評測別克新威朗怎么樣及別克新威朗的配置如何

威朗 參考價：12.89萬起

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這是我對新別克的總結威朗（查成交價|參配|優惠政策），但不是貶義。這個時代的新事物太多了。在這種快節奏的流動中，光是知道什么是新鮮事物就已經讓人疲憊不堪，更別說分辨好壞了。好在威朗并沒有什么新的東西，只是把經過市場驗證的動力總成和配置重新組裝在上面，讓它更加完美。

舊輪廓、新細節和配置

這一代威朗上市四年了，它的整體輪廓早已深深印在我們的腦海里。換裝前臉和車尾新造型是中期改款的套路。別克表示，新的前臉靈感來自于“立體翅膀”的家族設計，車尾增加了一條鍍鉻飾條，貫穿兩個尾燈。正是這些小細節，提煉出整車的質感，再戰至少一年不成問題。

中期更換遵循“不需要就不要動”的原則，車廂內部自然變化不大。全新的方向盤樣式是內飾設計的唯一變化。即使不更換，威朗的內飾依然是同級中的佼佼者。

配置的升級可以算是這款新的比較大的變化威朗。在我們測試的頂配車型上，有車道保持、自動泊車、四窗一鍵升降、全新中控系統、全景天窗等裝備(這些配置其實最早是威朗，但是買頂配車型的人太少就取消了)。最重要的兩個配置，當然是新車、車道保持等高科技配置。新車的觸控響應速度非常好，不僅增加了Carplay、Carlife等大家上車就會用到的功能，而且這款車支持OTA升級，可以通過網絡隨時升級系統。

改變的東西不多，但勝利是一切都是為了解決舊模式的痛點。更詳細的靜態體驗，可以看我同事的別克威朗實拍：他曾經裝扮成人，回歸青春。

舊架構，新動力系統

我們熟悉通用三缸發動機系列。這個系列的發動機已經占據了別克甚至通用汽車至少一半的份額。如果我對這個系列的三缸發動機抖不抖大驚小怪，我會覺得很無聊。是的，我們對這個發動機系列做過技術分析、試駕、實測、油耗測試甚至長期測試(別克閱朗（查成交價|參配|優惠政策）)，對它的了解可見一斑。

從技術角度來說，鐘擺雙質量飛輪、外層聚氨酯泡沫隔音罩、平衡軸、靜音正時鏈條、發電機減震器、凸輪軸滾動軸承、曲軸橡膠減震器、可變油泵等技術都可以從源頭上有效抑制振動。結構不平衡引起的振動大部分從源頭抵消，大大延緩了發動機內部緩沖部件的老化。

當打開發動機蓋時，發動機在怠速時的振動頻率和振幅比較好的四缸發動機更明顯。進入車內，只有方向盤可以輕微晃動。相信再經過一輪優化，威朗對發動機振動的過濾已經提升了一小步(相比英朗（查成交價|參配|優惠政策）、郎悅等更低級別的車型。)再次啟動汽車，震動會被稀釋到察覺不到。所以抖動這個話題應該夠了。

這個1.3T的動力數據調整為最大功率121kW(165PS)，峰值扭矩240nm，匹配CVT變速箱，與昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）上的完全一致。正如我們多次提到的，這款1.3T的動力和爆發力是完全毋庸置疑的，已經恰當地超越了足夠的水平，日常道路上的超車可謂無憂無慮。匹配的CVT性能完全合格。之前嘗試過一些CVT(比如繽智（查成交價|參配|優惠政策）和奇瑞的艾瑞澤GX（查成交價|參配|優惠政策）)，30km/h左右會有明顯的動力中斷和重接的拉扯感，威朗上根本不存在，所以說威朗的CVT很平順也不為過。

動力響應方面，這款CVT也算是比較努力的，但是動力響應注重的是整個系統的協調性。1.3T發動機還是有小排量渦輪的特點。在突然大油門輸入的情況下(比如30% ~ 60%)，我們往往需要0.5到0.8秒的時間等待動力爆發。動力的釋放往往過于猛烈，會超出駕駛者的預期，帶來一種突然感。不過話說回來威朗的用戶平時每天都是開車出行，在溫和駕駛的情況下很少有機會遇到這種情況。

剩下的就像隔音、濾振、轉向的性能。新的威朗與舊的高度一致。之前的威朗一直給我們的印象是底盤硬朗，新款在這一點上依然沒有妥協。硬朗的底盤和別克執著的轉向，讓新威朗的地面感很好，依然是一款讓人開起來有樂趣的車，但如果你追求的是絕對的舒適，那么威朗不適合你。至于隔音，只能說還是老樣子。中低速時的隔音在同級別中并不突出。隨著車速的提高，威朗體現了一輛別克應有的隔音水平。

查漏補缺是真的。

往期威朗有一個明顯的缺點，就是讓人一言難盡的雙離合。現在“全新”的動力總成換了，雙離合器也拆了。新威朗自然成了我們工作中最怕看到的“水桶車”——，各方面表現均衡，根本挑不出什么大毛病。在評價這種車的時候，往往最后很難得出一個明確的結論，因為優點不突出，缺點無關緊要，所以最后只能無奈地說“中規中矩”。

但是對于消費者來說，就完全不一樣了。這種非致命的車(當然三缸機還是很多人的心理障礙)，無論是結構、動力總成還是內外配置都比較成熟的車，都是選購家用車時最值得考慮的。

【別克新印象威朗初試】

突出優點：動力強；CVT帶來的平順性解決了老款車型的痛點；底盤有操控技巧；配置得到了進一步的提升。

主要缺點：突然動力爆發；強硬的底盤對舒適性有負面影響。