評測一汽豐田亞洲龍怎么樣及一汽豐田亞洲龍的配置如何

多年后到來的第一次試駕是一汽豐田的亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）試駕。本來這車挺沉的，這是第一次全國媒體試駕。走之前真的有點激動。沒想到在現場看到了。這次只是賽道科目的試駕(就是不跑賽道的大圈，而是在賽道里繞樁和彎道做了一些項目)，在開闊的路面上開不了車。而且我們試駕的那天，江浙一帶下著典型的中雨，賽道濕滑甚至被淹，直接給我潑了一盆冷水。本來很期待開好這輛車，結果變成了以靜態體驗為主，以動態體驗為點綴的“試駕”。真的很好，很失望。所以在這篇文章里，我只能和大家分享一下對這款車的一些初步印象。

大而靈活是這次開車給我印象最深的。

其實這個字幕已經解釋的差不多了。是的，這次試駕我一天開了四次，最快速度也沒破100，只能感受到這么多。不過還好，也給我解決了一個大問題。眾所周知，亞洲龍車的尺寸比較大，車長接近5米。駕駛這種尺寸的前驅車很容易感到沉重。比如本田近兩代的雅閣（查成交價|參配|優惠政策），轉彎半徑很大，到了狹窄的停車場讓人感覺很痛苦。所以我之前有點擔心這個。這次試駕，廠家在樁周圍設置了短距離鏈接，正好讓我好好感受一下。

其實廠家都是這樣設置的。可以想象亞洲龍在這個項目上一定很厲害。的確，這車開起來感覺有點越來越小了。面對這種狹窄的車道，真的很靈活，絕對沒有雅閣那么笨拙。另外，這款車和之前很多豐田車一樣，駕駛位置高，a柱薄，所以駕駛視野好，在狹窄的線路里絕對不會給你額外的壓力。另外，我特意嘗試了這款車的幾種駕駛模式。我發現即使在運動模式下，低速時轉向也不會變重，不會影響你低速時的靈活性。運動模式下的轉向只會在高速行駛和轉彎時增加一點點，提供更好的指向性。我覺得這個設定也很合理。

除此之外，基本沒有其他試駕體驗。這次我嘗試了2.5汽油和混動版。它的動力調節其實和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的。優點都是那些，缺點也差不多(比如混動版發動機介入后聲音大，汽油版變速箱換擋動作多等等。).反正對于這次試駕，我想搞清楚這車和凱美瑞有什么區別。我做不到，只能把懸念留到下次了。

我和我的媒體同事爭論設計的問題。

自去年廣州車展發布亞洲龍以來，至今已有多次靜態體驗活動。相信大家對它的內外設計都很熟悉。本來我不想在這篇文章里多寫這方面的內容。我只是想寫一些主觀的看法。

我經常在視頻里說“審美見仁見智”。其實驗證這句話并不需要很多樣本，只要這次參加試駕的這些媒體的十幾個人就夠了。這次我們一群人會在那里聊天，就聊凱美瑞和亞洲龍，大家會有很多不同的看法。比如兩款車相比，我更喜歡凱美瑞的外觀和亞洲龍的內飾，但其他媒體會說：差不多的錢我肯定會選亞洲龍的外觀。車更大，開出去更威風；亞洲龍的內飾太“正經”，還是凱美瑞孔眾不對稱的設計好看.

其實我也不能說我更喜歡凱美瑞的外觀，我更喜歡凱美瑞的尺寸，因為我一直喜歡小一點的車。亞洲龍再靈活，物理尺寸都在，凱美瑞停在同一個車位會更輕松。如果真要說設計的話，我覺得這兩款車都屬于應該在戶外看到的那種車。無論你是在車展的展臺還是4S店的展廳，看這兩款車都會覺得有點前衛，但只要你把它們放在戶外或者馬路上，它們的氣場就出來了。

內飾方面，我喜歡亞洲龍的主要原因是喜歡它的對稱設計。這樣的設計不同于雅閣和天籟（查成交價|參配|優惠政策）那種懶人對稱式的設計，只是簡單的將屏幕、空調出風口、空調操作區從上到下排列。整體感更強，能提升整個車廂的一體氛圍。而且對于定位略高于傳統日系b級車三強的亞洲龍來說，這樣的中控設計會提供一些莊重感，其實更適合它的車輛定位。說到這，我記得豐田可以在同平臺的兩款兄弟車型上提供這種完全不同風格的內飾設計。他們的設計師真的可以說很努力了，比大眾把娃娃的內飾一起做出來的做法還認真。

空間不錯，但是配置我有話說。

亞洲龍的空間表現是大家關心的一個焦點。先看實測空間數據。

可以看到亞洲龍的后座膝部空間和側向空間相比凱美瑞都有明顯的提升。即使與之前同級別中數一數二的雅閣相比，亞洲龍的后排空間也略大，可以說是很有競爭力的。而且感覺亞洲龍的后排座墊比凱美瑞略高，整體坐姿和乘坐舒適性比凱美瑞好一點，這也是買家可以考慮的一點。不過我之前對比日系b級車前三的時候也說過。現在這些日系b級車不知道怎么了。車身一個比一個低，會大大影響車內的頭部空間。亞洲龍也不例外。這款車也很低，所以前后頭部空間都不大。對于我這種身高180cm的人來說已經很局促了。看車也要注意這一點。

空間方面，如我們所料，亞洲龍的表現不錯。配置方面，這款車延續了豐田進入TNGA時代后的傳統，安全裝備堆得很瘋狂。這個你不用擔心。其他中國人喜歡的東西，比如全景天窗(美版沒有)，前排隔音玻璃，后座USB接口，副駕boss鍵，四門一鍵升降，都很齊全。但是，我在看車的時候，還是發現了一些小問題。第一，亞洲龍頂配車型后排沒有側遮陽簾，很奇怪，因為凱美瑞頂配版有；第二，即使亞洲龍到頂，無鑰匙進入也只在駕駛座側門有，副駕駛側門沒有。汽車都到這種程度了，右邊車門沒有無鑰匙進入真的有點不對。我自己的車有前兩個無鑰匙進入。從實際體驗來說，我確實是經常開關右門上的鎖，所以還是希望亞洲龍能改善這些小細節。

不管怎樣，感謝豐田把這個名字用了回來。

去年廣州車展展出亞洲龍后，我收到家鄉幾個同學的消息，問我亞洲龍什么時候上市。如果快的話，他們暫時不會買凱美瑞。對于我們這一代在南方長大的孩子來說，亞洲龍這個名字是感性的。我們小時候都見過甚至坐過第一代或者第二代亞洲龍，潛意識里覺得這是豐田里比較高端的車(當然是)。無論如何，它至少比凱美瑞更高檔，值得花更多的錢擁有它。這次豐田一改之前大量使用音譯車名的做法(普拉多（查成交價|參配|優惠政策）卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）陸酷路澤，聽著真的很煩)，回歸亞洲龍的名字。我還挺高興的，因為我一直覺得如果當時國產凱美瑞用凱美瑞的名字，肯定比現在成功。

但對于一汽豐田來說，亞洲龍的定價是一件很神秘的事情，因為亞洲龍旗下有兄弟公司的成功車型凱美瑞，還有市場優惠幅度很大的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。是在夾縫中求生存，還是選擇直接打壓凱美瑞？從之前公布的預售價來看，一汽豐田準備讓亞洲龍搶凱美瑞市場。那么凱美瑞和亞洲龍應該如何選擇呢？除了等待亞洲龍上市價格公布，我們還要等待一個機會深入體驗這款車，才能最終下結論。

【一汽豐田亞洲龍賽道第一印象】

突出優點：后排座椅空間大；安全設備齊全；車身雖然大，但操控靈活。

主要缺點：前后排頭部空間太小；缺少一些實用的配置。