評(píng)測(cè)2015款阿斯頓馬丁Rapide S怎么樣及2015款阿斯頓馬丁Rapide S的性能如何

在超級(jí)跑車品牌中，四座并不罕見。法拉利FF（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和瑪莎拉蒂GT都有這種布局，但是有了五門的限制，范圍就會(huì)縮小很多，只剩下保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和阿斯頓馬丁Rapide（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）符合標(biāo)準(zhǔn)。前者，保時(shí)捷把Panamera包裝成了一輛懂得詮釋和駕馭的豪華房車，而阿斯頓馬丁卻不這么認(rèn)為。他們?nèi)匀徽J(rèn)為Rapide是一款跑車，只是多了兩個(gè)座位和兩個(gè)后門，這并不構(gòu)成Rapide成為舒適定位房車的任何借口。

這一次，阿斯頓馬丁沒有給2015款Rapide S注射羊胎素，也沒有給它介紹整形醫(yī)生。而是交給一個(gè)工程師，讓他整理近幾年收集的賽車數(shù)據(jù)，分析如何提高整車的性能指標(biāo)。為此，工程師去了沃里克郡的酒吧打坐，然后在德國(guó)新博格林的R&D中心進(jìn)行了討論。最后處方是——換變速箱！

無論多遠(yuǎn)或多近，所有地方的真實(shí)事物都是如此美麗。

我們對(duì)阿斯頓馬丁印象最深的是007電影系列。主角詹姆斯邦德多年來堅(jiān)持使用DB系列作為座駕，每一部007電影的高收視率造就了阿斯頓馬丁品牌與007電影的傳奇搭檔。Rapide S其實(shí)長(zhǎng)得很像DB9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者Vanquish（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），尤其是標(biāo)志性的中網(wǎng)。即使去掉車標(biāo)，無論如何也能認(rèn)出是一輛阿斯頓馬丁。

所謂真材實(shí)料，就是你看到的其實(shí)就是它的樣子。例如，進(jìn)氣格柵看起來是金屬的，因?yàn)樗怯射X而不是鉻制成的。比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱器是鋅的，窗框是不銹鋼的；哦，車頭車尾的阿斯頓馬丁logo都是珠寶商自己做的，每個(gè)細(xì)節(jié)都做的很正宗。當(dāng)然，這樣做的效果不僅能達(dá)到一流的觸感，而且很有觀感，就像一件藝術(shù)品的規(guī)格一樣。

與法拉利和蘭博基尼不同，阿斯頓馬丁沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件。整體輪廓很圓潤(rùn)，細(xì)節(jié)處只勾勒出大膽的肌肉線條，力量感十足。這就像一個(gè)穿著緊身衣的健身教練。雖然他不脫衣服，但是里面的肌肉還是會(huì)讓你震驚。這明顯是在警告周圍的車輛。“我的內(nèi)功絕對(duì)不是你能招惹的范圍！”

每一輛花費(fèi)220小時(shí)制造的阿斯頓馬丁跑車，都會(huì)花費(fèi)50小時(shí)進(jìn)行噴漆，以求從外觀上抓住眼球，做出精致奢華的效果。這輛魔鬼紅試駕車的顏色很獨(dú)特。另外，Rapide的四門的共性是，打開的時(shí)候，車門會(huì)微微上揚(yáng)。這是為了避免車門和路肩碰撞的可能，真的是考慮周到。

保持奢華：不斷變化增加內(nèi)飾顏色選擇

2015款Rapide S和外形一樣，并沒有在裝修工程上花太多的時(shí)間，所以單從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上吹毛求疵只能不了了之。但是，不要因?yàn)闆]有找到新鮮的味道而難過。Rapide的內(nèi)飾材料已經(jīng)很豪華了。再加上純手工縫制，從車廂里就能聞到真皮的味道，感受到每個(gè)工人的辛苦。

據(jù)說一輛Rapide S的內(nèi)飾至少需要消耗8塊完美的小牛皮，而且只有其中的精華用于縫紉，保留原有的質(zhì)感，車內(nèi)的針數(shù)超過100萬。除了阿斯頓馬丁，就剩勞斯萊斯了。我真的很佩服英國(guó)人的堅(jiān)持。

至于車內(nèi)的功能，應(yīng)該是應(yīng)有盡有，但不會(huì)有高級(jí)動(dòng)作。IPhone接口，USB，DVD，加熱座椅，倒車影像，導(dǎo)航，電子手剎等。這個(gè)時(shí)代都有，能滿足基本需求。至少在上海走一圈肯定不會(huì)讓我尷尬。

前排空間充足，并且都采用了標(biāo)準(zhǔn)的斗式座椅，包裹性極佳，填充材料也足夠厚實(shí)。坐久了問題不大，也不會(huì)像純運(yùn)動(dòng)座椅那么硬，但和Panamera的舒適味道還是差遠(yuǎn)了。畢竟Rapide S號(hào)稱是跑車。

無論是前排還是后排，Rapide S和Panamera的頭部空間都要差很多，但依然沒有讓我們感到壓抑。如果把前排的空間待遇和富人比，那么后排會(huì)瞬間讓你覺得自己只是個(gè)中產(chǎn)階級(jí)。后排座椅沒有任何調(diào)節(jié)功能，而且是全固定的，平臺(tái)較低。每次進(jìn)后座都像掉進(jìn)坑里，難以進(jìn)出。另外后排坐姿比較直，填充材料也沒有前排舒服。長(zhǎng)途騎行會(huì)考驗(yàn)脊椎的健康狀況，只有短途交通或者在路況較好的高速上行走才不會(huì)有什么問題。不然就算你在后排裝了獨(dú)立影音系統(tǒng)，獨(dú)立空調(diào)，獨(dú)立加熱座椅，獨(dú)立儲(chǔ)物格，我也不會(huì)喜歡。

這種超級(jí)跑車的后備箱空間就不要說了。畢竟沒有用戶會(huì)考慮這個(gè)東西。他們要拖行李箱，后面肯定會(huì)有阿爾法德。不用太擔(dān)心。但是，周末一定要時(shí)刻想著打高爾夫，那就來看看吧。

Rapide S的后艙容積不是理想。不可能放在登機(jī)箱里，站臺(tái)用皮革包裹，很容易被蹭掉。其實(shí)這個(gè)后備箱更多的時(shí)候是用來放隨身包或者高爾夫球袋的，所以阿斯頓馬丁把后排座椅設(shè)計(jì)成了可翻轉(zhuǎn)的，方便放置長(zhǎng)物品。同時(shí)，如果你想充分利用后備箱空間，阿斯頓馬丁還提供Q定制服務(wù)。可以有一個(gè)完全滿足后備箱容積的小包。這是設(shè)計(jì)師專門為你設(shè)計(jì)的。它是獨(dú)一無二的。

馬力和扭矩略有增加。更換新的8速自動(dòng)變速器。

這款2015款Rapide S的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在于動(dòng)力部分。但是工程師并沒有關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)，只是微調(diào)了參數(shù)。這款6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為411kW(559馬力)，最大扭矩為630Nm，僅比老款車型高1kW和10Nm。這對(duì)于Rapide S來說是一個(gè)可以忽略的變化，不會(huì)從根本上改變它的性能。不過發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)更新為博世最新的智能管理系統(tǒng)。一邊六個(gè)缸由電腦管理，另一邊也是如此。一起對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，從而與新變速箱有更緊密的配合。這重新點(diǎn)燃了我的希望。

變速箱是這款2015款的核心。以前ZF提供的6速自動(dòng)變速箱被拆了下來，換成了同樣由ZF提供的8速自動(dòng)變速箱，減重5kg，響應(yīng)速度130毫秒，這是一個(gè)熟練賽車手很難達(dá)到的速度。新的變速箱依然是后排布局，放在后排座椅中間，配合前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，打造出48: 52的出色配重。這么好的變速箱，Rapide S百公里加速時(shí)間降到了4.4秒，比原來快了0.5秒，最高時(shí)速達(dá)到了320km/h，對(duì)于一輛四門四座的跑車來說還是相當(dāng)驚人的。

還有一點(diǎn)，Rapide S不僅性能升級(jí)了，二氧化碳排放量也降低了10%，燃油經(jīng)濟(jì)性平均提高了11%，這也是一個(gè)實(shí)際的提升，即使車主不會(huì)關(guān)注它消耗了多少油。

這次試駕的時(shí)間和路段都比較緊張，只能和大家分享一些初步的感受。Rapide S提供普通和運(yùn)動(dòng)模式，懸掛有賽道模式可供選擇，讓路面適應(yīng)能力更強(qiáng)。我已經(jīng)盡量把所有模式都放在最舒適正常的狀態(tài)，但是Rapide S在面對(duì)路面維修的時(shí)候，懸掛傳遞的震動(dòng)還是太多，就像一輛高性能跑車的情況。這種感覺接近瑪莎拉蒂GT，不像Panamera，讓乘客感覺很放松。不過只要路面鋪得好，Rapide S還是能輕松搞定的，車上乘客肯定不會(huì)抱怨。

不要有任何在市區(qū)的胡思亂想。這時(shí)候如果把懸掛放在賽道上，脊柱上的應(yīng)力會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增加，接近我們賽車的調(diào)校硬度。純粹是為了刷圈的速度。這種緊張對(duì)于日常駕駛來說是無法接受的。如果你想自娛自樂，感受一下掌控感，沒必要這么做。平時(shí)在市區(qū)開車，普通或者運(yùn)動(dòng)都完全可以滿足你的需求。

更換8速自動(dòng)變速箱后，Rapide S的檔位在剛開始時(shí)銜接的要緊密很多，加速動(dòng)作會(huì)更加柔和。雖然換擋次數(shù)增加，但是動(dòng)作不明顯，開起來感覺更舒服。新的博世電腦使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配得更好。在城市堵車的時(shí)候，變速箱在低檔沒有拉的感覺，就像開普通豪車一樣。除非你在運(yùn)動(dòng)模式下，你可以通過手動(dòng)換擋來“制造”一種拉動(dòng)感，但我相信你在堵車的時(shí)候是不會(huì)這么做的。

雖然這是一款車身扭矩儲(chǔ)備630Nm的V12車型，但正常駕駛并不瘋狂，動(dòng)力響應(yīng)平緩，不難掌握。你可以開著它當(dāng)寶馬760Li，享受堵車的樂趣。如果你想和Rapide一起瘋狂，問題不大。只要通過運(yùn)動(dòng)模式激活它，油門響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出管理都會(huì)發(fā)生變化，扭矩產(chǎn)生的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，加速足以讓你尖叫。可惜這次僅限于市區(qū)體驗(yàn)，無法激發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

至于超跑的聲音魅力，Rapide S屬于中規(guī)中矩的類型。它不像邁凱輪那樣安靜沉悶，與法拉利之間傲慢疏遠(yuǎn)，處于中游位置。當(dāng)我們?nèi)偌铀贂r(shí)，車周圍的聲音真的很迷人，車外的暴力聲也會(huì)收斂一點(diǎn)。Rapide S的聲音不會(huì)讓我們一見鐘情，但值得細(xì)細(xì)品味。由于試駕環(huán)境的限制，我們無法展示更多Rapide S的功能，但你也不必感到遺憾。我們后面會(huì)有詳細(xì)的視頻評(píng)測(cè)，會(huì)更精彩。

總結(jié)：強(qiáng)臂先行，大招還在后面。

但是，阿斯頓馬丁仍然是一個(gè)獨(dú)立的制造商，不像法拉利、蘭博基尼或保時(shí)捷有強(qiáng)大的后盾，為研發(fā)提供源源不斷的資金，所以升級(jí)的頻率沒有走常規(guī)的道路。Rapide S上市近六年，幾乎進(jìn)入了新一代歐版車型的邊界。

不過在我看來，Vanquish和Rapide S相繼更換新變速箱，給性能打了一針強(qiáng)心劑，是一個(gè)信號(hào)。因?yàn)榘⑺诡D馬丁已經(jīng)籌集了巨額R&D資金，今年日內(nèi)瓦車展亮相的DBX概念車即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。經(jīng)典的DB系列，Vantage，Vanquish，Rapide將有序進(jìn)行青春恢復(fù)手術(shù)，新車型即將到來。我們希望等待時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

【阿斯頓馬丁2015款Rapide S第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：變速箱密集，日常行駛連接順暢；V12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出輕松；內(nèi)飾選擇范圍廣，豪華感強(qiáng)；形狀和線條很吸引人。

主要缺點(diǎn)：后排舒適性一般；內(nèi)飾細(xì)節(jié)不完美；懸架調(diào)整很難。