評測東風風度MX5怎么樣及東風風度MX5的配置如何

我們這次試駕的MX5是鄭州日產(chǎn)旗下東風風度品牌的第二款正式量產(chǎn)車型。在皮卡界久負盛名的鄭州日產(chǎn)，在去年進入“正經(jīng)”乘用車市場后，推出了基于上一代奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MX6。今年他們推出了MX5，可見他們對拿下城市SUV這塊大蛋糕的決心。

在正式入文之前，我還是要給大家一個背景，那就是這款東風風度MX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和我們之前試駕過的東風沈峰AX7是有關聯(lián)的，它們的底盤結構，動力系統(tǒng)等等都是高度一致的。那么一定會有人問：為什么非要再來沈峰AX7呢？廠家給了我們一個很合理的解釋：看看雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再看看寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——。同理，東風不同公司用同一個平臺打造兩個不同的產(chǎn)品也是正常的，也是合理利用資源。嗯，這個解釋還是有道理的。

不過內(nèi)飾部分還是有點失望。很明顯，東風選擇了大眾的做法，而不是豐田。MX5和AX7在內(nèi)飾上的相似度還是太高了，布局幾乎一模一樣。

所以我們以前評論AX7車的很多話，可以直接套用到MX5車上。比如駕駛座的可調(diào)范圍相當大，頭部空間表現(xiàn)也很出色；方向盤只有雙向調(diào)節(jié)，不太好；車內(nèi)儲物空間充足；中控9寸顯示屏足夠大，顯示足夠清晰。

配置方面，MX5當然是非常豐富的，包括ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這些都是和大家息息相關的。也是全系標配，這是個好消息。

后排空間方面，這款車的表現(xiàn)也不錯，膝部空間和頭部空間都比較大；后平臺完全平坦；后座有一個空調(diào)出風口。

傳統(tǒng)的尾艙相對較大；后排座椅放倒時需要先抬起坐墊。等等，等等，等等。這些都和AX7一樣。

那么，AX7和MX5該如何選擇呢？很簡單，“看臉。”鄭州日產(chǎn)這次在設計上很用心，沒有像豐田和大眾那樣玩“兩只兔子走在地旁邊”的游戲。現(xiàn)在，一個叫山崎剛的日本人是鄭州日產(chǎn)的設計師，他在領導MX5的設計工作。而這位山崎設計師最著名的作品就是圣騎士和前代奇駿(你也可以理解為MX6)。山崎只是估計自己根本沒有關注沈峰AX7的設計，而是完全按照自己的想法設計了MX5。

嗯，這是山崎先生。

設計效果呢？還不錯。這車也有點上相，看到實車感覺還不錯。就是那種有設計思想，有一定設計素質(zhì)的車。尤其是車尾的一字尾燈，雖然有點“致敬”林肯，但似乎也想表達自己的特色，辨識度很高。

如果是我的看法，我覺得沈峰AX7的設計更傾向于CR-V的風格，很有城市感，很“軟”。而風格MX5，或許是因為以前設計師擅長設計硬派SUV，會顯得有點“硬”。如果你在AX7和MX5之間猶豫不決，只要看看實車，估計很快就能投自己一票了。

本來希望鄭州日產(chǎn)能在機械調(diào)校上明確MX5的性格，可惜沒有。它的駕駛仍然非常像AX7。比如這兩款車的轉向都很輕，底盤也很舒服。在市區(qū)跑過一些坑洼、減速帶、井蓋的時候特別舒服。這是一個優(yōu)勢。同時，在一些起伏較大的路面上高速行駛時，由于懸掛拉不動，車身起伏比較大，快速過彎時車身的側傾會比較明顯。從騎行角度來說，這款MX5也是特別注重舒適性(尤其是城市道路的舒適性)的那種。

動力方面，MX5的2.0L自然吸氣發(fā)動機也來自PSA，1.4L渦輪增壓也是東風的自主產(chǎn)品。目前的動力規(guī)格有1.4T手動變速箱、2.0L手動變速箱和2.0L自動變速箱。之前開過AX7的2.0L自動擋版本，所以這次很想開1.4T版本，沒想到真的實現(xiàn)了。

東風這種1.4T發(fā)動機，渦輪介入后不會突然有那種大地扭矩，所以如果是喜歡開渦輪車的人開，可能會覺得缺少一點爆發(fā)力。但同時也帶來了另一個好處，就是動力一直都很溫和柔順，在高速上不會有突然的氣餒感，也算是很有親和力的渦輪了。

前速手動變速箱也是PSA的，擋位很清晰，有法國手動箱的機械質(zhì)感，很討喜。離合器結合點和很多法系車一樣高，但是熟悉之后并不是很難的操作。整個變速箱和發(fā)動機的配合相當默契。只是要記住，這還是小排量渦輪，2000轉以下的扭矩是不夠的。如果你想讓它快樂地運轉，你應該知道如何始終保持轉速在2000轉以上。

我對整個動力系統(tǒng)最不滿意的是NVH，尤其是噪聲隔離。怠速的時候，我們可以清晰的聽到發(fā)動機的呼嚕聲，而跑完之后，發(fā)動機的聲音一直伴隨著我們。另外這是一輛5MT的車，傳動比設計偏向加速。當它跑到100km/h時，發(fā)動機轉速已經(jīng)達到了2600 rpm左右。然后，這款車的路噪和風噪隔離的很好，所以高速行駛時，發(fā)動機的聲音成為車廂內(nèi)的主要噪聲源。如果和PSA提供的2.0L發(fā)動機相比，這款1.4T渦輪最大的區(qū)別就是NVH，需要東風改進。

這款東風風度MX5可以算是自主品牌造車的另一個方向，就是利用合資公司提供的資源，整合良好的機械基礎，再加上國人喜歡的大空間、高配置。從消費者的角度來看，這樣的車是實用的。

但是，如果豐都MX5真的像上市后的預售價一樣，售價在10-12萬元左右，說實話，還是挺難突破的，因為這個價位匯集了國內(nèi)幾乎所有一線自主品牌的王牌SUV車型。就算不拼產(chǎn)品力和消費慣性，MX5要搶哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等客戶也不容易。也許它還會像隔壁的沈峰AX7一樣過著相對滿意的生活，然后慢慢積累用戶口碑，展望未來。

【東風風度MX5 1.4T初試印象】

突出優(yōu)點：空間表現(xiàn)好；配置水平高；底盤舒適性表現(xiàn)具有較高水平。

主要缺點：動力系統(tǒng)NVH有待加強；室內(nèi)設計缺乏新意；高速行駛時底盤不夠貼合。