評測奇瑞18款瑞虎3x怎么樣及奇瑞18款瑞虎3x的性能如何

說實話，瑞虎3x（查成交價|參配|優惠政策）并不是新面孔，此次試駕的18款車型也只是針對16款車型進行了部分配置和內外細節的升級。但是奇瑞的機械品質一直是被肯定的，那么我們再看它的A0 SUV，這種好印象還能延續下去嗎？

先說18款新品。

開門見山，相比16款，18款只是升級了一些細節，外觀增加了新的車身顏色(鈦灰色)和全新的雙色輪轂。其實不得不說3x的外觀還是有點時尚的，至少不會很土，新的雙色輪轂甚至提升了整車的運動氣息。

內飾的升級是：增加更多銀色啞光飾條、中央扶手箱和純黑色真皮座椅。這些升級在一定程度上提升了3x的檔次感，中央扶手的加入也讓這款車更加符合大眾的用車習慣。3x的內飾雖然以硬質材料為主，但整體視覺印象還是不錯的，不會有廉價感。看來奇瑞在營造車廂氛圍上確實有兩把刷子。

想不到幾萬塊的車能有這樣的動力表現。

在自主品牌中，奇瑞是“技術宅”。從他們產品的方方面面可以看出，奇瑞不喜歡在表面功夫上做文章，而是注重修煉內功。說起瑞虎3（查成交價|參配|優惠政策）x，我最喜歡的是它的底盤。不出所料，瑞虎3x的后輪軸采用扭力梁懸掛?？偟膩碚f，這樣的結構不容易有好的體驗。

其實你還是能明顯感覺到3x懸掛的彈簧是硬的，不過值得欣慰的是避震器能一下子“啪啪”吸收震動，幾乎沒有余震。在山路試駕中，由于彈簧較硬，側傾抑制也出乎意料的好。

高速時3x車輛的穩定性也不負眾望，車輛有一種“穩”的感覺，對風噪和路噪的抑制在這個級別屬于中上水平。但是說到高速，我不得不說3x功率總是有的。3x的動力系統由1.5L自然吸氣發動機組成，匹配4AT或5MT變速箱。發動機最大功率只有78kW，最大扭矩135nm，這次試駕的是4AT車型。

如果要公正的評價這套動力總成，就要把它分成兩個速度段。第一段是0到80km/h，在這個速度段，可以看到這個動力系統成熟的一面。3x因為技術成熟，可以在城市中流暢的保持一定的輕快感，4AT變速箱的邏輯和反應速度可以滿足流暢聽話的居家需求。

但不可否認的是，發動機的動力依然較弱，這可能也是3x只要停車再重啟就會默認進入運動模式的原因。

先說第二速度段，從80km/h到120 km/h，在這個更高的速度下，這套動力總成的一些缺點開始顯現。比如發動機動力的問題，4AT擋位太少的問題。先說動力。這臺1.5L發動機的最大轉速可以達到5500轉左右，但即使發動機在高速下打到這個轉速，3x能給我們提供的加速力還是比較弱的。

其次說一下變速箱。也許你會覺得我是想抱怨檔位太少，巡航速度太高。真的不是。以110km/h的速度巡航，轉速只有2500轉，不算多。真正的問題是高速巡航又加速了。一腳深一腳淺，變速箱從3擋降到4擋會有不可避免的頓挫，對于調校來說真的還不錯。確實是由于擋位數量少導致擋位之間速度差大的問題。

最后，我要表揚一下轉向，這是為數不多的對轉向感覺良好的自主品牌。怎么形容呢？首先，復原力矩的增益是均勻的，并且與角度和速度成線性關系。其次，它轉動的阻尼有偏差，但不會給你“沉悶”的感覺，有運動感。你甚至可以通過在路上旋轉它來享受駕駛的樂趣。但問題也不是沒有，就是在低速移動車子的時候會讓人感覺太重。其實瑞虎3x的轉向性能和我們之前試駕過的瑞虎5x（查成交價|參配|優惠政策）有些相似，這款產品調性的一致性也是我們更欣賞奇瑞的地方。

物理差距不可逾越，但是機械素質真的很好。

從上面不難看出，瑞虎3x的配置并沒有同級別的其他競爭對手(5萬到7萬的A0 SUV)高，一鍵啟動、自動大燈、主駕電動調節等配置都是缺失的。但為什么我們還是給了3x一個值得推薦的評價？

因為瑞虎3x的機械成熟度要高于競爭對手，底盤和轉向的體驗也要領先于競爭對手，可以給駕駛者更多的信心。在這個價位，這樣的體驗是難能可貴的。瑞虎3x的問題主要體現在動力總成上。雖然匹配調校水平不低，但畢竟硬件制約一切，動力弱、檔位少帶來的問題無法避免。但是對于更喜歡在市區或者鄉鎮用車的用戶來說，動力總成的硬件問題就不突出了。所以這個價位選擇這款車還是物有所值的。

【奇瑞18款瑞虎3x第一印象】

突出優點：底盤光滑酥脆；出色的轉向感；內飾氛圍看起來不錯。

主要缺點：動力弱；4AT已經到了物理瓶頸；后車廂的平臺太高了。