評測海馬福美來F7怎么樣及海馬福美來F7的性能如何

在三亞接到駕駛福美來F7（查成交價|參配|優惠政策）的任務時，首先詢問了海馬旗下幾款主力車型今年的市場表現。遺憾的是，無論是有著20年歷史的S5、福美來（查成交價|參配|優惠政策），還是入門門檻較低的M3，銷量的下滑都有些觸目驚心.

正是在這種背景下，我對新命名和新定位的Familia F7更加謹慎。同時，我也增加了一些期待。在產品力上是否足夠完美？在市場預期的層面，能否在一定程度上扭轉海馬目前的局面？

生活經歷和取向

可能大家對前面提到的“全新名稱和位置的F7家族”感到困惑。我們從生活經歷和地理位置兩個方面來解讀吧。

【兩代Prima】

海馬在MPV領域起步相當早，早在2001年就有Prima車型上市。此后，經過兩代車型的發展，它憑借家用屬性找到了一條新路，成功在“高大上”的MPV市場分得一塊蛋糕。

【2016北京車展展出的海馬V70】

幾年過去了。當時是2016年4月，海馬在北京車展發布了Prima的繼任車型——V70。然而，此時的國內中低端家用MPV市場，已經是血流成河，強敵環伺。面對長安、寶駿等對手，V70在產品力和品牌形象上并不占優勢。

不到半年前，去年9月底，海馬將V70福美來MPV更名；今天我們要說的福美來F7就是福美來MPV時隔一年再次更名的產物。值得一提的是，海馬官方一再強調，福美來F7的定位是七座多功能車，而不是MPV。

車輛定位的問題就不用糾結了。畢竟海馬官方的說法是經得起推敲的(與寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）等同價位車型不同，F7基于福美來平臺)。我個人找到了F7的參考系統，——本田杰德（查成交價|參配|優惠政策）。總之比轎車好，比MPV好開。沒錯。

然而，從含糊不清的V70到福美來MPV，再到標榜多功能汽車的福美來F7，海馬在一年半的時間里換了兩次名字，這在一定程度上不僅反映了海馬在很多層面的困惑，也透露出海馬下一階段的戰略和戰略調整，同樣值得關注。

設計和色調

更名為福美來F7后，新車在外觀設計上最顯著的變化就是將之前的直瀑式風格換成了類似于現款福美來汽車的橫幅式前進氣格柵，明顯提升了精致感，同時也有效拓寬了車輛的視覺感知，降低了視覺重心。

除了對設計和審美的肯定，我也把F7的這種改變看作是一種回歸。前段時間無論是S5 Young還是二代S5的設計都很難令人滿意，總有一種為了年輕化的違和感。但海馬一直給人的印象和實際定位是一款容易駕駛的家用車，所以用符合更廣泛審美的中庸方式設計似乎更合適。

誠然，消費群體年輕化是當前汽車市場的大趨勢。但在汽車市場日益細分的背景下，清晰的品牌調性和產品定位才是在自身細分領域角力的根本。對于海馬來說，加入一些時尚、年輕的元素是符合潮流的，但這些元素不應該改變它固有的國產、實用的形象。

找準自己的定位很重要。人是這樣，車也是這樣.

相比外觀，內飾變化不大。整體設計水平用今天的眼光來衡量，有點落伍了。好在配置水平還不錯。自動大燈、雙區自動空調、四門車窗一鍵升降、全景影像、ESP、6安全氣囊等裝備有效提升了車輛的實用性和安全性。

室內空間性能

對于一款面向家庭的汽車來說，車內空間是影響乘坐舒適性的重要因素。軸距2800mm的福美來F7在這方面表現如何？

單看枯燥的實測數據，三點很清楚：每排頭部空間比較充裕，第二排前后移動幅度較大(17cm)，七座狀態下后車廂空間比較局促。

[第二排

實際騎行體驗也是如此。以我178cm的身高為例。隨著第二排座椅的移動，后兩排最小腿部空間剛好抵著膝蓋，最大則超過兩拳。通過適當調整第二排的位置，后兩排的縱向空間可以同時滿足成年人的需求。

[第三排空間顯示]

另外，138cm的第二排橫向寬度超過了大部分b級車，三個人也不是很擠，但是中間位置缺少頭枕是一個很大的遺憾，甚至可以說不應該結合車輛的定位；第三排的座墊長度和高度都還不錯，只是靠背長度太短，導致對肩部的支撐不足。

[顯示第一行的部分存儲空間]

【后兩排部分儲物空間和電源接口展示】

除了乘坐空間，F7還擁有豐富的儲物空間和電源接口。可以說每個人都有一個儲物格和一排電源接口，保證了多乘員狀態下的用車便利性。當然還有一些細節可以進一步完善的地方。比如門把手底部沒有密封，第三排沒有空調出風口。

如前所述，7座狀態下后備箱空間略顯局促，實際體驗確實如此，主要是深度和高度不同理想，可放下兩個20寸行李箱或3-4個背包；另外可以放倒兩三排座椅，擴大裝載空間，美中不足的是第二排座椅放倒后無法形成一個平整的平臺。

綜合乘坐空間、儲物空間、人體工學設計、配置、設置等諸多因素考慮，福美來F7確實是一款可以滿足七人短途出行需求的車，實用性值得肯定。

動態特性

福美來F7搭載1.5T 6AT動力總成，機械規格不低。經過重新調校，這款1.5T發動機的最大功率提升至121kW(原來是115kW)，峰值扭矩維持在220Nm。單看參數，已經處于自主1.5t前列了。

實際動力表現也不錯，發動機低扭矩還可以，油門響應也比較靈敏。中低速行駛時不容易感到乏力，渦輪介入后的動力相當可觀。連續加速到120km/h沒有明顯衰減，正常速度超車絕對沒問題。

當然，海馬的1.5T相對于代表目前自主最高水平的SAIC和JAC 1.5T也有不足，主要表現在兩個方面：一是動力的響應速度，雖然官方的扭矩峰值平臺是從1800rpm起步(結束于4000rpm)，但實際感受是扭矩輸出會有明顯提升，直到接近2500rpm二是急加速時的發動機噪音在3500轉左右后非常明顯，音質也比較干澀，操作的高級感和細膩感有待進一步提升。

與發動機匹配的6AT變速箱來自韓國現代，實際表現與我們一貫的印象相符。第一，升檔非常積極，換擋平順性好。正常加速基本在2000轉早期的時候，就會進行升檔。如果你給更多的油門，降檔將非常干凈。即使降兩檔，升速到4000轉也要一會兒。

其次，變速箱的傳動比比較寬。在2000轉巡航時，車速已經超過90km/h，對油耗和發動機噪音抑制有積極影響。

唯一讓我對這款變速箱不滿意的是，每次我關油門讓車輛滑行的時候，車輛都會感覺到一定的阻力，而這種現象在現代車型中并不明顯，這應該是標定不完善的原因。

總的來說，這款6AT的乘坐舒適性與很多中國品牌采用的愛信產品相當，換擋速度更快。此外，根據以往經驗，現代AT變速箱由于內部結構設計，傳動效率略遜于ZF和愛信產品。

在操控的其他方面，轉向和剎車都值得一提。F7的轉向質感在這個級別是非常出色的。小角度的指向可以說很準，方向響應也很靈敏。背景

改進建議：第一，考慮到home的定位，指向性和方向的響應可以留一點寬松，回力可以更柔和，更容易控制；第二，方向盤從左往右轉的次數有點多，把車挪到位真的很費力。

相比于轉向的好評，剎車會受到批評。最大的問題是剎車踏板行程太短！感覺就像踩在上面的末日.也正是因為這個原因，原本很好的由淺入深的制動力干預設定在F7身上顯得很尷尬。踩上去一點都不明顯，但是一步一步剎車控制速度也不容易。

福美來F7基于現有的福美來汽車平臺打造。前麥弗遜、后多連桿懸掛結構在同級別中并不多見，實際減震性能也不錯。初期懸掛偏軟，小顛簸過濾的比較好，后懸掛有些硬朗。通過大的路面起伏比較平緩，彎道的側傾抑制也還可以。

總的來說，F7的懸掛設置風格和我們長期在測試的長安歐尚A800（查成交價|參配|優惠政策）相似，實際懸掛舒適度水平也比較接近，可以給懸掛舒適度打個高分。

摘要

就定位而言，除了轎車和MPV之爭，福美來F7確實表現出了一些罕見的特點。確實能坐七個人，空間和配置也還過得去。但是動力、操控、開度都比很多同價位的自主MPV要好；以家用的標準來看，這種兩頭玩確實讓它有了一定的優勢，受眾也更廣。

就產品力而言，與同價位的強勁競爭對手如寶駿730、歐尚A800相比，F7在某些方面似乎并沒有明顯的優勢，但在某些方面似乎也沒有明顯的劣勢，這足以說明F7的產品力已經比較完善和均衡，而對于一款家用車來說，完美的均衡顯然是一個褒義詞。

由于福美來F7還有一周才正式上市，這里暫時不會給出推薦評級。但參考原廠福美來MPV的價格，明顯高于競品。希望F7的定價能給消費者更多驚喜，但對于海馬來說，還是要先生存再發展。

【海馬Familia F7首測印象】

突出優點：特殊的定位和均衡的空間配置，兼顧7座和易開，6AT變速箱整體性能優異，懸架的濾振舒適性在同級別中屬上乘。

主要缺點：發動機NVH粗糙，剎車踏板行程過短，導致腳感奇怪。