評測長安鈴木驍途怎么樣及長安鈴木驍途的性能如何

說到鈴木長安，經常有人抱怨自己的車型和更新換代的步伐太慢，跟不上市場需求的步伐，所以也覺得自己的存在感相當低。就算打開官網日本人鈴木，和他的日本兄弟品牌相比，鈴木車型確實少了很多，但是這位K車大師依然保持著在小型車上下功夫的態度。本次長安鈴木新車驍途（查成交價|參配|優惠政策）實際上是于風在全球的中期改款車型，并非國內獨有。中期改的甚至改了名字，相當徹底。相信它也是想給消費者耳目一新的感覺。

與馮玉相比，驍途最大的變化是前臉。新舊款對比后，會發現是兩種完全不同的風格定位。因為打破了以往鈴木車型圓滑簡約的畫風，所以剛開始看驍途可能會有點不適應，感覺不像我記憶中的鈴木車。設計師是不是太用力了？

我猜設計師是想驍途傳達一種更陽剛有力的整體形象，視覺上提高引擎蓋的高度，讓車頭更方。中網的造型從六橫鍍鉻格柵變成了多框豎格柵，LED大燈組的面積和布局也有所變化。熏黑的燈底像眼線一樣凸顯燈組內部結構。一個特殊的細節需要注意。大燈組的LED燈帶不是日間行車燈，而是寬度指示燈。保持了車側線條和尾部的原有造型，沒有過多的修飾。輪胎尺寸依然是205/60R16，雙色輪圈樣式不再沉悶。

內飾整體布局沒有明顯變化，從目前來看確實顯得沉悶。看看隔壁的強客。你覺不覺得這有點與時代脫節？與老款相比，車廂最大的變化是中控采用8英寸智能互聯多媒體系統顯示屏，并賦予鍍鉻包邊和鋼琴烤漆包裝。很多物理按鍵和旋鈕在功能操作上被簡化，換成了觸屏，只保留了基本屏切換、音量調節、主界面等6個物理按鍵。論屏幕尺寸，可以說是同級最大。中控臺和座椅的雙色配件略微活躍了車廂的氣氛。

配置方面，全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動，尤其是安全配置方面，全系還標配ESP車身電子穩定系統六氣囊(氣簾)。要知道這些早在三四年前就推出的馮玉，已經是全系標配了。另一方面，日系合資品牌在新車型中逐漸標配，可見鈴木在考慮用戶安全方面的用心和遠見。

車廂內有幾個細節不得不提：前排頭部空間充足，主駕駛座高度大幅調節，最高的頭枕幾乎可以達到天花板，無疑更適合不同身高的駕駛者，尤其是身材矮小的駕駛者。只有方向盤還在兩個方向調節。如果能前后調節，主駕駛座的人體工程學會更完美。另外需要指出的是，前排座椅對于體型較大的人來說會感覺太包裹太緊，舒適性稍顯不足。

兩件式可開啟全景天窗面積比很多全景天窗都大，為后排乘客營造了更寬敞的車內空間，但天窗遮陽板太薄，容易透光，隔熱能力略差。相比前排充裕的頭部空間，后排座墊的高度會高于前排，這樣的好處是后排乘客的正面視野會更好，但頭部空間會稍有減弱。如果后排座椅靠背有角度調節，相信有助于頭部空間的提升。在外界光線較強的情況下，顯示屏容易反光，全車只有一個USB插口。在如今這個大家都離不開手機的時代，供需失衡，用戶不得不通過電源插座轉換器來擴大USB插座的數量。

驍途的動力系統仍然是原來的形式

本次試駕的是1.6L CVT頂配車型。驍途這款代號為CAS16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率90KW/6000rpm，最大扭矩158Nm/3500-5000rpm。雖然沒有采用鈴木最強勁的M16A發動機(最大功率100KW)，但發動機機體基本相同，只是內部部件和加固程度不同。

首先可以肯定的是，這款1.6L發動機在日常市區高速行駛相當輕松，不會有疲勞感。即使面對不同駕駛風格的駕駛者(處理油門)，CVT變速箱也很像軟剛回饋你的阿泰馳大師，動力梳理銜接順暢，沒有任何突發狀況。這是一個平順到讓你發脾氣的動力總成。

如果你滿負荷跑上坡，尤其是爬坡，或者轉發夾彎出彎，第一時間快速劈砍，這個時候你會想問這臺1.6L的發動機更多的動力輸出。因為油門行程本身就短，把油門踩到底更容易推谷。其實隨著轉速的增加，尤其是到了5000轉之后，明顯感覺發動機聲音嘶啞，動力已經趨于平緩。

幾次下來，發現驍途的功率在3000-4500轉范圍內“爆炸”，這是和M16A發動機最大的區別。了解了特性之后，你就應該知道如何利用CVT變速箱的手動模式，盡可能的讓擋位保持在這個速度區間，動力會保持在一個比較“旺盛”的狀態。超過5000轉，CVT變速箱會主動幫你升一檔，沒有手動擋好控制。當然，如果試駕的是1.4T 6AT的版本，動力表現又是另一番感受。

驍途給我印象最深的是底盤，和外觀、內飾、配置都不一樣。我需要真正開車才能體會它的內涵。其實和鈴木在日本國內最好的K-CAR微型車不同的是驍途(雨燕（查成交價|參配|優惠政策）、Vitera)等車型更傾向于歐洲車的設定風格。行駛時底盤穩重，四輪支撐飽滿，更像是標致2008（查成交價|參配|優惠政策）和雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優惠政策）的味道，而不是你記得的那種一味追求舒適性，把懸掛設置成軟腳蟹的日系車。驍途的車身足夠剛性，再加上底盤支撐，側滾少，減震硬朗，開爛路更自信，從容，好玩。更適合國內路況，是同級中不錯的底盤。

方向盤轉向設定也比較適中，低速定心力的反饋不強，需要駕駛員的轉向力來輔助定心，可能會造成車頭指向慣性的主觀感覺，但對于一款重心較高的跨界車來說，這是一個比較合適的設定，至少相對容易駕駛，車身的動態響應也更加緩沖，讓新手更容易控制車輛。

鈴木的發動機CVT變速箱組合絕對是一顆省油的鎮定劑，這一直是鈴木的強項。試駕一次，也算是駕駛風格比較激烈了。表觀油耗6.6L/100km，油耗表現令人滿意。即使是1.4T 6AT的動力油耗水平也很優秀。不要問我是怎么知道的，是一個有車的朋友告訴我的，所以看重油耗水平的用戶可以放心，驍途這兩款動力總成無論是機械完善程度還是質量水平都是相當完美的。

摘要

這次鈴木把設計改成了驍途，重新灌了一瓶酒，是新瓶裝舊酒。內部配方還是一樣，換了外包裝。顏值時代，顏值決定是否和你交往，內涵決定和你交往多久。也許有人會說這太膚淺，太膚淺，但現在的情況是真實的。所以連包裝都要懂得包裝，能抓住消費者眼球的包裝是接觸的第一步。感受驍途在外觀方面對消費者的口味把握不是很精準，或者畫風變化太快，需要時間適應。

另外，就產品定位而言，老款馮玉與他后期推出的城市SUV Vitera在車型分類、價格、配置、動力總成等方面都有很高的重合度，這無疑將馮玉推到了一個非常尷尬的位置，感覺就像是兄弟自相殘殺。驍途即將上市。如果能在價格上與維特拉（查成交價|參配|優惠政策）保持一定的距離，讓驍途專注1.6L CVT，維特拉專注1.4T 6AT配置車型，適當加大兩車的配置價格差異化，互相讓出空間，或許這樣的操作會對大家的銷量有所幫助。

從這次接觸來看，驍途還是鈴木的傳統味道：不擅長在看得見的地方取悅你，也不是一見鐘情。但在看不見的內在，卻是滿滿的誠意，扎實的機械基礎，在安全配置、動力、油耗、耐用、保養等方面誠實的贏得你的心。但是，這些都是需要你走出接觸的第一步，直到你知道它，甚至擁有它，你才會意識到它的好。這是鈴木的特色，也可能是你選擇它的原因。

鈴木：第一印象

突出優點：底盤扎實；高安全性配置；完美的動力匹配；油耗出色；

主要缺點：品牌影響力低；外觀室內設計平庸；發動機高速運轉時噪音太大。