沒有大的變化，最大的動作是新增了SYNC系統。其實我們和這套SYNC系統是老朋友了，因為它已經搭載了蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、新福克斯和翼虎（查成交價|參配|優惠政策）。因為新SYNC系統的加入，福克斯ST的中控部分布局會略有調整，配置變化不大。這款SYNC新系統最讓我喜歡的是它簡單易用的操作，基本可以實現便攜設備的即時連接，無障礙多媒體播放，導航系統的精準引導，這也算是福特給福克斯st帶來的一個不錯的福利。

另外福克斯ST車的布局還是老面孔。福特還是為我們準備了兩套內飾方案，分別是藍黑和橙黑。后者要多花6000元才能得到。改款福克斯ST座椅的風格沒有改變，依然是手動調節，不過這不重要，因為RECARO座椅包裹性好，外觀漂亮，平時坐起來也很舒服。不變其實是好事。

油壓、渦輪壓、油溫還是在中控上面，油門、離合器、剎車還是大家熟悉的樣式，距離沒變。不同的是儀表盤做了小幅調整，駕駛功能性有所增強，手剎旁邊的儲物格也做了調整。這些都是小調整。其中我最喜歡的是方向盤造型不一樣，變成了平底樣式。此外，材質和厚度也進行了優化。現在福克斯ST方向盤的手感比以前好多了。

改款只有手動擋，但是我很喜歡那種濃烈的味道

福特對ST系列的定位足夠固執。嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）ST和福克斯ST將只在進口模式下銷售。在大環境下性能車和跑車好開的時代，福特依然只給福克斯ST配手動擋，想要自動擋。請出門右轉找到高爾夫GTI。狐圣的個性真的很鮮明，就是不跟大環境妥協。這種做法與高爾夫GTI錯開，留給自己的只有熱愛小鋼炮的死忠粉絲，因為從這樣脾氣不好的鋼炮身上，我們可以找回過去的征服感。

機械規格方面，福克斯ST的這個小改動并沒有涉及數據調整，而是在調整部分花了不少時間。發動機依然是2.0T ECOBOOST渦輪增壓器，最大馬力250ps，峰值扭矩345Nm。輸出曲線沒有變化，變速箱依然是6速手動。相比高爾夫GTI，福克斯ST馬力更大，但扭矩會略低于5Nm。調校方面，高爾夫GTI的扭矩輸出會比較早，動力劃分不會有很大差別。然而，福克斯ST直到2000轉后才達到高潮。渦輪介入前后性格差異明顯，尤其是大腳油門加速。我們可以感覺到福克斯ST的主觀性更強，標志性的助力轉向依然存在，容易產生內心狂野的感覺，需要通過減緩油門動作來緩解。其實高爾夫GTI的加速比福克斯ST慢了0.4秒，但是主觀上我們認為福克斯ST比高爾夫GTI快了1秒多。

這次略有改動的福克斯ST主要是針對懸掛的調校和動力匹配。以前我們覺得懸掛部分有點硬。這次福克斯ST變本加厲，將懸掛向操控部分傾斜。結果是操控部分有所提升，但舒適性有所削弱。對于普通客戶來說，這個確實需要慢慢接受。但是回過頭來想想。本來福克斯ST是針對那些追求小鋼炮的群體的。更好的控制對他們來說是件好事。誰會在意市區變弱了的舒適度？

我挺喜歡福克斯ST這次的變化。經過優化的懸掛調整使尾部更加活躍。就算福克斯ST的功率不小，只負責前輪驅動，但只要明白前后重心的轉移，福克斯ST開起來會比高爾夫GTI更有樂趣。相對來說，高爾夫GTI彎道可以開得輕松快捷，加上DCC，可以根據路況調節懸掛硬度，懂得迎合普羅大眾口味，是大眾路線，而福克斯ST還是堅持自己那群小鋼炮死忠，各取所需。

至于動力部分的變化，則是變速箱和發動機輸出之間的結合，讓扭矩在爆發前得到緩沖，減少突然前進。簡單來說，即使現在市區猛開，變速箱也不會有以前那種不舒服的彈跳，開起來會比以前舒服，更像普通版福克斯手動擋。

剛接觸福克斯st的時候，很多涉世不深的朋友都會被它的“野蠻”動機嚇到，但是相處久了，掌握了它的脾氣特點，發現福克斯ST還是很好開的。擋位很清晰，渦輪介入前動力很足，油門響應很靈動，轉向恰到好處，坡道起步有輔助，市區開車不會覺得吃力。唯一的抱怨就是堵車的時候，重重的離合真的是一種負擔，尤其是在北京塌陷的城區，心情相當不好。

拋開那些客觀環境因素，只要你有一定的手動擋駕駛基礎，福克斯ST還是一把好用的小鋼炮。可以作為手動擋重點，但是懸掛會比較硬，堵車的時候離合器需要適應。四門五座的設計不會讓你在實用性上吃虧。也許你會抱怨為什么福克斯ST只有手動擋，大腳油門起步會有助力轉向，但這是個性鮮明的小鋼炮，反正開起來也不難。

總結：“脾氣不好”不是壞事，性格明朗更好。

高爾夫GTI和福克斯ST是一對說給法官聽。早些年，兩個人脾氣都不太好。現在輪到第7代高爾夫了。新繼任的高爾夫GTI沒有之前那么難相處，更像是一輛2.0T的高爾夫。我們很容易就能把它開得很快，普通用戶現在也能知道過彎的樂趣是什么；新增加的駕駛模式選擇和DCC底盤控制，可以把GTI變成一輛普通的高爾夫，你可以放心地把鑰匙交給你的妻子。小鋼炮的門檻不再是新手的障礙。

至于福克斯ST，我認為它堅持自己的強勢性格是對的。在高性能車越來越雷同，越來越容易被操控的環境下，真的很難找到一把充滿個性，能滿足男人征服感的小鋼炮了。福克斯ST可以算一個。

【2015款福克斯st初試印象】

突出優點：性能強，口感強，使用方便，帶油分離；優化的懸掛調節，以便通過上一層樓梯來控制；新的同步系統具有出色的功能；RECARO座椅包裹，日常使用舒適。

主要短板：扭矩轉向明顯；日常使用的懸掛比較硬；離合器阻尼有偏差；只有無鑰匙啟動，沒有無鑰匙進入