評測東南DX7怎么樣及東南DX7的動力如何

你對東南汽車的印象如何？造車時間長嗎？有幾個有點知名度和存在感的產品，卻沒有拳頭產品和明星產品？

在目前的中國市場，自主品牌想拿出“拳頭”造星，改變地位格局，最簡單的方法就是出一款SUV。不是廢話，有些廠商是這么做的，比如江淮。在瑞風S3（查成交價|參配|優惠政策）和第二代瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策）出來之前，江淮在市場上的地位是不是和東南差不多？但是現在呢？江淮明顯不一樣。

所以東南也選擇了SUV這條風險最小，成功幾率最大的路，他們選擇了更有保障的緊湊型城市SUV市場。然而，東南研發的產品DX7卻用了三年多才推出。然而，我們等多久并不重要。我們關注的是產品，是否能在市場上脫穎而出。

設計：找一個意大利人做搭檔。

DX7在設計方面有很多可以寫的。因為這款車對東南的戰略意義重大，所以東南直接找了意大利著名的賓尼法利納設計公司合作。而且據廠商說，他們第一次去意大利的時候，三大設計公司(喬治亞羅的意大利設計、博通、賓尼法利納)都找過，最后他們決定以最大的誠意和賓尼法利納簽約。而且東南和賓尼法利納的關系不是簡單的“生意”關系，而是長期的合作伙伴關系，可以有效防止很多自主品牌和國外設計公司做生意，國外公司隨便給。由賓尼法利納設計外觀和內飾的東南DX7（查成交價|參配|優惠政策），現在已經出現在賓尼法利納的一些企業宣傳片中，這也說明賓尼法利納認為這是一個他們可以染指的作品，而不是隨便賺錢的東西。

回到DX7的外觀，在目前的同級車中，這款車的外觀真的很有自己的味道。其中網、尾燈等細節在東南家族式設計中被精心保留；而前輪拱、雙腰線、CD柱、尾門等部位，可以看到很多時尚甚至是意式的設計。我覺得目前同價位SUV中，東南DX7和廣汽傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）在外觀設計上最為和諧，在設計上處處注重家族元素，非常了不起。唯一有點糾結的是這車好像有點上相，而且真車總比照片好看，建議你看一下真車。

內飾和配置：最大的亮點是操作系統。

上面忘了說的是，DX7的車身寬度達到了1900mm，在同級別車型中并不多見。或許正是因為這樣的寬度，賓尼法利納給了這款車一個非常方正、拉伸的中控臺。內飾采用雙色設計，儀表盤也是真皮包裹，都是最受歡迎的東西。坐進去給人的大氣的感覺，真的不像一輛十三四萬的車。設計上最值得商榷的一點就是方向盤只有雙向調節，太落后，掉價。要知道同級別最暢銷的哈弗和長安都有四向調節方向盤。東南在這一點上有點迷茫。

但是說到車廂的配置，真的很齊全，電子手剎，全景攝像頭，導航，遠程交互系統，雙區恒溫空調，全景天窗.只要同級別的競爭對手都有，DX7基本不缺。在這里，我們重點介紹一下中間的8英寸顯示屏。首先，它采用了歐洲最流行的外置嵌入式設計(BBA很多新車都是這樣設計的)。這樣設計的一個很大的好處就是以后要升級屏幕的時候，不需要大幅度改變中控布局。不過DX7的這塊屏幕在烈日下更反光，我們也給東南提了建議。

這個屏幕是東南SEMI-II操作系統。其實我在V5上用這套系統的第一代產品的時候，感覺很不錯。它的一個很大的優點就是菜單響應快，真的很快，是我用過的車載系統中最流暢的。其次，該系統中的導航等功能人性化，易于使用。現在二代系統可以插3G卡，可以上網，比如上網聽歌。在網上聽歌的時候，可以直接說出識別率高的歌名，就可以找到歌曲并立即播放。真的很有用。

在操作方式上，東南認為觸摸屏會影響行車安全，所以采用了按鍵旋鈕式操作方式。它的系統操作區真的很像寶馬的i-Drive，使用方法，包括中間的手寫輸入板，和寶馬的基本一樣。因為東南的這套系統確實超級流暢，菜單設計也比較科學，所以這樣操作比同級別的其他觸屏操作要快很多，也方便很多。這是汽車配置中重要的加分項。

空間：一個大封面遮住了所有的丑。

DX7的車廂空間相當出色，前后排的頭部空間沒有問題，橫向空間也沒有問題，后排地板比較平整，后排空調出風口全封閉，后排靠背可調。最重要的是，這款車的后排膝部空間真的超級大，和哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）基本持平。坐在后座的時候發現后座有些小毛病，比如座椅不夠舒適，中央扶手拉出不方便，但是看著空空的腿部空間，就想讓DX7休息一下。現在的中國，后座有時候剛好夠大，其他都不重要。

后艙常規空間比較一般，在同級別是主流水平。要放平后排座椅，必須先向前抬起座墊。當我發現這一點時，我立即想到了另一輛車：東風沈峰AX7，它也有一個大后座和同樣的座墊。后來我跟工廠技術人員提起這件事，他們給了我一個內幕。如果你想知道，請在微博里留言問我，或者時機成熟我會在評論里說的。這里可以提前透露的是，DX7通過掀座墊，放靠背，比AX7更流暢，更好用。

DX7后備箱的另一大賣點是電動尾門，已經超越納智捷優6成為目前國內最便宜的電動尾門SUV。這還不夠。廠家表示，考慮到踢腳打開尾門的功能，可能很多人會覺得這是雞肋，所以作為選項提供，但要價可能只有500元左右。最近怎么樣？夠真實嗎？如果我是你，我一定會選一個。

性能：瓶頸還是在動力系統。

DX7的1.5T和2.0T都是三菱的，這并不奇怪，因為東南本來就是三菱的嫡系。這次只試駕1.5T手動擋版本。據說，自動擋車型將在兩個月后的會議上使用現代沃泰HPT的5AT。至于選擇現代的原因，廠家說現代和三菱有很多技術上的聯系，他們的盒子最能匹配發動機；其次，HPT的成本和供應有優勢。我們也很期待嘗試自動版的DX7，因為.

其手動版的動力表現并不盡如人意。之前我在評測V5菱智（查成交價|參配|優惠政策）的時候，指出三菱的1.5T發動機起步太晚，2000轉之前動力很弱。而Getrag在東南要求的6MT的傳動比設計，卻無法避免發動機的弱點，尤其是變速箱的1檔和2檔之間的傳動比太寬，導致在市區低速行駛時，功率往往高不可低，行駛起來非常吃力。

這次DX7的發動機雖然根據SUV的特點進行了優化，但實際上感覺和V5菱智差不多，充滿了“東南味”。如果你所在的路況好，這款車的動力特性如果每天走在城市的堵車路上，真的會很煩。同級別橫向比較，這款車的動力比哈弗系列的1.5T略強，與江淮同級別一線水平相差甚遠。

這車的其他部分，比如轉向，底盤，都調整的很對，都是中性的，一般但不是特別嚴重。NVH也做的很好。高速行駛時，兩側后視鏡的風噪會多一些，其他發動機噪音和底盤噪音也會得到很好的抑制。總之，我就是覺得這車如果能解決動力問題，開起來坐起來都是好車。

總結：最好和最有潛力的產品

上面忘了提一件事：我們這次試駕的DX7并不是正式的量產版，仍然是工程原型車。邀請媒體先試駕的目的之一是希望媒體能找出這款車的一些問題，以便在上市前改進。不知道文中提到的問題，DX7正式量產版暫時改進了多少，但目前來看，這款車是東南多年來最好的一款，也是東南所有產品中同級最好的一款車，最有市場潛力。東南造星運動的第一步已經做得足夠好了。他們培養的明星學員還挺有明星范兒的。接下來就看東南能否在他出道后給他一個好的宣傳和包裝了。

【東南DX7 1.5T第一印象】

突出優點：后排空間大；配置水平高；外部室內設計非常新穎和諧。

主要缺板：動力系統匹配不完善；車內部分屏幕反光嚴重；方向盤只有雙向調節。