評測第四代普銳斯怎么樣及第四代普銳斯的配置如何

豐田雙擎上市后在國內很火，混合動力終于迎來了曙光。這段時間看著大家討論混合動力，我只能笑而不語，無言以對。我之前去東京車展的重要成果就是試駕了最新的第四代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）。而且豐田還精心準備了第三代車型進行對比。開過之后，我只能說，沒想到變化這么大?？上С鲇诒Ｃ芤螅雮€月后才能告訴你，我已經試駕了四代普銳斯。新舊型號有什么區別？我們先來看下面兩張圖。

可以看到第四代普銳斯的重心下降了多少。你可以稍微側身坐在地上，在地上熄滅你的香煙。無論夾煙有多難，能打敗普銳斯的A級車應該很少。只有那些跑車敢說我更輕松。

除了動力系統的傳承，來自TNGA平臺的第四代普銳斯是100%重新設計的新車，這也是設計師最引以為豪的地方。我們可以在另一個開篇談TNGA豐田全球平臺。下面簡單介紹一下豐田對平臺的理解：決定車輛基本性能的零件是通用的，比如動力系統、轉向、底盤懸掛、座椅、車身；每款車型的個性化部分都是按照CE(總工程師)制度單獨設計的。這樣保證了核心技術的共享，降低了成本，提高了效率，杜絕了套娃的可能。普銳斯的獨特設計就是源于這套系統。

和新款普銳斯分享的技術數據還是太多了，不過我已經迫不及待的想說說它的工作原理了。我的同事已經對那些數據做了深入的分析，我強烈建議你點擊《第四代普銳斯詳解：扒掉混動先驅四層皮》查看。我們在日本富士賽道的短賽道上試駕，短短兩圈就足以感受到新車的變化。

還是回到坐姿，坐低一點只是其中之一。新款普銳斯的轉向手感角度接近垂直地面，握持起來更有運動感。第三代普銳斯車主可能會覺得一直在用方向盤開MPV。如果他們跳進新車，第一次肯定會喜歡。因為降低了前擋風玻璃和側窗的高度，視野極佳，光是坐著不動就能感覺到新舊車型是完全不同的車。

第四代普銳斯的動力部分，1.8L汽油發動機的輸出基本保持不變，電機的功率和扭矩有所降低。我看到很多人留言擔心新車會變成肉。事實證明，新車的動力并沒有下降，只是在輸出的個性上略有差異。豐田的介紹是重新匹配發動機和電機的輸出曲線，讓整車的動力更加流暢。

【紅線表示第四代普銳斯的發動機工作時間】

這些細微的區別就是現在普銳斯的低速動力更好，跟車或者加速爬坡更有力。在直線全加速中，四代眼像動車一樣保持勻速加速，三代眼小沖后開始回落，兩眼加速到100km/h的距離差不多。另外，普銳斯的發動機聲音終于開始聽起來像普通汽油車了，不再是簡單的粗啞聲。

新車純電行駛速度從70km/h提升到110km/h，日常行駛發動機轉速略有下降，熄火時間更長?？上н@些無法在賽道上體驗，待國內試駕后再詳細體驗。

以上是新款普銳斯變化最小的部分，駕駛感是其混合動力最有競爭力的地方。之前大家覺得剎車腳有點詭異，現在和普通車一樣正常。直線重制動下，制動效率和踏板力度都比較令人滿意。普銳斯底盤和車身結構的升級是提升操控品質的基礎。后懸架改為雙橫臂結構，動力電池組從后艙移至后排座墊下方，動力系統安裝位置降低10mm，整車重心大幅降低。

以前我們可以說，混動車為了省油，犧牲一點操控和安靜舒適性是合理的，也是情有可原的。目前普銳斯在繞樁和賽道高速彎道表現出了比大多數家用車更好的抓地力和穩定性，方向盤也擺脫了豐田一貫的輕觸，可以根據車身姿態的變化還原一些反饋。兩代車型的同場試駕，就是從一輛輪胎隨時準備尖叫的搖搖晃晃的MPV，轉型成一輛手感不錯的車。雖然離?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）和威朗（查成交價|參配|優惠政策）的大師還有一段距離，但普銳斯至少是中等偏上。我們終于可以大聲說，混動車也可以很好玩。

豐田表示，普銳斯的車身密封和隔音材料增加了很多，幾乎覆蓋了整個地板。靜音在賽道上很難體驗，但可以提高車身的剛性和通過減速帶時的減震水平。普銳斯在側面和尾部采用環形車架，提高整車強度，這是受益于TNGA的新技術。熱成型鋼板與980MPa級高強度鋼的比例從3%提高到19%，據說整車剛度提高了60%。根據我們駕駛第三代普銳斯的經驗，它的底盤厚度不錯，但是路面噪音太高。遺憾的是，新車的進口時間目前不得而知，只能期待在國內道路上開上最新款。

關于靜態空間，普銳斯的座椅高度下降了59毫米，車頂下降了20毫米.所以總的來說，前排的空間更寬敞。身高1米75的我坐在前排，頭離車頂的距離超過半個巴掌。后排官方測量數據顯示和上一代一模一樣，頭部空間剛好滿足1.75米的身高，實際上感覺坐起來剛剛好。更顯著的變化是，普銳斯從后備箱取出電池后，有了一個標準尺寸的后備箱。平臺高度降低了110mm，搬運行李方便了很多。這款車的內飾用料比較符合應有的檔次。中控臺材質偏軟，座椅周圍的真皮材質手感不錯。

關于普銳斯的大部分技術說明都可以在那個詳細的解釋里看到，因為篇幅所限我就不贅述了。以下是我從日本之旅中學到的一些信息。進氣格柵可根據熱機狀態自動開閉，廢氣可回收加熱水溫。過去，普銳斯車主在冬天使用膠帶密封格柵，以節省燃油。

安全配置也升級到了目前的先進水平，采用豐田主動安全感應P，集成了PCS(碰撞安全系統)、LDA(車道偏離預警系統)、AHB(遠光燈自動控制系統)和ACC(自適應巡航系統)。

豐田的PCS使用雷達和攝像頭同時監控道路，可以避免與行人發生碰撞。我們在試駕現場親身體驗了這套系統的效果。車速在30km/h以下，假人模擬快速過馬路，普銳斯可以主動停車。我之前也試過其他幾個品牌的預碰撞系統，但是都不能有效保護行人。豐田的PCS一鳴驚人，達到國際先進水平，在日本的J-NCAP測試中獲得最高分。根據與技術人員的交流，這個系統對70 cm以上的孩子有效。

最后，油耗要單獨提一下。這一代普銳斯的部分車型在日本測試工況下已經做到了40km/L，換算結果是2.5L/100km油耗。日本的工況測試比歐洲更接近真實生活，所以普銳斯在真實道路上的油耗預估并不是很難。

第四代普銳斯是豐田混動的精髓，TNGA平臺，安全技術。根據我們一般的知識，混動車的油耗至少在4-5L/100km左右，開起來又清晰又枯燥。遇到瓶頸的時候，普銳斯又來光顧了。就算不知道是不是進口的，多少錢，我也很想說那三個字“在buy buy買的”。

【第四代普銳斯第一印象】

突出優點：刷新混合動力節油紀錄；操控有了很大的進步；高安全性配置；

主要缺點：th