評測謳歌CDX Hybrid怎么樣及謳歌CDX Hybrid的配置如何

我們已經(jīng)在第九代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上享受了本田技術(shù)研究的這種i-MMD混合動力系統(tǒng)。為什么說很酷而不去嘗試？因為與把節(jié)能作為最高指導思想的豐田THS不同，i-MMD不會給你的車主貼上只省油的老頭標簽。雅閣和CDX的混合動力車，在混合動力車之前加上運動，真的不是一個膚淺的運動。因為這套系統(tǒng)真的可以讓你在駕駛的時候感受到巨大的動力，而且不用被油耗束縛。

作為一款新能源汽車，CDX混合動力非常好駕駛。

CDX混合動力車的i-MMD系統(tǒng)從發(fā)動機到電機的數(shù)據(jù)與雅閣混合動力車相同。系統(tǒng)綜合最大功率158kW，驅(qū)動電機最大扭矩315Nm。官方0-100km/h加速不超過8.6秒。但正如我一直喜歡強調(diào)的，不要用這個不起眼的加速結(jié)果來評判CDX混合動力給你的實際加速感受。配備i-MMD的混合動力汽車的駕駛體驗要比它們在紙面上的靜態(tài)加速好得多。

為什么這么說？因為概念不同于豐田THS，i-MMD選擇了一個明顯更高功率的驅(qū)動電機(本田135千瓦對豐田88千瓦)。內(nèi)燃機更傾向于串聯(lián)給電機供能，大部分工況下由電機直接驅(qū)動車輪。專注于高性能電機的優(yōu)勢在于，CDX混合動力的瞬態(tài)動態(tài)響應明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品。只要一踩油門，電機就能毫不延遲地努力工作。不需要祈禱智能變速箱能像開傳統(tǒng)動力汽車一樣快速降檔，發(fā)動機盡快拉起轉(zhuǎn)速進入高功率區(qū)，然后推背的感覺就會姍姍來遲，更不用說小排量渦輪在低速時的渦輪遲滯。

CDX混動出色的瞬態(tài)響應就是動力極其跟得上，小油門立馬就能獲得足夠的扭矩，所以開車時人們會問：這真的只是一輛破百秒的車嗎？感覺能跑7秒！

當然，混動車也避免不了油耗。上午編隊行駛80公里，平均時速50km/h，顯示油耗5.3L/100km。下午騎自行車20km，平均時速30km/h，然后開著空調(diào)怠速停車兩個小時拍照。最后平均油耗6.6L/100km。早上的平均速度雖然高，但實際上為了在編隊行駛中緊緊跟車，需要經(jīng)常剎車加速，所以我覺得這個油耗表現(xiàn)還是挺實在的。

CDX混動的油箱容積和1.5T車型一樣，都是50L。如此低油耗的意義不僅在于節(jié)省了燃油成本，還帶來了續(xù)航里程更長的好處。像我這種懶的不會加油的人特別喜歡續(xù)航時間長的車。

事實上，CDX本身已經(jīng)很好地抑制了路面噪音，并且由于3ST輪胎，我感覺不到來自底盤的噪音，風噪也很低。然而，在這兩個優(yōu)秀的長板的對比下，CDX混合動力對發(fā)動機噪音的隔離并不是很好。尤其是混合動力汽車，發(fā)動機全運轉(zhuǎn)時的轟鳴聲比停車時的安靜更為突出。另外，發(fā)動機噪音和車速之間并不存在線性關(guān)系，開傳統(tǒng)動力汽車的人需要習慣。反正我一天就體驗過了，CDX混動的發(fā)動機噪音是很明顯會讓人皺起眉頭的一點。

至于乘坐舒適性的變化，1.5T的CDX雖然配備了帶液力變矩器的8速DCT，但在減速和逐級降檔時依然有明顯的牽拉感。這個小bug在混動版中自然消失了，可以算是i-MMD給駕駛品質(zhì)帶來的一個小彩蛋。

作為一款SUV，CDX混合動力有意圖。

與傳統(tǒng)動力汽車相比，混合動力汽車多了一個最占空間的東西：電池。比如第九代雅閣混動選擇將電池放在后座靠背上，不僅失去了放倒靠背的功能，還損失了一大塊后車廂的深度，導致擴展性和體積都有明顯的倒退。作為一款SUV，CDX混合動力車需要更多的空間和實用性。

幸運的是，CDX混合動力車巧妙地將電池安排在備胎槽中，電池在后車廂的地板下。這樣，CDX混合動力的后車廂容積與普通版完全相同，后排靠背的傾斜功能完全不受影響。得益于中央油箱的設(shè)置，后座下方空間大有可為，補胎液和氣泵都放在坐墊下方。

CDX馬車的設(shè)計和材料非常吸引人。處處精致的真皮、珠光寶氣的儀表、環(huán)繞式中控設(shè)計、“一秒變四座”的巧妙功能，都值得玩味。CDX換擋鍵兩側(cè)的長槽方便放置手機和門禁卡，到下方USB充電口還有空隙，讓充電線暢通無阻。這些都是非常微妙的考慮。不過1.5T CDX車的功能配置有點老土，就是腳剎。CDX混合動力車終于與時俱進，推出了帶AutoHOLD功能的電子手剎。

CDX混動的頂配版還增加了謳歌Watch主動安全系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、360度全景影像、車道保持輔助、自動泊車、碰撞預警等功能。此外，頂配版車型可配備白色座椅木紋內(nèi)飾或酒紅色座椅黑色頂棚。我試駕的這輛白色CDX混合動力車看起來非常貴。

這是終極CDX，但如何解決定價和品牌知名度之間的矛盾？

1.5T的CDX有很多優(yōu)點：座椅舒適，空間大，靜音優(yōu)秀，動力強勁，產(chǎn)品力不錯。混動版CDX更清爽流暢，科技含量更高，但據(jù)說入門價格不會低于30萬。這個i-MMD系統(tǒng)真的很可愛，車也是好車。然而，在30萬的級別，CDX混合動力如何抓住BBA消費者的眼球？這是謳歌最需要解決的問題。

【謳歌CDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動第一印象】

突出優(yōu)點：快速清爽的動態(tài)響應；節(jié)油能力突出；高端的車廂，舒適的座椅，巧妙的儲物空間。

主要短板：發(fā)動機噪音明顯；底盤震動更精細；品牌意識薄弱，經(jīng)銷商門店數(shù)量少。