評測歐尚科賽GT怎么樣及歐尚科賽GT的配置如何

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Cosay是歐尚第一個成為獨立品牌的作品，承載了很多希望。以前開過海盜船路試，從廣州一路開到重慶。自然，我不可能對這輛車不熟悉。作為一款8-14萬的中型7座SUV，充裕的空間、獨特的車內氛圍、扎實的底盤是科賽的強項。音線，1.5T的功率水平，愛信6AT的響應性，雖然問題不大，但依然只是日常夠用的水平。歐尚反應快，科賽GT來了。

看清成本GT和成本第一的關系和變化。

中期變化？性能版？說實話，這兩個字來形容Cosay GT還是比較合理的。Cosay GT采用了不同于Cosay的全新前臉。老款車型扁平的前臉不見了，取而代之的是更加立體的弧形鋼琴烤漆星空格柵，使得Corsait GT的長度相比Corsait有了一定程度的增加。前保險杠的造型變得更加立體，啞光涂裝的弧形前保險杠讓車頭更加有趣。從中期改款的標準來看，這款新款式可以拿高分。

車內的變化雖然不明顯，但已經引起了質變。乍一看，你會有“和Corsait沒什么區別”的第一印象。仔細觀察會發現變化集中在扶手箱前面的功能區。除了更換了更加精致的電子屏障外，原本對稱布置在屏障兩側的駕駛模式選擇、360影像等功能按鍵也更加合理地集中在了扶手箱前方的區域，有效解決了比賽中部分功能鍵被屏障遮擋的情況，同時也讓這些功能鍵更加集中，更易于使用。

如果對比Corsait的內飾設計，會發現Corsait GT去掉了Corsait中土豪金的裝飾條。取而代之的是我們更常見的銀色啞光飾條，或者鋼琴黑飾條。這種變化沒有對比很容易錯過，但卻顯著提升了科薩伊GT的車內視覺和諧感，比之前的“土豪金”更容易接受。還有一點值得稱贊，那就是以前只要Cosay通過隧道，就會用語音提示“您即將通過隧道，燈已經為您打開”。此功能在Cosay GT上被刪除。

除了上面說的變化，Cosay GT和Cosay的靜態層面沒有別的了。車內空間、座椅風格、儲物空間等性能一致，如車內空間充足、USB接口多等優勢，科薩伊GT都保留了下來。但是之前提到的硬座和包裹不夠的問題依然存在，希望以后可以改善。

如果動力總成不強，怎么能稱之為“GT”

真正把科賽日GT和司分開的，無疑是動力總成。相比過去的1.5T 6AT，如今的2.0T 8AT才是科賽GT能被稱為GT的主要原因。眼前的動力總成來自長安，長安自主研發的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）2.0T發動機動力參數非常漂亮，最大功率171 kW，最大扭矩360 Nm。使用來自艾欣的8AT變速箱，體驗是非凡的。

首先是權力的高低。從起步的那一刻就能感受到1.5T以上的從容，最顯著的改進出現在高速公路上，120km/h內動力可以自由傳遞，扭矩充沛，給人一種類似汽車8秒破百的主觀加速感。之前的1.5T講究夠用，新換的2.0T已經可以跟你聊動力是否充沛，是否源源不絕。

8AT變速箱總能在你踩下油門后瞬間從8降到4開始加速，響應速度經得起調侃。從乘坐舒適性和換擋邏輯來說，這臺8AT沒有問題，而且對油門指令的符合度很高，尤其是考慮到科薩伊GT的定位和大致的價格區間。這樣的動力總成調校就更值得稱贊了。我還特別注意了掛八檔后120km/h巡航的速度，維持在1900轉左右，這是對比理想的速度。

因為整體車架沒有大的調整，所以科賽GT的隔音、底盤濾振、轉向手感等性能和科賽很像。科薩伊GT依然采用多連桿后獨立懸架，估計是因為彈簧硬度高，底盤韌性足夠。減震器減震效率高，面對震動總能快速完成動作，尤其是在車輛滿載或懸架行程壓縮到底時，車輛轉彎時側傾抑制到位。我以為更換了比以前更大尺寸(19英寸)的輪轂后，科賽GT的車內會比科賽GT有很多微小的震動。實際道路試駕后，發現科賽GT的底盤感覺還是和科賽GT很像，還是穩扎穩打。

至于隔音和轉向手感的表現，科賽日GT是合格的。像這種7座SUV，已婚帶孩子去鄰居家自駕游應該是常事。我在高速上坐過第一排和第二排，他們的噪音表現中規中矩。車廂內的噪音成分很均勻，不會有特別的噪音，明顯影響乘客的舒適度。這和我當時對Cosay的印象高度吻合。幾個人在車上正常交流，不會受到任何明顯的噪音滋擾。轉向手感從來都不是自主品牌的強項。Cosay GT能做到的就是日常駕駛輕松，不會把路面的信息傳遞給轉向。守好本分，做好運（查成交價|參配|優惠政策）輸就行了。

以“GT”的名義

從產品力來看，科賽GT確實表現出了誠意和實力。多種布局，7座，2.0T 8AT，SUV，同級別很難找到對手。“GT”這個詞在汽車工業中是一個重要的名稱。相信歐尚也權衡過這款車的實力。僅僅依靠同級獨有的2.0T情書8AT，加上“GT”二字似乎也不過分。

【歐尚Kosai GT初試印象】

突出優點：動力總成規格很高，匹配很到位；內外形象得到改善；側傾抑制很強。

主要短板：底盤彈簧堅韌；座椅包裹感不足；轉向缺乏溝通。