評測雪鐵龍C5 aircross怎么樣及雪鐵龍C5 aircross的配置如何

因為之前有過試駕視頻(點擊此處觀看)，所以這次的首測并沒有說太多細節的東西，而是想多說說這輛車的角度，所以也算是一次圍爐的故事見面會吧。這次試駕比較特別，從成都出發，直接走318國道。同車的攝像師一直在追憶自己那些年的西藏自行車之旅，不斷感慨318國道怎么變得好走了，雅安怎么從一個落后的縣城變成了現在的城市。

現在走318國道已經不是那個樣子了，就像和朋友一起打回勇士（查成交價|參配|優惠政策），炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自己的冒險精神。但是318國道和正常的國道相比，還是不太好走。經常在拐角處迎面遇到大貨車，不時有路人穿插。不時出現讓人感覺緊繃的大坑洞，甚至還有對面的狹窄隧道，開燈時能見度很低。因為各種復雜的路況，我們對C5 aircross有了更全面的了解。

要了解C5 aircross，必須從歐洲說起。

乍一看，C5 aircross像一個異物。原因是中國買家已經很久沒有看到法國雪鐵龍的原廠汽車了，比如C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）、愛麗舍和C6，這些汽車很大程度上是為中國市場設計的。雪鐵龍C4仙人掌已經在歐洲暢銷好幾年了。如果你看過C4仙人掌和C5 aircross，你會覺得C5 aircross變得嚴重得多。特別是車門上顯眼的防擦板，被廠商稱為airbump。好看不好看，見仁見智。可以讓一些小劃痕不傷車身。再關注C4仙人掌，也有這種用橡膠保護自己的思維。

其實airbump是一個來自生活的設計，但這種生活是法式生活。尤其是巴黎這樣的城市，停車位極其緊張，路邊停車要前后貼。停車的時候要來回推其他車輛，所以回頭看一些法國老爺車，車身周圍的擦條會特別夸張。當然，C4仙人掌的氣墊船更多屬于藝術，因為生命高于生活，這種功能性異化為夸張的視覺。

到了C5 aircross，側氣泵簡化了很多。據廠家介紹，側門下方凸出的氣泵在國內也有相應的場景，在停車場停車時可以避免被下一輛車的車門頂到。我是故意的。其實旁邊的門也過來了，氣泵太低了，保護不了。同樣，這種設計更具藝術性而非功能性。

法國人改變了性格，重新找到了自己的位置。

C5 aircross屬于PSA集團的EMP2平臺。如果是雙胞胎車型，大家就清楚多了，那就是標致4008（查成交價|參配|優惠政策）。標致4008其實是歐洲3008的換代產品。在國內加長了，尺寸可以和CR-V和奇駿（查成交價|參配|優惠政策）比，但是后懸掛還是有依賴性的。需要明確的是，我不是一個規范理論家，但不幸的是，許多買家仍然會感到不安。此前，標致4008直接向CR-V看齊，市場反應平平。未來應該定位更高的標致5008（查成交價|參配|優惠政策），居然以與4008重疊的價格出售，說明標致自己也認為4008的價格定得高。

有了兄弟車型的經驗，C5 Aircross一步到位，甚至有了不成功便成仁的決心。成都車展上，C5 aircross公布了15.37萬元的預售價。這個價格直接壓著和小一點的逍客（查成交價|參配|優惠政策）競爭，定價策略類似的車型是三菱歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）。此外，C5 aircross比標致4008擁有更多的PHC懸掛技術，標致4008聲稱可以自動調節懸掛硬度。可變懸架一般在豪華車上都有配備，10萬以上的車根本不可能用可變懸架。

PHC變懸不是玄學，但它實際上非常親民。

雪鐵龍在老C6等車型上使用了液壓氣動懸架，不僅可以隨時調節硬度，還可以提升車身。但是液壓氣動懸掛成本太高，同時又太嬌氣，維護成本很高。之前，我的同事KYO曾經向大家解釋過PHC懸架。其實這個懸掛，說白了就是實現純機械結構下的軟硬可變性。原理大致是減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越硬。說白了，這是一個先軟后硬的懸浮。它不像豪華車上的電子可調懸架。可以隨時改變懸掛硬度。PHC的懸掛硬度完全取決于減震器被壓縮的程度。

雖然是經濟上的解決辦法，但也不能嗤之以鼻。畢竟電子可調懸掛真的很難放到這個價位的車上。此外，PHC懸掛可以很好地對沖雪鐵龍的底盤問題。雪鐵龍的底盤被奉為神，其實很多雪鐵龍車型都有問題。雪鐵龍為了照顧舒適性，往往把懸掛設置的很軟，走在正常的路面上會有一種很高級的熨平路面的感覺。但是壓到一個大坑洞的時候，太軟的懸掛導致旅途很早就疲憊不堪，壓到底的懸掛質感粗糙。

如果有PHC懸掛，懸掛的前部可以用較軟的設置調平。當它撞上一個大坑時，因為懸掛變得堅硬，有足夠的支撐力防止沖程耗盡。走318國道，會遇到很多大的坑洼，不刻意控制速度也能沖過去。底盤的優勢在318很有用。山路經常要借用對面車道才能超車大貨車。當你在急速加速的路上遇到一個很大的坑洞時，往往沒有你躲避的余地。

這時候如果你開的是C5 aircross，可以大方的沖過去，省了很多這樣的駕駛操作。但是C5 aircross底盤并不完美，尤其是1.8T車型。駕駛員油門上下時，懸架縱向支撐一般，后排乘客會有下墜和上升的感覺。相對來說，1.6T的加速雖然沒那么強，但感覺更符合整車的底盤調性。

有風度，有溫度。

C5 aircross車還是我行我素，從方向盤就能看出雪鐵龍和標致的定位差異。標致新車的方向盤名義上很小，而雪鐵龍的方向盤則走向另一個極端，明顯比同類車大。四位造型很像奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等D級車。這個方向盤39點握著不舒服，但是上側2點或者10點握著比較適合你，或者直接把手插進孔里。動作都和懶有關。當然，這要以行車安全為重。堵車的時候可以考慮這樣握方向盤。我就是這樣在318國道堵車中度過的。好在從實用性來說，雪鐵龍的新車車廂不再忽視溫度，儲物格很多，中央扶手箱的深度足以“吞下”你的手臂。

雖然后排空間沒有途觀L（查成交價|參配|優惠政策）和CR-V那么驚艷，或者說開放感特別強，但是空間已經很充裕了，這并不是你拒絕這款車的理由。只是后排減震比前排略差，座椅比較硬，坐上去還是比較滿意的。長途駕駛過程中，我還發現后座不能調節靠背角度，不方便你午睡。

記得之前試駕雪鐵龍新C5的時候，我數過一些不人道的地方。來到C5 aircross，這款車有著濃濃的法國氣息，卻擺脫了之前的自我執念。比如后排空間不再為人詬病，儲物空間不再稀缺，甚至可以成為賣點。更重要的是，你不能用力量去攻擊它。“1.8T 6AT”組合無論是加速還是換擋平順性都沒有大問題。這款車也讓它的底盤優勢更長，路噪隔絕甚至強到不可思議。從預售價來看，這款車很吸引人，但特立獨行的設計會讓買家愛恨分明。

【雪鐵龍C5 a印象