評測東風日產天籟ALTIMA怎么樣及東風日產天籟ALTIMA的配置如何

前段時間，我們剛剛在賽道上試駕了新一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T版本。雖然那臺2.0T發動機黑科技十足，動力強勁，可以稱得上是目前日系b級車中最強的動力，但大家肯定知道，未來最受歡迎的還是2.0L自然吸氣版。最近在廣州借了一輛新天籟2.0L試駕，正好可以讓我們感受一下這款未來市場主力的動力表現。同時也彌補上一次賽道試駕的遺憾，為大家補上一些新天籟日常道路試駕感受。

外觀和內飾部分和2.0T版本的區別。

在外觀上，新一代天籟的2.0L版本與2.0T版本很難區分，比如LED大燈、隱藏式雙排氣，這些都在2.0L車型上得到了保留。這對于購買2.0L版本的消費者來說當然是一件好事，因為這個低功率版本在面子上做的已經足夠了。

這兩款動力車型在外觀上的主要區別在于輪圈尺寸。我在測試2.0T版本的時候看到過19寸和18寸輪轂的車。這次我們借的2.0L車型配備17寸輪轂，輪胎尺寸為215/55R17。對于2.0L的動力，我們覺得這個輪胎尺寸已經夠大了，沒必要為了美觀繼續加。

內飾布局方面，2.0L車型也與2.0T版本保持一致。上次試2.0T，拍的是內飾較輕的車型。這次這款2.0L的車型內飾是深色的。不同動力車型，內飾深度自由選擇。先說說我們對兩種內飾的印象：黑色內飾其實質感更好，更高級，但略顯沉悶壓抑；其實淺色內飾更符合天籟的個性特點，也更體現在這種相對簡潔的內飾設計上，只是使用起來會更容易臟。選擇哪種內飾顏色取決于每個人。

2.0L版本比2.0T版本的肉眼可見設備少，但也不是很夸張。中國人會很喜歡的全景天窗保留了下來，前后排的USB接口還在。缺少的主要是一些與通風座椅、抬頭顯示、自動駕駛相關的設備。可以說這個2.0L高配版的配置是合理的。但是我們發現了一個小細節：在2.0T版本中，車廂內有大量的軟質材料，但是在2.0L車型中，很多地方，比如儀表盤上方的地方，變成了硬質塑料。可以看出日產想在一些細節上突出2.0T版本的尊貴感，但對于更多購買2.0L版本的消費者來說，這就有點不公平了。

動力完全夠用，底盤質感極佳。

新一代天籟的2.0L版本繼續使用上一代的MR20D發動機，與第八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）有些相似。這款發動機在東風日產車型上的出鏡率很高，在國內的保有量很大，保養方便，油耗低，這些都讓它擁有了非常好的用戶口碑。所以買這個版本的新天籟真的是一個理性的選擇。

雖然發動機車身沒有變化，但新一代天籟在動力調校上與上一代有很大不同。首先在起步的油感上，上一代車型來的比較快，給人一種起步動力非常靈敏的感覺。很多人對這個調整不是很適應，因為堵車停了其實也不舒服。所以上一代天籟很多車主直接用在了油門反應慢的ECO模式下。

有了新一代汽車，起步時動力出來就柔和多了，讓乘客走走停停低頭不再那么容易。你車后座的乘客一定會對這個新設置豎起大拇指。至于新車的ECO模式，我們不是很喜歡，因為它會大大延遲油門的響應，比如平時給四分之一油門就能達到的速度，ECO模式下可能要踩三分之二的油門。不過，如果車主開車一直很溫柔，我們也推薦使用。因為CVT本身的特性，天籟不會像很多AT車或者雙離合車那樣，在ECO模式下大幅度改變變速箱的動作特性，所以可以保證動力的平穩輸出。

說到CVT，新車上的CVT特點也與上一代不同。上一代天籟的CVT的調校是刻意營造出類似AT變速箱的階梯式換擋感，而新一代車型的這款CVT整體性能會更像天籟2008年早期的CVT。簡單來說就是提高供油速度，而不是降低供油速度，盡可能保持供油速度，相當于盡可能多的付出。很難說這兩種不同的特性哪個好哪個不好，因為上一代的設定會讓人感覺動力輸出有節奏感，車有運動感，而新一代的設定會讓人感覺動力更平順，車主觀上更舒適。

至于2.0L版本的動力，由于上一代天籟2.0L版本銷量很大，很少有人認為其動力有所欠缺，所以新一代車型的動力表現你完全不用擔心。這次試駕我們經歷了很多路況，甚至在高速貨車上有過連續超車的動作。可以確定的是，這套動力系統的動力表現絕對不是夠用那么簡單，而是可以滿足你在大部分用車環境下的需求。當然，和2.0T版本相比，差距確實很明顯。

這次在高速上，我們把行車電腦清零，看了看這車明顯的油耗。純高速下，新天籟2.0可以輕松刷出明顯的5.0L/100km油耗。當然，這只能作為參考。我們也會拿這款車做一些性能測試，用實際數據告訴你它的表現如何。請期待我們后面的文章。

上一次在賽道試駕2.0T版本，很遺憾沒能在日常道路上體驗到新天籟的動力表現，尤其是底盤表現。這次我終于有機會了。在我的記憶中，當我駕駛2.0T版本搭配19寸輪胎，通過賽道中的幾個路縫時，路感反饋還是很清晰的，但這次2.0L版本搭配17寸輪胎，在普通路面行駛時，底盤舒適性表現已經趨于完美。無論是顛簸還是坑洼，無論是低速還是高速，新天籟的底盤濾網都非常柔軟干凈，會有歐系車常有的那種沉重感。但在彎道行駛時，這種底盤不會給你沉重難轉的感覺，反饋會變成輕盈靈巧感。如果給出結論，我們認為至少這款17寸輪胎的新天籟底盤調校的很漂亮。至于和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）凱美瑞比誰更好，我們還是保險一點吧。當三輛車走在同一條路上，我們會在對比后給出最終結論。

摘要

新一代天籟上市時，很多人都表達了這樣的遺憾：2.0T和2.0L自然吸氣版本的動力差距似乎太大，會讓消費者感到難以選擇。但是經過這兩個版本的試駕，我們覺得新天籟擁有這兩種動力其實已經足夠了：2.0T版本的動力系統技術先進，實際動力表現也是目前b級車市場的第一集團，適合那些追求新科技，喜歡運動，對車輛動力要求高的消費者；2.0L版本，通過更優化的調校，其實并沒有很多人想象的那么弱，而是可以滿足大部分人的動力需求，配置基本夠用。這個期待的版本沒有讓人失望。新天籟的兩款動力規格基本可以覆蓋所有消費者，相信大家也不會糾結

【東風日產天籟ALTIMA 2.0L初測印象】

突出優點：令人滿意的動力性能；配置比較全；外觀和2.0T版本差別不大。

主要短板：后排頭部空間小；車廂的一些細節沒有2.0T先進