評測北京現代第十代索納塔怎么樣及北京現代第十代索納塔的性能如何

父母買第一輛私家車的時間是2012年底，當時第八代索納塔（查成交價|參配|優惠政策）最多風光（查成交價|參配|優惠政策）。月銷量一萬多，當月排名第四。第九代索納塔銷量不盡如人意，仿佛迷失了自我。北京現代如何挽回頹勢？第十代索納塔承擔了非常繁重的任務。俗話說“從跌倒的地方站起來”。第八代索納塔的“流體雕塑”和超高配置讓消費者記憶猶新，第十代索納塔選擇跟隨前輩的步伐。

外觀：索納塔的索納塔。

試駕的前一天，我在車迷中貼出了這款車的外觀，希望聽聽大家的意見。原本以為會一邊倒的評論，結果變成了“五五開”，說明現代性確實觸動了一部分消費者的審美。英文單詞“SONATA”原意為“奏鳴曲”。車身側面的整體鍍鉻裝飾和車頭的日間行車燈都是巧妙的體現。相對于一些在網上印名字的品牌，這種品牌基因展示方式太優雅了。其次是側面，前面低，視覺上滑回來的尾巴，原來的鴨尾巴。再加上側窗下方的線條，兩邊粗中間細，與兩扇門下方的線條很有動感。韓系的美學基礎還是夠硬的，側面設計可見一斑。這也是我最喜歡的角度。

日間行車燈的鍍鉻窗線看起來像八分音符。

尾部比較普通，除了鴨尾和看起來像汽車的尾燈，沒有太多亮點。但是車尾有一個設計我個人非常喜歡，就是后車廂的開啟開關，非常巧妙地融入了現代的logo。作為一個有點強迫癥的人，我對一體化設計有著非常執著的追求。如果集成兼顧功能和美觀，那就真的很棒了。現代的設計正是我想要的。目前越來越多的品牌在這個地方發力。你可以在評論區分享你的例子。

空間：尺寸不小，空間尚可。

4955mm/1860mm/1445mm的車身尺寸，軸距2890mm，尺寸幾乎是b級車。實際身高1.74m的乘客，前后排都有1拳的頭部空間。作為比上一代低40mm的車型，能保持這樣的頭部空間實屬難得。只是后排中間位置的頭部沒有被掏空，使得中間位置的頭部非常局促。至于腿，后排不蹺二郎腿，配得上b級車的稱號嗎？

內飾：簡約，科技加持。

內飾比較簡潔，全系標配電子換擋按鍵。兩塊12.3寸的屏幕負責中控和儀表，中控下面的屏幕負責自動空調、音量控制、信息屏等操作。不過這種觸控板容易刮花或者產生指紋，在強光下的可視性也不夠好。

關于十代索納塔的整套車機和輔助技術，有很多話要說。讓我們從儀表板開始。轉到顯示變道輔助視頻。現在很多車都有，但是很多車選擇把視頻顯示在中控屏幕上。總覺得這個設計不夠完美，還有優化的空間。因為無論是看中控還是看外后視鏡，眼睛都要離開前方路面一會兒，其實差別不大。輔助視頻和后視鏡最大的區別就是視角略寬。曾經想過放在HUD的位置，雖然可以保持視線，但是顯示效果肯定不好。十代索納塔放在儀表盤上，真的是很棒的設定。在現代系統中，這種功能被稱為BMV盲區顯示系統，起亞全新的K5上也有這種功能。使用該功能時，雖然視線焦點離開路面，但余光仍能看到前方大致情況。如果不喜歡這個位置，也可以把輔助轉向視頻放在中控顯示屏上。

第十代索納塔的主動安全駕駛輔助系統全稱是現代smartSense，包含多達23個輔助系統。第十代索納塔除了常規的前后碰撞預警、盲區監測、疲勞預警外，還支持0-150速的全速范圍內的跟車，會根據前方彎道的曲率自動減速，自動識別區間測速攝像頭、限速標志并調整速度。而且十代索納塔的駕駛輔助干預間隔應該是我試過的同級別中最長的，達到了近3分鐘。除了以上技術，我個人更傾向于海上旅客出境安全輔助。當后排乘客準備打開車門時，如果車輛后面有其他車輛經過，將無法打開車門。一般是家人用車，后排往往是孩子和長輩的位置。這兩類人對安全沒那么敏感。這個功能非常適合家用車場景。

駕駛感受：動力數據非常亮眼，駕駛感受非常穩定。

既然說到了駕駛，那就從動力配置入手，深入說說第十代索納塔的駕駛感受吧。第十代索納塔目前將提供兩種動力規格，即：

2.0T 8AT，最大馬力240匹，最大扭矩353牛米。

1.5T 7DCT，最大馬力170匹，最大扭矩253牛米。

試駕的model I是2.0T車型。我先說結論：十代索納塔的動力更偏向于流暢而非運動。在低速大腳油門時，變速箱反應不夠快，延遲半秒左右，然后輪胎會瞬間突破抓地力，車輛呼嘯而出。曾經我的一個朋友天天跟我說邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策） Readline的前輪是同級最寬的245，因為動力大盜抱不住輪胎。第十代索納塔頂配19寸米其林郝躍4輪胎，數據為245/40 R19。也很容易突破極限，說明絕對力量不錯。可惜變速箱反應慢，運動味道不足。官方給出的8.5秒加速時間也說明了它的定位：不要每天去想跳誰，舒服地開完就好。

至于乘坐舒適性和隔音性能，第十代索納塔表現非常出色，底盤隔音、胎噪和風噪控制的相當到位。試駕前發現前玻璃是雙層的，后玻璃是單層的，所以上車前補了無數遍講怎么控制成本，感覺降低了。但是實際體驗差別不是很大，至少從我的主觀感受來說，很安靜。在不使用油門踏板要求大功率的時候，8AT的表現非常平順，幾乎察覺不到任何換擋動作，就悄悄來到八檔。懸掛性能硬朗，橫向支撐到位，大振動自然，小振動反饋清晰。唯一遺憾的是缺少一點韌性，但整體表現還是很不錯的。

總結：科技感能打動多少人？

其實關于十代索納塔的技術還有很多。長度和時間問題無法詳細回答。等我拿到當地試駕后再給你更全面的評價。這款車讓我印象深刻的一個特點就是選擇性高。可以定制盲區顯示系統的播放位置，可以定制駕駛模式下的油門響應和轉向手感，可以定制語音識別啟動指令，可以定制流媒體后視鏡等等。第十代索納塔提供了很多自主選擇，高度融合了車和車主的使用習慣。我個人更喜歡車內功能的定制，而不是外觀的定制。這也體現了北京的現代態度，為消費者提供了一輛舒適、安靜、平穩、高科技、高度定制化的汽車。剩下的就是7月22日上市后的價格了。