評測標致2008怎么樣及標致2008的性能如何

設計出眾，靈活，好開的法國車從來不缺特點。但面對國內汽車市場的快速發展，以標致為代表的法系車顯然還沒有找到自己的節奏。即使他們口碑很好，也很難成為消費者替代車型的大單。我今天試駕的全新標致2008（查成交價|參配|優惠政策）是一款非常有意思的法國車。它是否有能力扭轉法國車在中國的現狀，會給消費者留下怎樣的印象？

全新2008試駕分為汽油版和純電動版。我用視頻的形式和大家聊聊汽油版的試駕體驗。本文重點介紹這款純電動版e2008的性能。

CMP模塊化平臺

全新標致2008是首款采用PSA集團全新CMP多能源模塊化平臺的量產車。據官方描述，該平臺在設計之初就已經考慮了包括純電在內的各種動力單元，因此早已有了相應的規劃和安排。比如普通電動車會把電池平鋪在車下，而2008年的電池組藏在后座下面，不占座位空間，行李空間也同樣出色。

基于模塊化平臺的優勢，車身尺寸也易于調整。國產2008的軸距相比海外版會有所損失，達到2612mm，比大家熟悉的廣本繽智（查成交價|參配|優惠政策）大一點，和3008的身材非常接近。根據東風標致的產品規劃，全新的2008用來替代3008。

在線設計法國汽車

在這個娃娃盛行、博采眾長、同質化嚴重的時代，法系車一直是汽車造型設計領域的一股清流。當然，過去也有翻車的案例，但一句話，法國人善于兌現自己天馬行空的設計，創造出獨具魅力的產品。全新的2008就是這樣的存在。外形非常動感，長寬高分別為4312/1785/1545mm，相比上一代2008整整大了一圈。超短的前后懸掛使全新的2008從側面看起來像四個輪子和四個角。結合黑色的輪眉和215 55/R18的大輪，一下子勾勒出動感的姿態。

車頭的氣勢，就像標致車標上的小獅子的精神。大燈中的“獅爪”元素相當搶眼，加長的日間行車燈更是搶眼，尤其是年輕人。即使定位小型SUV，從整車比例來看，車頭的引擎蓋還是挺高的，真的很大。在這款e2008上，獅子LOGO采用藍色裝飾，顯得更加獨特，而中網的鍍鉻飾條與車身同色，顯得更加精致。

車尾的雙邊排氣很嚇人。巨大的擾流板、雙色車身、精致的立體“獅爪”尾燈也是年輕人的菜，但在我看來，后保險杠的位置似乎有點太突出了。如果這袋屁股再短一點，就更整齊了。

內飾部分也很搶眼。3Di-Cockpit的座艙設計理念應該非常適合年輕人的口味。中控臺有明顯的環抱式設計。雖然看起來有些局促，但是充滿立體感的中控臺很有設計感。另外，在這款e2008純電動車上，還有很多亮色，比如方向盤的彩色縫線，門板兩側的亮綠色裝飾條，看起來很有個性。

這種超小型賽車方向盤已經在之前的4008和5008中出現過。因為體積小，側面平，看儀表的方式和普通車完全不一樣。這個方向盤應該盡可能向下調整。透過方向盤上沿看儀表盤，調整到合適的坐姿后，方向盤幾乎是垂直的，有點類似開賽車的感覺。這是非常令人愉快的。

在這款小型SUV上，標致還增加了更加獨特的3D懸浮儀表盤。從不同的角度看，那些變化的數字和參數懸浮在表面，呈現出裸眼3D效果。其實實現原理并不難。底部有一個常規的LCD屏幕，顯示儀表板底部或地圖等信息作為背景。懸浮信息

中間懸浮的10寸中控屏也是e2008特有的，普通版更小。e2008的這塊屏幕有車聯網功能，相當于加了一個小系統。進入后可以查看天氣，聽酷炫音樂和有聲書等。聯網后的多媒體內容自然非常豐富，但是擴展性非常有限，處理器也沒有升級。操作的流暢度很一般，完全不是國產車機能比的。好在普通版和e2008都有CarPlay和CarLife功能，這樣當你受不了車載系統的時候，可以及時更換。

太空沒有淪陷。

法系車的空間利用率自然比不上本田的MM理念，所以不要指望這款全新的尺寸和繽智差不多的2008會有繽智的空間，但是這款純電動版在空間方面確實值得稱贊。如前所述，2008年基于CMP平臺，純電動版的電池被安排在后座下方，所以對乘坐空間沒有影響。這樣真的很好，就像我這個高度坐在后座，坐墊離地的高度和汽油版的一樣，坐在上面也不會覺得不舒服，腿部支撐還在原地。

值得一提的是，e2008的座椅也與汽油版有很大不同，外形美觀，中間采用撞色設計，漸變拼接，款式更年輕，材質更考究。中間用Alcantara和面料拼接，黑色部分是皮質，坐起來很好。

一些美妙的地方

法國車不妥協的設計自然有一些“反人類”的點。第一件事就是調節前排座椅靠背，所有座椅都可以手動調節。靠背調節的手柄在最后面的角落，用起來很別扭。手臂粗的話，估計夠不著。

2008年，行李廂中間的硬隔板沒有設置抽繩，實在不厚道。攜帶大件行李或者收拾行李艙物品確實不方便。

熟悉的駕駛體驗

搭載CMP平臺的標致e2008（查成交價|參配|優惠政策）在前軸上安裝了一臺來自大陸集團的永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩260Nm，電池部分是來自當代安培科技有限公司的三元鋰電池，容量為45.2kWh，能量密度為141.6Wh/kg，總質量為353kg，體積為220 ll，因此可以放在后座下，不占用車底空間。

標致e2008有三種駕駛模式：經濟、普通和運動。如果將換擋桿從D位拉回，就可以進入B位，各種駕駛模式都支持B位，相當友好。同時我也發現e2008除了B會增強動能回收之外，并不能像很多新勢力一樣獨立調節動能回收。

在實際動力表現上，e2008盡可能接近燃油車的體驗，和我們之前試駕過的一些別克新能源車有些相似。它不會像特斯拉那樣給你一個完全零延遲的響應。你踩下動力踏板后，實際動力是線性釋放的，即使踩了也不會嚇到人。不過這個260nm的大扭矩在初提速時有不錯的推背感。三種模式的動力表現還是很清晰的，畢竟電動車調整動力響應會相對簡單。在動能回收方面，我認為e2008還不夠完美。比如在B擋行駛時，減速效果會有延遲，感覺跟腳不夠線性，剎車腳感也不夠線性。

至于操控體驗，這款法國車真的不會讓你失望。首先，超小的方向盤，加上賽車般的坐姿，給你一種戰斗的氛圍。其次，這款車的轉彎半徑只有5.45米，轉向比比較小。我試了一下，它只需要三個標準車道就可以轉彎，所以整車駕駛起來非常靈活。

底盤的反應也呈現出非常原汁原味的歐洲車的感覺。離酒店不遠有一段歐洲碎石路。2008/e2008低速通過時，車身只是輕微晃動而不是跳躍。減震器把這種明顯的連續按需處理的非常舒服，很有質感，我覺得比同級別的德系競爭對手都要好。標致真的有一套訓練扭力梁。208到5008采用后扭力梁結構，舒適性和操控性更好。除了5008，我覺得相比海外版，國產版在舒適性方面做了更多的傾斜，但在如今的2008/e2008，支持性能同樣不錯。在快速過彎和緊急變道時，四個車輪對地面的附著力很高，小巧的車身不會出現夸張的重心偏移，高速行駛時也很平穩。體驗會讓我想起廣豐C-HR的感覺

2008汽油版

說到操控好，是時候簡單說說汽油版2008的動力表現了。動力系統可能有些令人失望。依舊是原廠的1.2T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136PS，最大扭矩230Nm，變速箱其實用的是6速濕式雙離合變速箱。

其實從參數上來說還是主流水平，這款發動機也拿過不少獎，但是三缸的接受度真的不高。實際體驗表明，怠速時NVH性能確實比四缸發動機稍差，震動會被乘客感知，所以開車時差別不大。其實從這么長時間的口碑來看，標致的發動機其實傷得并不算重，投訴基本和三缸無關。

動力表現方面，小排量渦輪增壓發動機普遍存在的低扭無力的問題也出現了，低速時動力不夠跟腳。如果轉向運動擋位，提高轉速，這臺1.2T發動機確實會起死回生，但由于絕對功率有限，實際推背感不強，但日常使用不會很拖沓。印象最深的就是這款6速濕式雙離合變速箱，換擋非常平順，換擋速度相比之前的愛信6AT有所提升。不過我覺得在正常模式下降檔不夠主動，畢竟扭矩低，動力弱。如果你想開得更好，就用換擋撥片。

寫在最后

全新2008汽油版的售價為10.99萬-14.99萬元，相比同級別的那些小型合資SUV還是比較實惠的。而e2008電動版的售價為16.6-18.8萬元，在同級別新能源車中沒有價格優勢。喜歡標致車的人都是感性的。這款全新的2008擁有法國車固有的特立獨行、天馬行空的想象力和任性的設計，同時在操控方面保持了歐洲車原有的感覺。如果你看重的是顏值和設計，熱愛操控歐洲車的樂趣，想要一輛有趣的車，全新的2008簡直就是送給你的禮物。但如果你總是糾結于三缸發動機和扭力梁，對不起，2008不是你的那杯茶。

【2020東風標致e2008首次試駕印象】

突出優點：內飾設計優秀，操控樂趣，乘坐空間不受電池影響。

主要缺點：動能恢復延遲，后備箱隔斷繩匹配減少，座椅靠背調節手柄位置別扭，后排座墊短，汽車系統使用不佳。