評測全新名爵6 PHEV怎么樣及全新名爵6 PHEV的動力如何

與那些手握幾款熱門車型的合資品牌不同，我們很多國產汽車品牌還處于代表整個品牌的某個爆款階段，比如哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、GS4傳祺、MG6等等。沒有時間去積累更多的代表性車型的現有環境，使得這些國產汽車品牌格外重視手中唯一的王牌。

與其他國產汽車品牌主力在SUV領域不同，MG6是國內為數不多的在緊湊型車領域有優勢的車型。為了穩住這塊難得的地方，名爵對MG6的重視也是顯而易見的，包括及時更新車型的產品力，將單一車型拓展到轎車系列。今天的主角，第三代MG6插電版，就是基于這個目的。

靜雕比較精致，但不夠明顯，無法跨越上一段。

MG6插電版的內外設計與燃油版相同，整個新車的內外設計特點有了明顯的變化。外觀包圍、大燈、格柵都進行了重新設計，協調感變得更強。內飾的中控布局也有很大變化，切割式中控屏比之前的車型更加現代，整車精致感明顯。

但是，你注意到字幕里的話了嗎？雕刻。是的，從純粹的觀感來看，這款全新的插電式MG6確實變得更加和諧精致了，但從大家對換代車型的期待來看，這款車在靜態造型上依然沒有前代車型的影子，包括整車的造型輪廓和細節的布局，都有些保守。

其實也難怪。想想吧。作為MG的核心車型，市場對MG6的認知度還停留在它火起來的那一代設計語言上。如果貿然修改設計造型，很可能直接被取代。其次，相對于那些有實力的大品牌，名爵在車型更新換代上的“資本”積累并沒有那么雄厚，這種企業從內到外改變產品并不難。

對于這套混動系統，我想說的是它的乘坐舒適性。

與之前的插電式混動MG6相比，新的插電式混動MG6的特點是純續航時間增加，從之前的51km增加到現在的70km。對于通勤上班的用戶來說，這20km續航提升的實際意義還是很明顯的。畢竟通勤很可能達不到這個里程。另外值得一提的是，這款混動系統的電池采用了主動液冷控制系統，在安全性方面會更有保障。

相比純續航的提升，這套混動系統在饋電狀態下的行駛品質更讓我驚訝。平順，也就是比燃油版更平順，就是這種動力細節的提升，讓這款車的混動系統有了明顯的經驗值。其實從整個混動系統的協調邏輯可以看出，并不是完全偏向燃油經濟性，體驗也是很重要的一部分。

功耗強制到饋電狀態后(混動系統本來就不支持功耗，要多次強制EV模式功耗才能達到臨界點)，整車加速扭矩會明顯衰減。這時候電機并沒有負擔強加速的任務，它的重點是平順性。也就是說，這款車的乘坐舒適性在任何工況下都是有保障的。

整個系統最大功率和扭矩分別為224kW和480nm。其中最大功率124kW，最大扭矩250nm的發動機的動力參數，再加上實際體驗的流暢匹配，這套混動系統的實際體驗提升相比燃油版確實非常明顯。當然，漲價也很明顯。

同樣的校準，同樣的味道。

MG的MG6除了自身的宣傳和標榜之外，還可以貼上運動操控的標簽，這款車在動力層面上的選擇和調校也確實有這方面特別調整的因素。全系插電版MG6的底盤動態特性與之前的調校非常接近，第一印象偏向于運動控制的類型。

為什么說「第一印象偏向動作操控」？這就涉及到廠商在校準時的思路和取舍。當這輛車第一次坐上去的時候，尤其是經過細碎的顛簸路面或者小坑洞的時候，它那種顛簸感直接快速的傳遞給車內所有人，會讓你完全相信它是一款純粹運動風格的車型。但是當你真正彎道甚至出軌的時候，你會發現這輛車并沒有多少“硬”的特點。取而代之的是傾斜和推動。哦，骨子里還是很國產的。

解讀體育有很多方法和調整。有福克斯（查成交價|參配|優惠政策）這樣的“深井冰”玩家，底盤動作快，極限高，但日常體驗不明顯；也有內外兼修的運動員，比如全新的馬自達吳哥塞拉。對于MG6，這群工程隊選擇了第一印象是運動型，但骨子里還是家的校準方式。更別說，這種邏輯似乎真的讓人更容易感受到運動和操控的特點。

摘要

可以肯定的是，全新插電版MG6在各方面都有了很大的進步，比如更精致細膩的外觀和內飾設計，更長的純電續航里程，更流暢自然的動力體驗等等。這些方面的優化是非常值得肯定的。不過從換代車型的角度和預期來看，這款車在機械層面可能會有更好的調校。目前它給人的動態體驗和之前的模式很像，有好的方面也有不好的方面，有點太“遺傳”了。

【MG6 PHEV初試印象】

突出優點：電狀態下動力強勁；動力流暢自然；室內設計有了顯著的進步。

主要缺點：底盤動態初始階段出色；隔音一般；動態調整沒有得到明顯改善。