評測改款長安逸動XT怎么樣及改款長安逸動XT的配置如何

在改款逸動/逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）的發布會上，我們聽到了長安車型計劃的“劇透”。原車型的升級是長安是今年下半年的“主旋律”，改款逸動是第一擊。然后我們會看到CS15雙離合，CS75 1.5T，悅翔V7（查成交價|參配|優惠政策） 1.0T，以及改款的CS35。換句話說，不要指望今年能看到全新的車型。然而，不要失望。新型號將于明年上市。這是另一個劇透。明年，我們計劃推出CS95、伊瑞CC、CS55和一款MPV車型。里面的信息量這么大，一定程度上回應了大家對長安后勁不足的質疑。

讓我們言歸正傳。讓我們回到易易XT。雖然廠商在發布會上強調，對于同價位車型，新的配置會比老款略有提升。不過從價格表中可以看出，老款的入門車型已經取消，逸動的購買門檻從7.49萬漲到了8.09萬，逸動XT從7.79萬漲到了8.29萬。全系標配ESP系統。還是我常說的那句老話，不講絕對價格談性價比就是耍流氓。已經“下崗”的入門費，估計以后會逐步補上。畢竟逸動車型也要為未來幾年留一些備用產能。

除了入門車型的扣除，1.5T車型也取消了。畢竟它的銷售份額太小了。1.5T發動機不是失業，而是會像上面說的那樣匹配CS75。在CS75的尺寸級中，1.5T能讓客戶周轉，有望成為銷售主力。至于自動擋車型，廠家說會用6AT代替4AT?？紤]到自主品牌匹配自動擋往往需要很長時間，耐心等待。其實原廠4AT escape已經有了非常不錯的乘坐舒適性，匹配水平和豐田之前的4AT車型差不多。

車廠換錢的慣用伎倆就是把老酒裝在新瓶子里，三大塊還聽起來像波浪，然后在格柵等地方進行整容。逸動/逸動XT在外觀上也做了一些改動，但是范圍太小，一目了然，比如換了門把手和后擾流板，這里就不細說了。有一個方法可以在路上快速識別2016款，就是加LED日間行車燈。隱形等級的升級是這次變化的重點，下面我們慢慢講。

逸動/逸動XT的內飾經過重新設計，緊跟這個時代。配置也有所提升，尤其是中控臺的屏幕。我們的手動擋配備了凱立德導航，還可以通過手機連接百度Carlife，擴展功能。以前運營商為他設置導航的Incall功能也是保留的。

逸動/逸動XT最大的變化是加入了直噴1.6L發動機。為什么說“加入”而不是“切換”？因為兩款發動機新舊程度不同，手動擋入門車型還是采用原來的間接噴射，自動擋也采用間接噴射，估計是因為相關匹配不足。新發動機的輸出賬面數據略有增加，最大功率從92kW/6000rpm變為94kW/5700-6200rpm，最大扭矩從160Nm/4000-5000rpm變為168Nm/4000-5000rpm。直噴技術的主要作用是降低油耗。廠家宣稱1.6L直噴會節油8%。我們看到了實際效果。在極度擁堵的青島行駛時，車輛明顯油耗為7.8L/100km。乍一看，新發動機在自動駕駛汽車中的油耗控制非常出色。

我這次開的是逸動XT手動擋頂配，用的是最新的1.6L直噴發動機，三廂版性能估計接近。與老款不同的是，新發動機沒有之前的低扭矩和疲勞。越高級的駕駛區域越適合我們的日常駕駛，尤其是青島，那天極其擁堵，需要經常走走停停。逸動XT不僅不用擔心日常疲勞，走路的輕快快感其實有點像日系1.6L A級車，加速感和沉穩感也比艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）、帝豪EC7等自主車的自吸版更強。事實上，老逸動手動擋的加速已經做得很輕快，th

但是，這可能是由于直噴機制。通常輕踩油門就能聽到動力系統的噪音?；仡^看看老款，除非大腳踩油門，踩油門基本是無聲的。開新車型的時候，換擋的時候有時候想刻意控制油門動作，因為怕乘客聽到發動機聲音誤以為我手動擋技術不到家。直噴后動力系統噪音增大其實挺常見的，本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）也有類似情況。另外，在換擋過程中，需要花一點心思去思考分油配合，偶爾接合不細膩，也會帶來潛移默化的影響。雖然影響不是很大，但我就是不想讓乘客覺得我控制不小心。

對于手動擋車型，就要說說“新手親和指數”了。只能說XT離合器比較好控制，但也不是傻子。最近測試了一些自主手動擋，發動機加油程序變聰明了。當離合器接合時，我知道我可以大大提高速度。有點像駕校提高怠速的教練車。它只需抬起離合器就能輕松前進，新手很容易把自己的技術誤認為是快速前進，比如江淮瑞風S3和幻速S6。習慣了上面的傻逼車之后，感覺開XT還是有點吃力的。先說“腳”和“手”。手動擋的吸感不錯，但是二檔和四檔的位置很接近，分離位置不清晰。有時候想入二檔卻入四檔。

本來以為做完發動機測試就好了，但是感覺振動過濾比以前好多了。網友經常質疑我們認為悅翔（查成交價|參配|優惠政策）V7駕駛品質比老一套好的觀點。原因其實很簡單。悅翔V7的研發時間比老逸東晚，從010到31034的造車水平在中間有了顯著進步，所以“低端車”的駕駛品質比“高端車”好。但是長安通過換車型重新優化了底盤，使得新車的駕駛品質超越了自家的悅翔V7。除了懸掛的“硬朗”感，另一個明顯的提升是NVH，它在道路噪音隔離方面非常出色，不像某些同價位的車，讓你總能用耳朵感受到車輪的頻繁跳動。另外過溝的時候聽不到車身的噪音，耳朵特別干凈。綜合來看，逸動XT應該是這個價位駕駛品質的標桿之一，NVH優化是幕后功臣。

總結：貸款改為“加價”需要考慮推薦度

老一套雖然還是長安的銷售支柱，但是后期主要靠慣性賣。也就是前期已經積累了口碑，即使后期產品力不再占優，大家還是認可購買。比如長安，它后來的悅翔V7，還有奇瑞最近的艾瑞澤5，雖然車型水平比老逸動低，但是產品綜合實力其實比老逸動高。改后的逸扭轉了這個局面，內飾沒洗就過時了。全新的直噴1.6L是一款不可多得的可以兼顧加速和油耗的自主發動機。底盤經過重新調校，NVH細節得到優化后，駕駛品質在同級車中更勝一籌。

從實際表現來看，改款后的逸優于帝豪EC7、艾瑞澤5等一系列自主車。不過改了之后，逸動的購買門檻提高了，入門價格超過了8萬。另一方面，帝豪EC7的官方入門價格比逸動低了一萬多。可以說逸動屬于品質的選擇，花費比較多，但是內在的質感真的很值。按照駕駛經驗，逸動本來是可以“推薦”的。只是考慮到高昂的價格和變化不大的外觀，尤其是三廂版已經開始讓人產生審美疲勞。綜上，我們最后給逸動/逸動XT一個“值得推薦”的評價。

[長安]手動更改和退出XT 1.6L]

突出優點：新發動機兼顧加速和油耗；良好的駕駛品質；E