評測廣汽新能源埃安V怎么樣及廣汽新能源埃安V的性能如何

像埃安LX，埃安V同樣采用GEP2.0純電動平臺，采用三合一動力系統(tǒng)(電機、電控、差速器)，其前置電機可提供135kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。續(xù)航方面，我們80MAX車型的NEDC續(xù)航里程為600km，同時埃安V還提供了400km(60款)和530km(70款)兩個續(xù)航版本。此外，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，埃安V還采用了能耗更低的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

雖然埃安V看起來更像MPV車型，但由于GEP2.0的全鋁平臺，埃安V的車頭和后輪軸重量是跑車的50:50，電池組的低重心使得整車的操控感與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同。

駕駛模式方面，除了常見的ECO(節(jié)能)、NORMAL(舒適)和SPORT(運動)，AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還提供了I-PEDAL(單踏板)和ECO(極限節(jié)能)兩種模式。此外，對于低溫地區(qū)(環(huán)境溫度在-5度以下)，車輛還提供冬季長途模式，推薦在單次行駛里程超過150km時使用。

一般來說，日常通勤我推薦NORMAL，但如果你是我這樣的老司機，或者更在意續(xù)航里程，我推薦I-PEDAL模式。雖然這種模式會打破傳統(tǒng)的駕駛習慣，但只要熟悉，通過控制油門踏板的深淺，就可以輕松控制車輛，最大限度的利用動能，減少油門。

空調(diào)不再是耗電大戶。

許多消費者都在關注電池的容量。畢竟“油箱”大了，續(xù)航自然也就長了。但如果“發(fā)動機”功率增大，油耗也會降低。電動車也是如此。更多新技術的引入也會降低百公里功耗，提高續(xù)航里程。

埃安V還配備了全新的電池溫控系統(tǒng)，不僅可以加熱或散熱使電池組保持恒溫，還可以在低溫環(huán)境下將驅(qū)動系統(tǒng)的余熱引入電池組，既保護了電池組，又降低了電池預熱的功耗，進一步提高了續(xù)航里程。

試駕總結(jié)：全新的GEP2.0純電動平臺賦予了其傳統(tǒng)燃油車無法比擬的靈活性和操控穩(wěn)定性。但是埃安V的設計者并沒有向運動方向調(diào)整，只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對于一輛家用車來說埃安V的性能已經(jīng)足夠出眾了。

特性試驗

因為天氣炎熱，開始下小雨的時候，我們沒有辦法，只能小心翼翼的對待油門，確實影響了它的加速性能，不過好在剎車性能足夠令人滿意。

動態(tài)總結(jié)：就這幾項測試來看埃安V的表現(xiàn)并不是特別亮眼，只能說中規(guī)中矩，唯一可以出手的就是剎車性能。

同級領先的自動駕駛輔助系統(tǒng)

ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)也是這款的一大賣點埃安V V我們的頂配80 Max車型搭載了價值2.86萬元的ADiGO 3.0。這套系統(tǒng)包括高速公路駕駛輔助HF、高精度地圖、集成巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、自適應巡航ACC、主動制動AEB、前方碰撞預警FCW、車道偏離預警LDW、車道保持LKA、疲勞監(jiān)測DMS、遠近光智能切換IHBC、FACE ID和高速公路駕駛輔助。

其實這些配置在現(xiàn)在的新車里真的沒什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。畢竟加價可以配，但是有一點，我覺得也是同級最好的。

只是試駕時間短，我們還沒有體驗過AR增強現(xiàn)實技術在高速上的表現(xiàn)，但是從在城市中的表現(xiàn)來看，確實對安全和便捷有幫助。

寫在最后：對于這樣一款緊湊型SUV來說，它的價格不能說是最便宜的，但可以說是性價比最高的。全新的GEP2.0平臺帶來了極大的乘坐空間，同時車輛的安全性和穩(wěn)定性也得到了提升，尤其是普通“油改電”平臺無法給予的靈活操控體驗。

此外，更高科技的配置也是埃安V的一大賣點。在20萬這個級別，ACC能做到更精細化處理的車型并不多。當然，NEDC 600km的續(xù)航里程足以滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。所以，考慮這么全面的車，我何不推薦給你！

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