評測探岳X怎么樣及探岳X的動力如何

長期被視為“異類”的轎跑SUV，最近在汽車圈悄然爆發，市場熱度和關注度有目共睹。毫不夸張的說，從豪華品牌到合資或自主品牌，基本都選擇跟風。轉眼間，所有的段位都從之前的沒得選到現在。

那么作為一向深諳市場趨勢，同時又憑借自身強大的體制、品牌、資源優勢的一汽大眾，自然是絕不會輕易錯過這個機會。所以，被寄予厚望的第一部新作，探岳X（查成交價|參配|優惠政策）終于如約而至。

徹底擺脫形象的“舊”包袱

探岳（查成交價|參配|優惠政策）X的轎跑和R線設計都很獨特，避免了和師兄弟“臉盲”的可能。為了與普通版形成區別，該車下進氣格柵和鍍鉻飾條的面積明顯超重，而保險杠下翼子板的面積由于需要照顧視覺重心的降低，在車尾相應縮小，所以整個顯山不露水的手法非常巧妙。在色彩部分，車系列主要以珠光白、火紅、泰坦藍為主，后者有水泥灰的視覺感，恰恰是最能討年輕人歡心的。

雖然修長的車身線條和充滿力量感和美感的車身脊線很吸引人，但是探岳X的外觀還是有很多細節值得玩味。比如外飾氛圍燈，由外后視鏡照明燈、側標志、門把手、行李架等組成。既有檔次感，又有認同感。仔細回想一下，目前同級別的對手大多都在套件上互相爭奪，會動這種小心思的真的屈指可數。

說了這么久，是時候評論一下轎跑SUV了，把重點放在體現優雅魅力的“屁股”上。探岳X總體遵循簡單不復雜的設計思路，滑移曲線隨著從B柱開始的“黃金傾角”波動而減小。有了立體雙尾，尾燈有了智商。輕盈的專屬車標和19寸大輪轂，車的姿態和定位都很容易表達出來。就比例的平衡和元素的選擇來說，車的觀感并不突兀。

車廂可以配家族新旗艦的名字。

內飾整體布局依然沿襲了大眾集團經典的對稱風格。橫豎線條組合雖多，但風格趨于精致和品質化。首先，真皮方向盤在用戶最常接觸的區域打孔，帶來極佳的握持感。其次，像逐漸穿孔的真皮座椅的碳纖維飾條/裝飾板頭枕的“R”標識，以及可以根據不同駕駛模式自動切換的10色可調氛圍燈，這些探岳X很有意思。

以前很多時候合資品牌在車機部分都比較弱，無論功能還是體驗。這次探岳X趕上了。這一輪除了繼續發揚菜單邏輯清晰、操作簡便的傳統優勢外，更重視互聯互通的拓展。例如，它不僅提供了汽車控制、信息跟蹤、在線導航、語音交互、智能家居等一系列便捷功能。而且還增加了手勢功能，簡化了用戶的操作，玩的水平有資格匹配目前行業內的合資第一梯隊。

再到消費者通常關心的性價比部分，探岳X的配置優勢從來沒有讓人失望過，也懂得用高顏值提升自己的身價。如：HUD抬頭顯示系統、10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控大屏、三溫區自動空調系統、10揚聲器丹拿環繞音響、L2 IQ。DRIVE智能駕駛輔助(包括TJA交通擁堵輔助、ACC3.0自適應巡航、PLA3.0智能泊車輔助、MKE疲勞監測系統、SWA變道輔助、車道輔助、預)。

轎跑SUV不打折的空間體驗

很多時候，轎跑SUV的車內空間往往會因為造型設計而妥協，但是探岳X得益于絕對優勢的車身尺寸，這其實并不需要強迫用戶付出太多的代價和妥協。該車長寬高分別為4626/1860/1662mm，軸距為2730 mm，相比普通版增加了37mm的中間高度，直接擴展了前后排乘客的頭部空間。所以即使是身高180cm的體驗者坐進去，余量也很充足。低窗線加上大天窗，沒有過度的壓抑和尷尬。

探岳X座椅不僅能帶來視覺上的快感，更重要的是符合人體工程學的考慮，久坐是對它的評價。坐墊又長又厚，后排待遇不錯。還具有前后可調、靠背角度可調、4/2/4折疊、座椅加熱、充電接口等功能。唯一美中不足的是長期存在的問題。后排中央平臺隆起過高。

用大數量、大容積、人性化三個標簽來形容探岳X儲物空間應該是最合適的。不要以為折疊鉤的細節是真的。前門板的1.5L儲物盒內襯和車后座側面的儲物盒也采用了麂皮處理，可以有效避免行駛過程中物品碰撞產生的噪音。

探岳X后備箱方正規整，輪拱處內陷不大。常規容積525L，甚至比普通版多19L。特別注意后備箱地板可以上下調節兩級。同時，相比奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）轎跑版選用的一體式大隔斷，窗簾靈活可伸縮，顯然更具靈活性和利用率。

動作恰當的大眾才是好大眾。

舉個例子，先自我介紹一下探岳X搭載的是第三代EA888的2.0T高/低功率發動機，本次試駕的主角是前者，最大功率162kW，峰值扭矩350nm，而后者的參數是137kW和320nm，匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。高配版雖然也配備了4Motion智能四驅系統和博格華納第五代電控多控離合器中央差速器，但由于路線規劃等原因，越野能力還是留給后續機會和大家分享。

除去380TSI車型的賬面規格和性能指標，剛起步就又來了熟悉的大眾味，而且國六排放標準全面升級以來一個現象似乎越來越明顯。可能是出于節能減排的要求，也可能是因為我們想盡力隱藏早些年“跳”和“沖”的形象。探岳X的油門調節屬于比較重的風格，一段的響應還是不緊不慢，中低速沒有直接的動力反饋。

不過你放心，到了1500轉的起點，爆發和儲備都是符合預期的。當然，對于那些喜歡每一腳都酣暢淋漓的朋友來說，切到S檔的探岳X可以幫到你。通過延遲升檔，保持動力在活躍區間，澎湃的清爽感得心應手。要說全程路況體驗，這款車印象最深刻的地方就是DCC動態底盤系統。即使中山到珠海的距離只有四五十公里，開起來也足夠舒服探岳X，因為無論是鄉間小路還是寬闊的馬路，都可以毫秒級的拉伸和彎曲，始終以最從容淡定的態度處理。

考慮到行程場景足夠多，實際體驗部分側重于舒適性和運動性。該系統通過調節減震器的電磁閥來改變懸架阻尼。舒適模式可以過濾掉大部分路面的細微震動，比如坐在車內，通過小坑洞或者橋縫的時候感覺不到顛簸。然而，運動模式具有獨特的駕駛樂趣。除了在相同路況下更多的正反饋，比如高速上下坡和激烈駕駛需要頻繁變道時，探岳X以硬朗的支撐和穩健的姿態給駕駛者最大的寬容度信心，這才是真正的ma

至于轉向手感，簡單說一下吧。就像電源很大眾化一樣探岳X也有很濃的家庭電子味。正常模式下，反饋很溫和，城市里的車對女性用戶很友好。當你要運動的時候，哪怕是稍微指向虛擬的位置，這樣的龐然大物也不容易立刻收緊收緊，更不容易直接有效的傳遞路況信息。最后說說NVH性能，該車已經盡了最大努力將發動機和輪胎噪音完全隔離，但唯一還有很大提升空間的地方就是風噪的抑制。在常用的100-120km/h的速度范圍內，a柱和C柱的位置會對車內的駕乘人員造成一定的滋擾。

摘要

滿足新大眾不再是簡單的喊口號，樹目標。就品牌年輕化而言，從邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、影獵加速到探岳X。這一次，新車無論是設計風格、裝備水平、匹配和調校，都盡量貼合國人的喜好，甚至賦予了它應有的一切新鮮感。從其23.58萬-29.58萬元的定價區間來看，毫無疑問，消費者在奧迪Q3 coupe、領克05（查成交價|參配|優惠政策）等熱門車型之外，又多了一個全新的好選擇。試想，已經成功入市的探岳X，如果終端能跟上誘人的折扣，用粵語生動詮釋“大事趕美食”的終極意義。

[探岳X第一印象]

突出優勢：運動屬性增強；空間實用，有保障；標準豐富，起點高；智能互聯緊跟潮流

主要缺點：高速風噪聲過大；后排的路感還是比較直接的。