評測2017款馬自達CX-5怎么樣及2017款馬自達CX-5的動力如何

馬自達最近的步伐似乎特別快。CX-4在中國上市僅一年后就迎來了變革，而CX-5在中國上市四年后被徹底取代。確實很快，但是保質保量嗎？改變CX-4的外觀，只改變輪圈。第二代CX-5依然沿用上一代的2.0L/2.5L動力總成，甚至賬面數據也沒有變化。還是155PS和196PS。這真的是新一代嗎？讓我們看看這個“第二代”CX-5是否名副其實。

外貌大概是最顯眼的變化。

不考慮威力只看外形，第二代CX-5確實變得犀利了許多。細長的大燈樣式接近CX-4，進氣格柵取消了老款的橫條，改為更具運動感的蜂窩狀。格柵下緣的鍍鉻飾條也較厚，末端深深嵌入燈罩下。加上減少為兩個燈泡的LED霧燈，第二代CX-5的正面看起來相當水平。

接受新事物總是需要一個過渡。當你第一次看到新CX-5的這種外觀時，許多人真的會習慣它：這種斜視太粗魯了。但我拍了一組照片后，去看旁邊停著的老款，感覺老款缺乏科技感。為什么大燈還是感覺像死魚眼？對了，還有個好消息。所有的LED大燈現在都是CX-5的標配，所以你不用擔心要花多少錢才能去掉鹵素大燈。

現在有了量產的LED燈泡，汽車廠商都愛把大燈做得越來越小，但是我們十幾年來已經習慣了大燈的比例，想要一下子改變這種審美習慣并不容易。以奔馳新E級為例。很多人覺得E級車尾不夠大氣，因為尾燈尺寸和C級基本一致，和車身尺寸比起來有點小氣。

我剛剛問了新E級造型總監這個問題，他的回答是：大燈變大容易，變小難。新E級的尾燈尺寸是為了表明我們有能力把尾燈做得更小，而現在的趨勢是小尺寸的燈更能傳達科技感。想想越來越多的狹長尾燈，似乎也有道理。第二代CX-5的尾燈也明顯更小。嗯，感覺真的很運動。

內飾緊跟潮流，配置查漏補缺。

上一代CX-5和改款前的阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）內飾是一樣的風格，這套中控也是之前的阿特茲被車主投訴最多的一點。深深嵌入中控臺的屏幕就像90年代的球幕電視，現在第二代CX-5終于用上了馬自達家族的全新中控模式，屏幕獨立。除了支持CarPlay，還變成了電容屏。雖然尺寸還是7寸，但是觀感不止一個檔次。

除了造型設計，老款CX-5使用的材料似乎也有點過時。現在新CX-5的內飾增加了幾道縫線，中控和門板也采用了大面積的軟性材料覆蓋，所以整個車廂的高級感至少在同級車中不再過時。

有趣的是，新的CX-5實際上在前排使用了夾層玻璃。看來馬自達也知道它的舊車隔音效果很差。標配共有四個2.1A USB快充口，但后排的那個隱藏在中央扶手里。這個位置太隱秘了，如果后排坐滿了，充電線的插拔會非常困難。全LED大燈、GVC、無鑰匙啟動、自動啟停和AutoHold都是全系標配。由此可見，CX-5擁有無鑰匙進入、電動尾門、主駕駛記憶座椅、自動大燈等配置，相當厚道。高配車型頂配有抬頭顯示和自適應巡航，但這些和主銷車型關系不大。

第一代CX-5中期重新設計的時候，修復了一些bug，比如后排增加了出風口，但是后排直靠背的問題沒有解決。現在第二代CX-5終于增加了調節后排靠背角度的功能。雖然總共只有兩個檔位，但至少可以讓你在微躺的角度放松一下。CX-5的乘坐空間在同級中并不算大，后排平臺也有比較高的p

如開頭所說，CX-5的動力總成并沒有創新，依然沿用上一代的2.0L/2.5L自然吸氣發動機，但2.5L會增加兩驅版本，這一定是最令人耳目一新的車型。2.0L和2.5L如何選擇，是很多人糾結的問題。其實2.0L的初期反應已經很輕快了，配合降檔反應靈敏的變速箱。在城市中正常起步，跟車沒有問題，半油門時的動態響應完全夠用。但在高速公路上需要快速超車時，如果踩地板油，2.0L發動機會轟鳴兩秒，這是2.0L和2.5L發動機最大的區別。如果你跑很多高速公路，甚至偶爾想開CX-5劈山路，2.5L顯然是最好的選擇。

第二代CX-5標配了自動啟停和帶AutoHold的電子手剎，可以協同工作，啟停動作也是小而快，在節油和用戶體驗上取得了很好的平衡。

人們總會抱怨馬自達的底盤硬，隔音不好，但這一次新的CX-5與上一代相比給了我們一個驚喜。無論是細微震動還是大坑，新CX-5的懸掛處理都非常迅速，整車隔音水平也有了明顯提升。就像吳哥塞拉嘈雜顛簸的后排一樣，未來可能不會再有馬自達了。

總結：

第二代CX-5最大的變化是外形，變得明顯犀利。內飾設計和配置層面的升級介于查漏補缺和錦上添花之間，尤其是新的配置，比如LED大燈和電動尾門，非常到位。在同級對手中，CX-5擁有出色的機動性和燃油經濟性，現在它擁有了更具未來感的外觀，內飾和配置的升級大大提高了性價比。

[長安馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策） 2.0印象]

突出優點：外觀犀利；動力輕，操控性優秀；豐富的儲物空間。

主要短板：座位空間沒有增加；2.0L動力中后期偏弱。