評測DS7怎么樣及DS7的配置如何

對于DS7車，之前做過一個視頻。對于根本的地方，這里就不贅述了，從一些觀察點來看這輛車。

定價這一次，別玩浪漫了，不然不成功你就死定了。

我有個朋友很喜歡這個DS7。幾周前，DS7的預售價還沒有公布的時候，他就已經“敢”訂了。朋友遇到好心，就像追女生一樣。我不惜任何代價喜歡它。當時我和朋友們已經預計DS7會賣到25萬以上，但實際售價只有21.39萬-31.49萬，完全無視DS6的感受。畢竟DS這次不能丟了，DS7也不能再賣的好了。這個企業在國內連電飯鍋都開不了。

這輛車就像一個被母親溺愛的孩子，PSA給了它所能給的一切。被大家詬病已久的變速箱和后懸掛，這次我把規格放到了天上，8AT和魔毯技術的后懸掛，讓大家無話可說。還有很多越級裝備，比如夜視系統，按摩座椅等等。大燈方面，DS7值得奧迪學習。啟動瞬間，LED大燈內的燈珠可以360度旋轉。關鍵這個配置，除了最低配，其他車型都有配備。

有很多浪漫的細節，感性的人會在瞬間被俘獲。

上面提到的朋友，屬于性情中人。說白了就是DS設想的客戶群。他這么純粹，只為DS7上的浪漫設計和科技配置，功率高低真的無所謂。DS7的浪漫細節可以看我的視頻，360度旋轉大燈，中控臺折疊的手表，珍珠縫線，吧臺架上的巴黎耳釘，到處都是DS浮雕。很多讓人聯想到法國奢侈品的地方，一般都是男的提出換車，家里女的百般刁難，換這輛車沒問題。然而，在DS7中有一些妥協。原本打算在高配車型前排使用雙玻璃，現在全系統只使用普通玻璃。

作為雪鐵龍的高端品牌，底盤是否頂尖？

DS是雪鐵龍的高端品牌，不是標致的高端品牌，因為調性更接近雪鐵龍。一是雪鐵龍的設計比標致更大膽，二是雪鐵龍比標致更強調舒適性。DS7有雪鐵龍典型的氣墊船駕駛感，這是我對雪鐵龍駕駛感的總結，但我發現雪鐵龍自己也這么認為。在一張DS海報上，可以看到類似的表情，四轉變成氣球，讓駕駛品質之類看不見的東西變得看得見。DS7有很強的大車感。這句話有兩面性。一方面是駕駛穩定感強，另一方面也不是那種操控敏捷的車。

再來說說DS7的魔毯懸掛。原理和奔馳magic懸掛非常接近，依靠傳感器預測前方和內側，然后及時調整懸掛硬度。這個想法很好，簡直是舒適底盤的終極解決方案。不過這種主動懸掛真的是“人為”的，效果取決于大腦能應對多少路況。至少目前來看，DS7大腦內存不夠。魔毯功能只能在舒適模式下工作(如服務員所說)，而舒適模式正是我不想使用的模式。這種模式下懸掛太軟，不僅操控變得笨拙，而且在高速通過大起大落時車身還會飄四五圈。紅燈剎車直到停下來也是一樣。在車輛停下的瞬間，車身也會上下浮動幾下，可能會讓人產生暈車的感覺。相反我更喜歡用運動模式，懸掛變得緊繃。沒有坐船的感覺，這是最適中的設定。

或許魔毯做的比較匆忙，自動泊車也是類似的情況。DS7自動泊車可以全自動。識別車位后，不需要操作變速桿、油門、剎車，整個過程交給汽車自己(出于安全考慮，估計要一直按下按鈕確認自動泊車狀態)。然而，早期的汽車未能實現這一功能，工廠表示，車主稍后將返回4S店更新程序。再者，DS7跑到110km/h后，風噪突然變大，整車幾乎沒有高級感。特別是，我

有人說，對于DS7用戶來說，電量是最不重要的。雖然這句話很絕對，但是我身邊一個訂車的朋友是這么說的。對于非車迷來說，吸引他們購買這款車的因素是浪漫的細節。對于車迷來說，他們會喜歡法國車的底盤。我這次開的是1.6T大功率版，聽起來有些捉襟見肘，實際上并不刺激。或許是考慮到油耗，PSA最近的車都喜歡把油門響應調得很慢，舒適和正常模式會有踩不到油的錯覺。我個人比較喜歡切換到運動模式，把油門里的水擠出來，但是沒測過油耗。不知道油耗會不會變丑？畢竟這個1.6T發動機的早期版本真的不太會控制油耗理想。

總結：DS7和ABB比怎么樣？

從價格上看，DS7的對手將是X1、Q3和GLA。其實以上三款ABB車型更多的是品牌溢價，實際質感并不出色。Q3比較平衡，X1的三缸發動機震動比較大，GLA濾網震動比較大，顛簸。相比較而言，DS7的駕駛品質無疑具有壓倒性的優勢，科技配置也是如此。當然，就像我在視頻里說的，入門級的豪華車購買者在選車的時候會摻雜很多情感因素。就像阿山曾經跟一個女性朋友說GLA的震動過濾差，對方完全不同意，表示我就是喜歡它這個奔馳。關鍵這次要看DS7能否用浪漫的設計再次吸引大家的眼球。由于DS7沒有給出最終售價，所以我們暫時不會給出最終推薦等級。