評測大眾改款帕薩特怎么樣及大眾改款帕薩特的動力如何

國內有沒有可以稱之為“六先生”的車型？那么帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）絕對是其中之一。曾經的普桑和B5承載著老一代人的記憶。直到今天，帕薩特的沉著臉依然如故，就像《老炮兒》中的馮小剛。那份淡定來自于看慣了這個世界。再看看帕薩特的代言人，發現都是“老派”明星，從之前的姜文到現在的張涵予。高和馮唐也被邀請到上市會當晚，也是一對“老流氓”。

【國外帕薩特B8】

也許是我想多了，隱約覺得上汽大眾說的是“三兒(張涵予)”。這一次帕薩特的變化很大，可以稱之為7.5代。事實上，除了沒有使用所謂的MQB平臺，帕薩特的很多技術已經率先跟上了B8。比如1.8T和2.0T發動機配備了最新的第三代EA888，多媒體系統成為了最新的MIB，DCC自適應懸掛也在帕薩特中率先出現。從這一切推斷，至少在短期內，帕薩特仍將停留在B7時代，而一汽大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）將升級為B8。在這種背景下，上汽大眾談懷舊多了幾分意思，六先生對“新生代”義憤填膺。

至少現階段，改款后的帕薩特在技術上是“騎”在邁騰身上的。高配車型這次使用了全LED大燈。全LED大燈的技術早期比較少，很難說用它和氙氣大燈有什么區別。不過基于LED的特殊結構，最近廠商真的是在上面玩花樣。從奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）開始，現在放倒帕薩特。大燈可以根據道路環境熄滅中間部分的LED燈泡，在保證照明的同時可以避免刺傷對面駕駛員的眼睛。

每次看大眾新車內飾都可以打《大家來找茬》。光是看著，感覺新車好像沒什么變化，但是仔細一看，發現變化真的很多。比如這次帕薩特從方向盤調整到了中控臺，中控臺上緣也變成了雙層設計。MIB系統在使用上帶來了很大的變化，它與大眾之前的RNS套裝的區別，僅僅是從諾基亞智能手機跳到了Android時代。這個系統我們之前已經詳細介紹過了，這里就不贅述了(點此閱讀)。

1.8T和2.0T發動機換成了最新的第三代EA888。2.0T版本采用雙噴射技術，可以很好的緩解直噴的積碳問題。不過1.8T發動機是否有雙噴還不得而知，因為之前凌渡（查成交價|參配|優惠政策）的1.8T發動機也屬于第三代EA888，但是有媒體發現拆解后并沒有使用雙噴。此外，新發動機的數據有所改善，重量也有所下降。但是這次試駕，我“很不幸”拿到了3.0L的車型，卻沒有體驗到1.8T和2.0t不過有媒體測試過改款帕薩特2.0T的加速，相比邁騰2.0T毫無優勢.雖然測試受輪胎、道路等影響。至少說明期望新機有完全不同的動力表現是不現實的。

這次試駕只是上市會的附屬環節，體驗時間只有幾分鐘，而且是在鋪好的直道上跑。由于寫了一晚上，沒有多余的精力去補腦子，所以關于開車就不多說了。首先，3.0L V6發動機的加速確實很強，但是動力和2.0T發動機差不多。V6發動機的價值往往在直線性和聲音上，而帕薩特3.0L在這兩方面并不突出?？傊?，這是一個很平淡的V6。至于輸出的平順度，不如豐田銳志（查成交價|參配|優惠政策）2.5L，至于高速時聲音的性感度，根本比不上本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）3.0L。除非V6情結難以割舍，否則我們推薦帕薩特2.0T。

在路上開了一小段，駕駛質感還是和老帕薩特一樣。開車非常容易上手，輕阻尼的方向盤很好開。帕薩特比凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣等日系b級車貴一點，但是開了之后會覺得這錢花得值(雅閣車主在這里不怕說出來)。在濾振方面，帕薩特可能不如福特、PSA等對手強勁，但高級感還是在他們之上。個人認為有三個原因。一是底盤結實牢固，沒有松動感；第二，NVH做的很好，車廂內沒有噪音，底盤過溝時的聲音也很悶很粗，不會讓人覺得單?。坏谌?，隔音比日系三好。DCC自適應底盤提供三個級別的調節，即舒適、標準和運動。但由于試駕環境有限，無法體驗這套系統的效果。

總結：你真的需要關心B7或B8嗎？

其實改款的帕薩特在技術上和B8差別不大。但是最新的MQB平臺并沒有用在改款帕薩特上，這才真正體現在產品輕量化不如B8上。事實上，我們已經駕駛過采用MQB平臺的大眾b級車——斯柯達新速派（查成交價|參配|優惠政策）。輕量化后，實際加速確實更快，但帕薩特也很快，主觀上沒有明顯區別。而且相比現在的帕薩特，B8的設計并沒有太大的顛覆性，甚至很多人認為是同一個時代的產物。對于消費者來說，我們真的認為沒有必要過分擔心帕薩特是B7還是B8。想買的話可以入手。因為試駕和體驗過程像快餐一樣簡單，試駕對象也僅限于定位相對非主流的3.0L，所以暫時不給出改款帕薩特的推薦級別，等以后1.8T和2.0T車型詳細測試的時候再補充。

【上汽大眾初試改款帕薩特印象】

突出優點：底盤緊湊扎實；隔音性能優異；科技水平基本趕上B8；

主要短板：V6發動機沒有亮點；由于試駕時間短，其余的缺點還沒有被發現。