評測奧迪R8 V10怎么樣及奧迪R8 V10的動力如何

上一代奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策），大眾集團旗下銷量最高的跑車，全生命周期生產2.8萬輛，絕對是成功的車型。

雖然R8在今天看起來很經典，但自從2006年R8誕生以來，已經過去10年了。就算我們審美不累，奧迪工程師也忍不住把更新的技術和更強的性能放在新一代車型上。

與許多品牌習慣性地用“全新”來搶眼球不同，全新的奧迪R8是一款真正意義上的全新車型。它的變化比你能看到的還要大，即使你和我一樣，覺得這位先生的表情有點平淡，甚至新不如舊。在參加上海國際賽車場的這次試駕之前，光看照片，我不太明白這個全新的10年后“新”在哪里。但在賽道上跑了整整兩三圈后，答案浮出了水面。

外觀：與原廠車型沒有共通部分。

新一代R8出來后，意見相當片面，幾乎沒人說它變帥了。似乎奧迪的很多新車設計都遇到了這種盛極而衰的尷尬。第一代R8脫胎于概念車ESQ，在我看來新車的外觀亮點并不好，甚至我忍不住用木訥這個詞來形容它神秘的表情，一條呆呆的卻不可愛的大鯰魚。

轉向側面，R8經典的側身線條和比例至少保留了下來。兩個大的進氣口蓋有漂亮的碳纖維圖案。不幸的是，這些是可選的。車尾的外觀和感覺也符合我們對R8的熟悉程度。尾燈的經典元素——散熱孔并沒有被遺忘，但這些開孔似乎變得更加理性，在美觀性沒有進一步提升的情況下，受限于功能性。固定式碳纖維尾翼也是我們試駕的高性能版所獨有的。

總的來說，我對新R8有點失望。奧迪的設計技術還不錯，設計不出跑車。最初的TT和R8是美麗而經典的。對于全新的R8的改變，可能很超前，按照我今天的審美觀，可能還達不到欣賞的程度。

但也有一些微妙的變化，其實反映了它脫胎換骨的一代。比如車尾比初代大大縮短，因為變速箱改為三軸雙離合變速箱，縮短了變速箱總長。

不過，我很喜歡內飾的變化。更簡潔，更科技，沒有多余的設計，但依然保留了良好的實用性和優秀的人體工程學。

軌道控制：一個怪物在抓地

無論是做外形設計還是整體駕駛體驗，奧迪給人最鮮明的印象就是“求穩”。即使對于R8這種無限接近超跑的旗艦跑車來說，操控感也是非常理性的。

注意，我說的只是主觀的“感受”。法拉利488（查成交價|參配|優惠政策） GTB是意大利人預設的瘋狂模式的跑車，是駕駛技術濾鏡。保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）的工程師不斷運用新技術，克服后置發動機帶來的動力性能的缺點，日常使用簡單方便，但要快速駕駛911仍然具有挑戰性。奧迪R8的工程師從一開始就選擇了最容易讓車手控制的路線。

新R8，整個車身90%類似于蘭博基尼Huracan，甚至和Huracan一樣，在防火墻、B柱和駕駛艙中央隆起處都采用了碳纖維材料進行剛性加固。其他受力部件都是鋁合金。

相比老款，新R8操控更加精準，車頭不推，車尾不狂。無論你怎么扭動方向盤，車頭總會像你想象的那樣切入彎心(488 GTB更犀利，轉向反應更快，可以說是“吸入”彎心)。車尾總是空擋。無論你在彎道里怎么用油門挑逗車尾，都沒什么作用。最多四個輪子會一起向外滑動。

很無聊嗎？坦率地說，有一點，但只是因為它在賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場。因為上海國際賽車場的路面很寬，長彎也很多，換句話說，即使車子失控，路面的容錯率也很高。所以這個時候，我反而希望我腿下的車是一匹猛馬，我能和它比賽300回合然后自得其樂，哪怕我被它打敗。然而，R8溫順、恭敬、順從。

當然，這只會讓人在賽道上感到無趣。如果你開進山路，面對相對危險系數更高的更復雜的道路，我相信我更有信心新R8會開得比488 GTB更快，因為R8只要轉幾個彎，就能造出一輛與它至少有90%默契的好用跑車。GTB街488號？在山路上能跟得上75%以上就不正常了。

V10發動機轉速接近9000轉/分。

車身和Huracan的關系千絲萬縷，發動機直接從蘭博基尼拿來即插即用。610馬力和Huracan LP610-4一模一樣，變速箱也一樣。因此，新R8的動力表現并不異常。

按下方向盤上勒克司的啟動按鈕，車身后面巨大的發動機微微閃了一下，發動機開始低聲喘息。我一邊吹著自動空調吹來的微風，一邊擺弄著性能模式的虛擬儀表盤，用幾個調節鍵調節電動座椅的坐姿。突然覺得身后的聲音有點脫離現實。

之前在珠海賽道試過Huracan。當時教官很謹慎。我沒能體會到在每個檔位都用紅區換擋的魔力。這一次，教練帶領球隊根據后車的水平調整節奏，我終于如愿以償。這對發動機和所有的高速自然吸氣發動機都有共同點。扭矩輸出無止境，就像把一顆耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的口香糖扔進缸里，根本停不下來。直到紅區斷油，動力還是很洶涌。你甚至會覺得最后的1000轉就像《高智能方程式》中的“Boost on”模式，最后給你的脊椎狠狠一腳。

看著轉速表的指針迅速掃向“9”，聽著身后惡魔V10的轟鳴聲，讓我忘記了升檔。而這對雙離合變速箱，如果使用手動換擋模式，在發動機達到斷油轉速時，不會擅自升檔。說到變速箱，幾句話就能概括。這款離合器是奧迪的，換擋快速平順，手動換擋果斷。這是一個不侮辱蘭博基尼發動機的變速箱。

不過有了四驅系統，這種離譜的動力是很可控的。我開車后可以比開車更肆無忌憚的踩油門，前輪總會在合適的時候分擔多余的動力(因為這一代不是全時四驅，而是適時四驅，多離合器中央差速器)。

結論：這是Huracan的廉價版。

經過短暫的試駕，我對全新R8的結論是，如題，兩輛車，一輛R8，一輛Huracan，放在一個基因融合爐里一起燉，然后得到兩輛全新的r8。

首先，它有著蘭博基尼野性的一面：發動機的轟鳴聲令人肅然起敬，威武如陳奕迅演唱會，最后高潮迭起。直接從蘭博基尼拿發動機是奧迪作為蘭博基尼母公司得天獨厚的資源，但是奧迪又不能把新R8做得太滿，不然Huracan怎么辦？

所以它也有奧迪理性的一面：這款車的所有設計都能看到一個字，合理。沒有像蘭博基尼那樣無處不在的炫耀性設計，它只是用最簡單的方式來打造自己的全部，無論是看得見的外觀內飾設計，還是車身框架設計，還有底盤特點，就像教科書上的案例一樣。

應該說，全新的R8雖然是全新的創造，但并沒有否定原來的自己，而是通過一系列的技術創新，成為了更好的自己。

【全新奧迪R8 V10第一印象】

突出優點：強大，有吸引力；極高，好用；舒適且科技配置豐富；許多技術是蘭博基尼共有的。

主要缺點：造型不夠驚艷；極限狀態略顯平淡。